Pneumaatiline tester

Pneumaatiline tester

Pneumoester ehk limatest on mootorisilindrite tiheduse tester. See võimaldab teil määrata kolvirühma vastasosade kulumisastme, varustades suruõhku sisemuses, näidates manomeetril sisepõlemismootori silindri õhulekke tõttu tekkivat rõhu langust protsentides.

Pneumaatilise testeri eeliseks survetesteri ees seisneb see, et esiteks on see võimeline tuvastama ka väikseid lekkeid, mida tavaline survetester ei suuda tuvastada ja teiseks kuvab pneumaatiline tester otse lekke suuruse (vastavalt oma suurusele), järeldatakse, millises sõlmes oli probleem).

Pneumaatiline tester seade

Näotesti seade on lihtne. See on sõna otseses mõttes kaks manomeetrit ja kiirühendused. Olles üksikasjalikumalt välja mõelnud, kuidas see töötab, saate aru, kuidas pneumotesterit oma kätega teha ja valmisseadet valida, samuti kasutada seda otse mootori diagnostika jaoks.

PT-1 koosneb:

1. seadme korpus;
2. manomeeter sisselaskeava juures (kompressorist);
3. manomeeter rõhulekete kontrollimiseks (protsentides);
4. õhurõhu regulaator;
5.  sisendliitmikud;
6. sisselaske survekanali kiire ühendamine;
7. puhastuskanali kiire ühendamine.

Niisiis, vaatleme seadet pneumostaatilise PT-1 näitel (toodetud kodumaise ettevõtte Magic Line'i poolt), kuna esiteks on see autojuhtide seas kogu meie riigis väga levinud mudel ja teiseks on see oma klassika. skeemi ja selle näitel saate hõlpsalt hakkama teiste sarnaste seadmetega (näiteks pneumaatiline tester FORCE on selle täielik analoog).

Ka seadme 1 korpuses on spetsiaalne juga, mis on valitud nii, et see suudab teatud kindla õhuhulga enda kaudu läbi lasta, see tähendab lekke. Selle lubatud väärtus tekitab teisele manomeetrile rõhulanguse, mis selle fikseerib. Skaala järgi annab see tulemuse, kas leke on lubatud piirides või ületab seda.

Nüüd, lähtudes ülaltoodud seadmest ja eriti disainist, kaaluge seadme tööpõhimõtet.

Kuidas näo tester töötab

Pneumaatilise testeri töö põhineb ülekolviruumi tihedusastme mõõtmisel. Selleks mõõdetakse bensiinimootoritel süüteküünla ava kaudu (pärast lahtikeeramist) või diislil läbi düüsiava sinna antava suruõhu rõhulangust.

Pneumaatilise silindri tiheduse tester on ühendatud liitmikuga pneumaatilise toruga (reeglina täidab seda funktsiooni tavaline õhukompressor, mis on võimeline arendama rõhku kuni 5 ...

10 atmosfääri, olenevalt kasutatavast seadmest on töörõhu täpne väärtus toodud kasutusjuhendis). Pneumaatilise testeri korpus on tihendatud ja kinnitatud komplekti kuuluva adapteri ja vooliku abil silindri külge.

Lisaks juhitakse kompressorist sisselasketorusse ülerõhk 5 ... 6 atmosfääri.

Iga mootori, isegi uue mootori silindrites tekivad alati rõhukadud. See on tingitud tühimike olemasolust struktuuris. Uutes silindrites on nende vahede suurus aga ebaoluline, seega jääb rõhulangus normi piiresse. Kui silinder on täielikult või osaliselt kahjustatud, läbib see tavapärasest rohkem õhku.

Teisisõnu, kui kogu silindrisse sisenev õhk väljub sellest täielikult (täielik rõhulangus, teise manomeetri väärtus 100%), tähendab see, et süsteem on täielikult üles öelnud. Seega, mida vähem õhku välja tuleb, seda tõhusam see on.

Teise manomeetri skaala pole mitte ainult korralikult kalibreeritud ja näitab lekke protsenti, vaid sellel on ka värvilised alad, mis näitavad selgelt, millises seisukorras konkreetne silinder on.

