Autos olev pliit ei tööta hästi: põhjused, mida teha
Sisu
Põhjuseid, miks pliidist külm õhk puhub, on palju. Siiski tasub võimalikult palju keskenduda mitmetele kõige ilmsematele teguritele, mis põhjustavad mootori töötades sõitjateruumi kuuma õhu juurdevoolu katkemise.
Põhjuseid, miks pliidist külm õhk puhub, on palju. Siiski tasub võimalikult palju keskenduda mitmetele kõige ilmsematele teguritele, mis põhjustavad mootori töötades sõitjateruumi kuuma õhu juurdevoolu katkemise.
Mille jaoks on pliit?
Autos olev pliit täidab sama funktsiooni kui eluruumide kütteseadmed - pakkudes soojust juhile ja reisijatele. Samuti takistab ahjust tulenev sõitjateruumi soojendus akende uduseks muutumisele, lukkude külmumisele ja kõikvõimalikele salongilülititele.
Salongi pliit on ühendatud mootori jahutussüsteemiga. Mootorit jahutab spetsiaalne vedelik - antifriis, mis võtab sisepõlemismootorist soojust, muutub kuumaks ja seejärel jahtub radiaatoris.
Jahutusvedeliku ringlus on jagatud kaheks ringiks - väikeseks ja suureks. Väikeses ringis ringledes siseneb külmutusagens silindriplokki ümbritsevasse õõnsusse, nn särki, ja jahutab silindreid kolbidega. Kui jahutusvedelik soojeneb 82 kraadini, avaneb järk-järgult spetsiaalne ventiil (termostaat) ja antifriis voolab silindriplokist edasi mööda jahutusradiaatorisse viiva liini. Seega algab antifriisi liikumine suure ringiga. Samuti ringleb mootori töötades kuum vedelik väikese ringi sees, sisse- ja väljalasketorude kaudu pidevalt läbi ahju radiaatori.
Küte autos
Kui juht pliidi sisse lülitab, käivitab ta seeläbi ventilaatori, mis hakkab puhuma kuuma jahutusvedelikuga soojendatud ahjuradiaatorile. Seega läbib ventilaatori poolt puhutud õhk radiaatorielemente ja soojeneb ning siseneb seejärel juba soojendatuna õhukanali kaudu auto salongi. Seetõttu ei saa te soojust enne, kui masin on paar minutit töötanud. Lõppude lõpuks, kui mootor soojeneb, soojeneb ka jahutusvedelik.
Miks puhub külma õhku
Talvel on salongisoojenduse rike juhile pehmelt öeldes ebameeldiv üllatus. On mitmeid põhipunkte, mille tõttu ahi kütmise lõpetab.
Jahutussüsteemis väike antifriisi kogus
Salongisoojendus kasutab ära mootori ümber ja sees ringleva jahutusvedeliku soojust. Madal jahutusvedeliku tase on sageli seotud suletud ahela rõhu vähendamise ja jahutusvedeliku lekkega. Selline probleem hõlmab jahutussüsteemi õhutamist, mis häirib külmutusagensi ringlust. Sel juhul lõpetab pliit soojuse väljapuhumise, mootor hakkab üle kuumenema.
Seda tuleks teha ainult külma mootoriga. Paisupaagis on vaja jahutusvedelikku täita. Sellel radiaatori lähedal asuval läbipaistval paagil tulevad välja kummivoolikud.
Autos pole piisavalt antifriisi
Enamiku kaasaegsete autode paisupaakidel on riskid - “Max” ja “Min”. Kui külmutusagensi kogus on alla miinimummärgi, on süsteemis külmaaine puudus. Seetõttu on vaja jahutusvedelikku täita kõrgeima tasemeni.
Kui vedeliku tase on normi piires, lekkeid ja õhku pole ning ahi ikka ei kuumene, tuleks jätkuvalt otsida muid põhjuseid, mis võivad küttesüsteemi mõjutada.
Kinni jäänud termostaat
Termostaat on üks põhikomponentidest, millele tasuks tähelepanu pöörata, kui autos olev ahi ei kuumene hästi. See klapp reguleerib jahutusvedeliku ringlust suletud jahutussüsteemi kaudu. Armatuurlaual olev temperatuurinäidik aitab teil teada saada, kas termostaat töötab korralikult. Kui teie auto mootor on töötanud kümmekond minutit, peaks temperatuurinäidik näitama, et temperatuur on tõusnud "külmast" "kuumale". Ideaalis peaks nool olema kuskil keskel. Kui need näidud pole temperatuurinäidikul fikseeritud, võib termostaat olla rikkis.
