Miks võib aku kapoti all ootamatult plahvatada

Kapoti all oleva aku plahvatus on üsna haruldane, kuid äärmiselt hävitav juhtum. Pärast seda tuleb autoremondi ja isegi juhi ravi eest alati korralik summa välja panna. Sellest, miks plahvatus toimub ja kuidas seda vältida, räägib portaal AvtoVzglyad.

Kord plahvatas aku minu garaažis, nii et teie korrespondent nägi tagajärgi omal nahal. Hea, et tol hetkel ei olnud ei inimesi ega autosid. Aku plastik purunes korraliku kauguseni ning seinad ja isegi katus said elektrolüüdi plekiliseks. Plahvatus oli väga tugev ja kui see kapoti all juhtub, on tagajärjed rasked. No kui läheduses on inimene, on vigastused ja põletused garanteeritud.

Üks levinumaid aku plahvatuse põhjuseid on tuleohtlike gaaside kogunemine aku korpusesse, mis teatud tingimustel süttivad. Tavaliselt hakkavad gaasid eralduma pärast tühjendamise käigus moodustunud pliisulfaadi täielikku tarbimist.

See tähendab, et riskid suurenevad talvel, kui igal akul on raske. Plahvatuse tekitamiseks piisab väikesest sädemest. Mootori käivitamisel võib tekkida säde. Näiteks kui üks klemmidest on halvasti fikseeritud või kui käivitusjuhtmed on akuga ühendatud, et see teisest autost “valgustada”.

See juhtub, et probleemid tekivad generaatori ebaõige töö tõttu. Fakt on see, et see peab andma pinget 14,2 volti. Kui see tõuseb, hakkab elektrolüüt akus keema ja kui protsessi ei peatata, toimub plahvatus.

Teine põhjus on vesiniku kogunemine aku sisse, kuna aku tuulutusavad on mustusega ummistunud. Sel juhul reageerib süsinikmonooksiid sisse kogunenud vesinikuga. Selle tulemusena toimub keemiline reaktsioon ja vabaneb palju soojusenergiat. See tähendab lihtsate sõnadega, kaks või kolm selle mahtuvust plahvatavad aku sees.

Seetõttu jälgige õigeaegselt aku laetust ja generaatori tervist. Kontrollige ka klemmide kinnitust ja määrige need oksiidide vältimiseks spetsiaalse määrdega. See vähendab oluliselt plahvatusohtu.