Tee-seda-ise pneumotester

Mõned kodumaised autojuhid on huvitatud küsimusest, kas pneumaatilist testrit on võimalik oma kätega teha. Vastame kohe - saate selle seadme oma kätega teha, kuid selleks on vaja teatud materjale, tööriistu, teadmisi ja oskusi.

Internetis on palju käsitööliste tehtud originaalkujundusi. Kuid esiteks oleks vale neilt ideid laenata, teiseks on neid palju ja selliste seadmete täielik kirjeldus on mõttetu.

Seetõttu märgime ainult olulisi märkusi, mida tuleb pneumotesteri oma kätega väljatöötamisel arvestada. Seejärel:

Kodune rehvi tester

• pneumaatilist testrit saab kokku panna kahe identse manomeetri alusel rõhul 6 ... 10 atmosfääri (ja on soovitav, et need oleksid konstrueeritud samale maksimaalsele rõhule);
• kompressor, millega pneumaatiline ester ühendatakse, peab olema varustatud reguleeritava rõhureduktoriga ja vastuvõtjaga;
• võite kasutada erinevaid jugasid, sealhulgas auto kütusesüsteemist või isegi põletist, kuid nende jõudlust tuleb eraldi arvutada (andurite vahel on vaja 0,6 mm juga);
• kiirliitmike läbimõõdud peavad vastama üksteisele;
• TÄHTIS! gaasiklapi auk ei tohiks CPG kulumise korral ületada maksimaalset lubatud vahet (vastasel juhul on silindri surve null ja seade näitab, et kõik on korras);
• pidage meeles, et süüteküünla aukudesse keermestatud peavoolik ei tohiks olla väga pikk (ideaaljuhul ei tohiks see olla üle meetri, vastasel juhul tekivad selles rõhukadud ja see mõjutab seadme jõudlust negatiivselt);
• mõned meistrimehed kasutavad süüteküünalt lisavarustusena, pärast selle lahtivõtmist ja seest välja tõmbamist.

Huvitav idee, mida erinevad meistrimehed omal moel rakendavad, on manomeetriga ja isegi ilma regulaatorita pneumaatilise testeri loomine.

Sel juhul on vaja kasutada kaasaegset kompressorit, millel on kaks ülalmainitud komponenti (manomeeter ja rõhuregulaator).

Seetõttu reguleerib süsteemi sisselaskerõhku kompressor (ilma vajaduseta lisada regulaatorit otse seadme korpusele).

Kodune rehvi tester

Diisli pneumaatiline tester

Paar sõna diiselmootorite pneumaatiliste stendide kohta. Selle tööpõhimõte on sarnane bensiinimootoritele mõeldud sarnase seadmega. Erinevused on ainult töörõhkude suuruses, suhtelistes kõrvalekalletes, aga ka vajaduses kasutada hõõgküünalde keerme jaoks adaptereid.

Diisli pneumaatilisi eetreid ei valmistata reeglina käsitsi, vaid toodetakse ainult tehases. Isegi sel põhjusel toodetakse neid tavaliselt universaalselt, st nendega saab testida erinevat tüüpi ja marki diiselmootoreid.

Selleks on seadmel endal kaasas suur hulk erinevaid adaptereid, kinnitusi ja isegi lõiketerasid sisekeermete lõikamiseks pärast adapteri kruvimist.

Lisaks saavad universaaltestrid testida nii vanu kui ka uusi mootoreid (eriti neid, millel on ühikpihustid ja diislikütuse sissepritse – HDI, TD Common Rail).

2017. aasta sügise seisuga on LICOTA diiselmootoriga pneumoestri keskmine maksumus umbes 26 tuhat rubla. Tema või tema analoog sobib suurepäraselt bensiinijaama või eraautoteenindusse. Sarnane populaarne diisel-pneumaatiline tester FORCE 938G1 maksab umbes 19 tuhat rubla.