Termostaadi talitlushäireid on kahte tüüpi: klapi kinnikiilumine suletud või avatud asendis. Kui termostaat on avatud asendis kinni, pikeneb jahutusvedeliku normaalse temperatuurini soojenemise aeg, mootori kulumine suureneb ja pliit hakkab tööle umbes 10-minutilise viivitusega.
Pidevalt suletud termostaadi korral ilmneb mootoril vastupidine efekt - sisepõlemismootori tugev ülekuumenemine, kuna kuum vedelik ei pääse radiaatorisse sisenemiseks ja jahutamiseks väikesest ringist kaugemale. Ahju puhul tähendab suletud klapp ka kütte puudumist, sest klapp ei lase kuuma jahutusvedelikku küttekontuuri.
Kinni jäänud termostaat
Pumba rike
Pump on tsentrifugaalpump, mis juhib antifriisi läbi jahutussüsteemi. Kui see seade lakkab töötamast, peatub vedeliku vool läbi voolikute, torude ja kanalite. Jahutusvedeliku ringluse peatamine läbi jahutussüsteemi põhjustab mootori ülekuumenemise. Samuti ei suuda jahutusvedelik soojust pliidiradiaatorisse üle kanda ning kütteventilaator puhub välja erakordselt külma õhu.
Pumba osalise talitlushäire saab tuvastada müra või ulgumise järgi selle töö ajal. Sellised märgid on sageli seotud laagrite tugeva kulumisega, mis on tingitud sõlme pikaajalisest tööst. Lisaks võivad aja jooksul tiiviku labad kuluda, mis muudab normaalse tsirkulatsiooni säilitamise võimatuks koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega mootorile ja pliidile.
masin küttepump
Selle probleemi lahendamiseks on ainult kaks võimalust: parandage pump, kui see on osalise rikke korral, või paigaldage uus osa. Nagu praktika näitab, on teine võimalus otstarbekam. Isegi kui pump pole täielikult surnud, ei aita remont alati selle kasutusiga pikka aega pikendada. Seetõttu on uue pumba ostmine ja paigaldamine lihtsam ja usaldusväärsem.
Muud põhjused, miks ahi ei küta hästi
Lisaks jahutussüsteemi probleemidega seotud peamistele põhjustele võivad ühes pliidisõlmes esineda rikkumisi. Seega tuleneb ahju halb jõudlus mitmel järgmisel põhjusel:
- Ummistunud või kahjustatud ahjuradiaator. Aja jooksul ummistab praht soojusvaheti rakud ja see soojendab seda läbivat õhku halvasti. Samuti on rooste või katlakivi ladestumise tõttu võimalik radiaatori sees ummistuda, mille tulemuseks on jahutusvedeliku ringluse rikkumine. Lisaks võib pikaajaline töötamine või mehaanilised kahjustused kahjustada radiaatori korpuse terviklikkust. See lihtsalt hakkab voolama ja lõpetab täielikult oma funktsioonide täitmise. Seega, kui see ummistub, puhastage see element kindlasti või asendage kahjustatud osa.
- Ventilaatori rike. Ahjuventilaator puhub üle radiaatori, kui kuum antifriis sellest läbi läheb. Lisaks siseneb antifriisist soojendatud õhuvool õhukanali kaudu sõitjateruumi. Seetõttu põhjustab vigane ventilaator kuuma õhu ja salongi kütte puudumise. Kuid liikumise ajal võib ahi sellise rikke korral siiski kuuma õhu välja puhuda, kuna ventilaatori rolli võib kuidagi täita väljast tulev õhuvool. Muidugi, kui auto seisma jääb, lõpetab ahi kohe sooja välja puhumise.
- Ummistunud õhufilter. Kui salongi lendab kuuma õhu voog, seisab selle teel salongifilter, mis täidab õhu puhastamise funktsiooni kahjulikest välistest saasteainetest. Ummistunud filter hakkab õhku halvasti läbi laskma ja pliit ei kuumene hästi.
- Katiku rike. Küttekeha õhukanal on varustatud siibriga, millega saab reguleerida sõitjateruumi voolava kuuma õhu hulka. See tähendab, et mida rohkem on luuk avatud, seda rohkem soojust läheb salongi ja vastupidi. See kardin on ühendatud kaabli abil käepideme või pliidi juhtklahviga. Ka katik võib töötada läbi servomootori. Kaabli longus või servoajami purunemine muudab kardina normaalse juhtimise ja salongi optimaalse temperatuuri seadistamise võimatuks.