Kuidas kasutada pneumaatilist testrit

Paljud autojuhid, eriti algajad, on huvitatud küsimusest, kuidas tegelikult mootori jaoks pneumaatilist testrit kasutada. Juhime teie tähelepanu üksikasjalikele juhistele populaarse kodumaise pneumotesteriga PT-1 töötamiseks. Selle kasutamise algoritm koosneb järgmistest sammudest:

Pneumoester ja survemõõtur

1. Soojendage mootor töötemperatuurini. Kuid ärge olge liiga innukas, et mitte töö ajal läbi põleda!
2. Ühendage kõrgepingekaablid süüteküünaldest lahti ja keerake need spetsiaalse mutrivõtmega lahti.
3. Seadke testitava silindri kolb kõrgeimasse surveasendisse ja lukustage see sellesse asendisse. Seda on lihtne teha, tõstes veorattaid üles, pannes käigukasti viimasele käigule ja keerates neid. Pärast seda saab masinat alla lasta, et kolvi asend fikseerida.
4. Kui masin on varustatud manuaalkäigukastiga, lülitage sisse käik ja seisupidur. Kui on “automaat”, siis tuleb lisaks käsipidurile hoida ka mootori väntvõlli korgi või spetsiaalse võtmega.
5. Keerake pneumaatilise testri adapter ja voolik kontrollitava silindri süüteküünla avasse (mõnel juhul saate ka ilma adapterita).
6. Veenduge, et pneumaatilise testri rõhuregulaator oleks kõige vasakpoolsemas asendis, st suletud asendis ja ei lase õhku läbi.
7. Ühendage voolik jaotuskanali kiirühendusega ja ühendage kompressor sisselaskeliitmikuga.
8. Regulaatori abil viige rõhk umbes 5 ... 6 atmosfääri.

Kui esimese näidiku nõel liigub, et näidata sisselaskerõhku, liigub ka teise näidiku nõel, mis näitab leket. Regulaatori abil on vaja rõhku lisada, kuni teisel manomeetril olev nool on samas asendis. Reeglina on see rõhk 5 ... 6 atmosfääri.

Oluline etapp on saadud tulemuste hindamine. Nagu mainitud, esineb isegi uuel mootoril väiksemaid silindrilekkeid.

Seetõttu on järgmine küsimus, kuidas saadud tulemusi õigesti hinnata.

Eelnevalt sai mainitud, et teisel manomeetril on lekkeprotsentuaalne näit ja värviskaala, mille abil on silindri seisukorda lihtne näha. Siin esitame teabe tabeli kujul.

Lekkemäär, % Skaalaala värvus Järeldus põlemiskambri tiheduse kohta

10…40%	Green	Silinder heas korras, gaasileke minimaalne. Need arvud viitavad uutele või hiljuti kapitaalremonditud mootoritele.
40…70%	kollane	Balloonide seisukord on rahuldav, esineb märkimisväärne töögaaside leke. Masina töötamise ajal mootor "tõmbleb" ning kaob ka võimsus ja dünaamilised omadused. Sellise mootoriga autoga sõita ei soovita, vastupidi, remonditööd on vaja teha võimalikult kiiresti.
70…100%	Punane	Kriitiline leke. Silinder on peaaegu surnud. Tõenäoliselt vajab mootor hooldust.

Diagnostika lõppedes ärge ühendage laaditava kompressori voolikut niisama lahti! Selle asemel lülitage regulaatori abil välja õhuvarustus, oodake, kuni rõhk langeb, ja alles siis võtke süsteem lahti. Regulaatori asemel saate kompressori välja lülitada või kasutada seda vastuvõtja survestamiseks (kui see on olemas). Ja alles pärast seda seadke regulaator vasakpoolsesse äärmisse asendisse.

Iga üksiku silindri kontrollimisel seadke see kindlasti survetakti ülemisse surnud punkti, samuti parandage mootor ja blokeerige masin.

Lekete lokaliseerimine

Pneumaatilise testeri lisaeelis on võime mitte ainult anda märku rikete olemasolust, vaid aidata ka rikke asukohta tuvastada. Selleks peate niipea, kui olete lekke avastanud, lahti ühendama pneumotesteri, võttes arvesse eelmisi soovitusi.

Pärast seda vajate:

• avage jahutussüsteemi radiaatori või paisupaagi kork (kui see on olemas);
• avage õli täiteava kael ja eemaldage õlimõõtevarras;
• eemaldage õhufiltri kate (karburaatormootorite jaoks);
• Ühendage toru sisselaskekollektorist lahti.

Pärast seda on vaja ülalkirjeldatud süsteem kokku panna, ühendada kompressori voolik pneumotesteriga ja ühendada see ka silindriga. Seejärel suurendage samamoodi rõhku 5 ... 6 atmosfääri võrra (sel juhul pole rõhk enam nii oluline). Märkimisväärse lekke korral leiate selle kõrva järgi tekkinud august väljuva õhu järgi.

• Kui õli täiteava kaelast tuleb õhku, siis tuleb otsida silindri/kolvi töömomenti.
• Kui õhk pääseb sisselaskekollektori sisselaskeavast (karburaatori sisselaskeavast), näitab see leket sisselaskeklapi/sisselaskeklapi istme paaris.
• Kui väljalasketorust väljub õhku, otsige väljalaskeklapi / väljalaskeklapi istme paarist riket (põlemist või lekkimist).
• Kui õhk pääseb külgnevatest süüteküünla aukudest välja, siis on tegemist lekkega, silindripea tihendi täieliku või osalise läbipõlemisega (kuni silindripea korpuse praguni). Õhu olemasolu jahutussüsteemi paisupaagis või radiaatoris viib selliste probleemide diagnoosimiseni.

Sageli tekib olukord, kui korraga võib esineda mitu ülaltoodud tunnust. Sel juhul on vaja läbi viia täiendav mootori lahtivõtmine ja diagnostika.

Järeldus

Pneumoester võimaldab leida auto mootoris vigu, mida klassikaline kompressioonitester tuvastada ei suuda. Samuti saate seadme abil tuvastada süsteemi rõhu vähendamise taseme, see tähendab rikke astme.

Pneumaatilise testeri täiendav eelis on rike lokaliseerimine, st lekkekoha leidmine. See muudab CPG kulumise ja klapi seisundi jälgimise lihtsaks. Seetõttu on näo tester teenindusjaamade ja isiklike sõidukite omanike jaoks asendamatu seade.

Kui soovite osta pneumaatilist testrit, siis 2017. aasta sügise seisuga maksab PT-1 mudel umbes 130 dollarit (7000 ... 8000 rubla).

Ja kui autoteeninduse jaoks on see summa väike võrreldes eelistega, mida see seade toob, siis eramüüjate jaoks on ülaltoodud soovituste kohaselt parem teha pneumotester oma kätega. Samuti ärge unustage töötamisel järgida neid ohutusnõudeid!

Mis on pneumaatiline tester

Lisaks auto remondiks kasutatavatele tööriistadele on vaja ka tööriistu selle hooldamiseks. Selliste diagnostikavahendite hulgast paistab silma pneumaatiline tester.

Pneumoesteri eesmärk

Pneumoester võimaldab teil määrata silindrite lekke tõenäosuse ja sisepõlemismootori mehaanika seisukorra, kambri tiheduse omadused ning välistada ka seda tüüpi rikke. Läbi süüteküünla aukude silindritesse siseneva rõhu langust mõõdab pneumaatiline tester ja nii tuvastatakse talitlushäired.

Pneumaatilise testerina töötades on võimalus määrata silindri-kolvi grupi seisukord, silindripea tihendi terviklikkus, klappide tihedus. Lisaks on pneumaatilise testri abil võimalik hinnata mootorisilindrite ülekolviruumi tihedust.

Huvitav on see, et pneumosteriga saab tööd teha nii osaliselt tühikäigul kui ka lahtivõetud mootoril, aga ka mittetöötava starteriga.

Pneumoesteri seade ja tööpõhimõte

Pneumaatiline tester on üsna lihtne diagnostikavahend, kuid väga kasulik. Teie seade on lihtne ja mugav. Pneumaatiline tester koosneb kahe kambriga torust, mille vahele on paigaldatud otsik. Sisse- ja väljalaskeavasse on paigaldatud manomeetrid ning väljalaskeava juurde paigaldatud manomeeter mõõdab rõhku protsentides.

Mis puutub joa, siis see on valitud nii, et teatud rõhutasemel, kui sisselaskeava on täielikult avatud, näitab manomeeter sajaprotsendilist leket ja kui see on täielikult suletud, siis null protsenti. Teisisõnu, täiesti suletud kolvivahe tingimustes näitab manomeeter null protsenti.

Pneumaatilise testeri tööpõhimõte on tuvastada tõrgete ligikaudsed näitajad.

Täielikult avatud sisendi tingimustes on indikaator sada protsenti ja rõhu alandamise korral on samad väärtused võimalikud.

See ei tähenda, et silindris pole kolvi, see tähendab, et lekke ja lekke tase kolvi kohal olevas ruumis on identne õhumõõturi sisselaskeava läbimõõduga.

Pneumaatiline tester koosneb järgmistest komponentidest:

• Sisselasketarvik, suruõhk tarnitakse teie andurile.
• Pistikupesa tarvik.
• Rõhumõõdik.
• Manomeeter, mis jälgib õhulekkeid. See mõõdab rõhku silindrite kolvi kohal olevas ruumis.
• Kontrollklapp.
• Sissepuhkeõhu rõhuregulaator.
• Küünla auku ühendatakse spetsiaalne adapter ja voolik.

Kuidas kasutada pneumaatilist testrit

Pneumosterit on üsna lihtne kasutada. Oluline on teada, et enne kompressori või muu suruõhuallikaga ühendamist peab rõhuregulaator olema kõige vasakpoolsemas asendis. Kuidas tihedustesti tehakse?

1. Esmalt soojendage mootor mugava temperatuurini, seejärel lülitage see välja ja lülitage süüde välja.
2. Keerake küünlad lahti.
3. Seadke kontrollitava silindri kolb survetakti ülaossa.
4. Kinnitage väntvõll. Manuaalkäigukasti puhul lülitage kõrgem käik sisse ja rakendage seisupidur. Automaatkäigukasti puhul: hoidke mootori väntvõlli korgi või spetsiaalse võtmega.
5. Kontrollige, kas õhutesteri vooliku ühendamiseks on vaja adapterit ja ühendage see soovitud silindri süüteküünla avaga, kui mootor on bensiinimootor, või diiselmootori puhul otsikuga, kuid ärge ühendage seda voolikut veel õhutesteriga .
6. Järgmisena seadke vasakpoolsel manomeetril õhuvarustuse rõhuregulaator minimaalsele tasemele, mis kindlustab manomeetrid äkilise õhu juurdevoolu korral.
7. Seejärel saate pneumaatilise testeri ühendada pneumaatilise võrgu või kompressoriga, seades rõhu 6-10 atm.
8. Kasutades rõhuregulaatorit, suurendage rõhku järk-järgult. Kui töörõhk on seadme tehnilises dokumentatsioonis näidatud, tavaliselt 2 kuni 6 atm, seadistame vajaliku
9. Ühendame soovitud silindriga ühendatud pneumaatilise testri vooliku pneumotestiga. Võtame teise manomeetri näidud, mille näitajaid saab olenevalt rakendatud rõhu suurusest mõõta nii Atm-is kui ka lekkeprotsentides. Harvad on värvilised indikaatorid, mis näitavad "head", "kriitilist" ja "rahuldavat" lekkeolukorda.
10. Kui leitakse kriitilisi lekkeid, tuleks läbi viia täiendavad uuringud.
11. Enne õhutesteri silindrist või kompressorist lahtiühendamist vähendage õhuregulaatorit minimaalsele seadistusele.
12. Pärast õhutesteri lahtiühendamist silindrist või pihustist korrake seda protseduuri kõigi nende mootorikomponentide puhul.

Hindame pneumaatilise testeri näitu

Isegi uus masin ei anna sada protsenti tihedust, kuna igal juhul on mootoril konstruktsioonivahed, mis võimaldavad lekkemäära 15-20 protsenti. Auto töötamise ajal tõusevad need näitajad 30-40 protsendini. See tabel aitab teil rehvitesti näitudes navigeerida.

Indeks	Lekkekiirus %	Näitajate tähendus
Green	40%	Minimaalne leke uue või normaalse jõudlusega mootori jaoks
kollane	70%	Lekketaseme rahuldav seisund. Leke on aga üsna suur ja nõuab asukoha üksikasjalikku tuvastamist. Remonditööd on soovitatavad.
Punane	sada%	Lekke kriitiline tase. Vajab kapitaalremonti, kuna silindris on kindlasti süütetõrge.
Punane	Täielik lekke seisund: 1. Õhutester ei ole suure tõenäosusega mootoriga ühendatud.2. Elemendid, mis mõjutavad ülekolvi ventiili või selle osa tihedust, hävivad.

Kui lekkeindikaator on punane, peate üksikasjalikumalt välja selgitama nende indikaatorite põhjuse ja määrama lekke asukoha. Selleks tehke järgmist.

1. Eemaldage radiaatori kork, paisupaak, avage õlitäite kork ja tõmmake õlimõõtevarras välja. Ja kui teil on karburaator, eemaldage õhupuhasti kate.
2. Seadsime sisselaske manomeetri rõhuks 2-6 atm.
3. Nüüd saate visuaalselt aru saada, kust õhk välja pääseb, või müra järgi, mida õhk väljumisel tekitab: kui see väljub õliavast või õlimõõtevarda pesast, näitab see rõnga leket või purunenud kolvi. Sisselaskesüsteemist väljub õhk - see näitab "sisselaskeklapi-klapipesa" paari rõhu langust. Tõenäoliselt on see klapimehhanismi rike või kulumine. Summutist väljub õhk - see viitab lekkele klapipesas - paar väljalaskeventiili. Tõenäoliselt on see klapimehhanismi rike või kulumine. Õhk väljub lähedal asuvast süüteküünla august.

Pneumotester PT-1

Pneumaatiline tester PT-1 on mõeldud sisepõlemismootorite silinder-kolbrühma mehaanilise seisukorra professionaalseks määramiseks, klapi reguleerimiseks, tihendipea terviklikkuse jms.

Katsemeetod põhineb läbi süüteküünla ava silindrisse juhitava suruõhu rõhulanguse suuruse määramisel. See protseduur viiakse läbi ilma mootorit lahti võtmata.

Katsepõhimõte võimaldab teha diagnostikat ka sõidukist eemaldatud mootorile.

Kompressioonitestri kasutamine kolvi kohal oleva pilu tiheduse määramiseks annab, nagu teate, mootori olekust mittetäieliku pildi, pneumaatiline tester aga võimaldab kindlaks teha suurenenud lekke põhjuse ja konkreetse asukoha.

Spetsiaalse puhastuskanali abil määratakse liidese tihedus: kolb - kolvirõngas - silinder, klapp - väljuva õhu müra järgi või visuaalselt, kas jahutussüsteemis on õhumulle.

Kompressiooni mõõtmisel manomeetriga on vaja väntvõlli starteriga keerata. Sel juhul on vead vältimatud väntvõlli erineva pöörlemiskiiruse ja erinevate autode silindrisse siseneva töösegu koostise tõttu.

Pneumomeetriga lekke tuvastamisel saab seda vältida, kuna kolb on mõõtmise ajal paigal (see on survetakti lõpus) ​​ning rõhku põlemiskambris määrab ja juhib väline rõhk. allikas - suruõhk.

Samuti, kuna pneumaatilise testeri kasutamine välistab vajaduse väntvõlli starteriga pöörata, muutub võimalikuks mootori diagnoosimine väljaspool sõidukit kapitaalremondi käigus või alarmsõidukis.

Adapterite ja adapterite komplekt võimaldab töötada kõigi mootoritega (bensiin ja diisel).

Pneumotestrid

• Professionaalsed tööriistad
• Poolprofessionaalsed tööriistad
• amatöörpillid

Kas soovite osta tööriista isiklikuks kasutamiseks? Kas soovite oma autoteeninduse varustada kvaliteetsete seadmetega? Mõlemal juhul on oluline teada, et töö käigus võib vaja minna mitte ainult remonditööriista, vaid ka diagnostikaseadmeid.

Pneumaatiline tester kuulub spetsiaalselt teise seadmete rühma ja on mõeldud silindrites lekete tuvastamiseks ja mootori mehaanika seisukorra kontrollimiseks.

Seda seadet tuleks kontrollida, et välistada selline nähtus nagu mootori ebastabiilne töö. Rõhu muutused põhjustavad suuri koormusi, mida mootor peab vastu võtma. Selle tulemusena hakkab mootor kiiresti üles ütlema.

Nagu teate, on autorehvi testeri ostmine palju lihtsam kui hiljem kallis mootorivahetus.

Kui lähete pikale autoreisile, soovitame selle seadme endaga kaasa võtta. Kompaktne ja kerge tester mahub hõlpsasti teie auto pagasiruumi.

Seadme kasutusmugavus teeb selle kättesaadavaks igale sõidukiomanikule.

Kust saab varustust osta?

Meie e-poes esitatud varustus annab selle omanikule usaldusväärset teavet autosüsteemi probleemide kohta.

Pneumaatilise testeri abil tehtud diagnostika tulemusena saadud andmeid saate täielikult ja täielikult usaldada.

Seadme salvestatud näitajate põhjal on võimalik planeerida täiendavaid teostamist vajavaid remonditöid.

Kvaliteetse pneumaatilise testri saad osta ToolsClubi veebipoest. Kõikidel toodetel, mida meie klientidel on võimalus osta, on olemas vajalikud kvaliteedisertifikaadid ja garantiikaardid.

Teeme koostööd eranditult tõestatud ja usaldusväärsete tootjatega, seega garanteerime, et meie veebisaidilt ostetud seadmed teenivad teid pikka aega ega häiri teid pidevate riketega. Pneumaatilise testeri ostmiseks Ukrainas peate lisama valitud mudeli "korvi" ja esitama tellimuse.

Kõigi küsimustega, mis teil kaupade ostmisel tekkida võivad, võtke ühendust saidil loetletud telefoninumbril.

      Kui tester näitas suurt leket (skaala punane sektor), on mõistlik selle põhjus kindlaks teha.

Selleks peate:

1.  avage radiaatori kork (paisupaak), õli täiteava kael, eemaldage õlimõõtevarras, eemaldage õhufiltri kate (karburaatormootoritel) või ühendage lahti sisselaskekollektori sisselasketoru;
2. Ühendage voolik mõõtekanalist lahti ja ühendage see puhastuskanalis oleva pneumaatilise testriga;
3. Reguleerige sisselaskeanomeetri rõhk 6 baarile. Sellisel juhul ei oma mõõtmismanomeetri näidud tähtsust.

Suurenenud lekke põhjus määratakse väljatõmbeõhu müra järgi või visuaalselt: - Õhu leke läbi õli täiteava (mõõtevarda pesa) viitab lekkele paaris: silinder-kolb.

• Õhu vabanemine sisselaskekollektori sisselasketorust (karburaatori sisselasketoru) näitab leket või põlemist paaris: sisselaskeventiil - klapipesa.
• Summutist väljuv õhk viitab lekkele või põlemisele kombinatsioonis: väljalaskeklapi-klapi pesa - Kõrval asuvast süüteküünla august väljuv õhk viitab lekkele või põlenud silindripea tihendile (mõnel juhul silindriploki mõrale).
• Õhumullid paisupaagis või radiaatoris viitavad lekkele või põlenud silindripea tihendile või mõrale silindripeas või silindriplokis endas.

Kahe või enama rikke kombinatsioon ei ole välistatud. Suurenenud lekke täpsema põhjuse saab kindlaks teha mootori lahtivõtmisel.