Miks kasutavad autod rohkem kütust, kui tootjad ütlevad?
Autode tehnilised andmed näitavad kütusekulu täpseid väärtusi: linna-, äärelinna- ja keskmistes tingimustes. Kuid nende tulemuste saavutamine praktikas on keeruline ja autod tarbivad kütust erineva kiirusega.
Kas see tähendab nii suurt erinevust tootmistolerantsides? Või petavad tootjad autokasutajaid? Selgub, et vandenõuteooria ei ole rakendatav.
Võrdlusteks kasutatud viide
Kasutusjuhendis märgitud kütusekulu on peaaegu võimatu saavutada. See on tingitud asjaolust, et tootja antud väärtused määratakse väga täpsete mõõtmiste tsüklis, mis ei ole tehtud reaalses liikumises, vaid šassiidünamomeetril. Need on nn mõõtmistsüklid, mis hõlmavad külma mootori käivitamist ja seejärel teatud aja teatud käiguga teatud kiirusega "sõitmist".
Sellises katses kogutakse kokku kõik sõiduki poolt eralduvad heitgaasid, lõpuks segatakse kokku ja nii saadakse nii nende koostise kui ka kütusekulu keskmine.
Toimetajad soovitavad:
Juhiluba. Eksami salvestamise muudatused
Kuidas juhtida turbolaaduriga autot?
Sudu. Uue juhi tasu
Mõõtmistsüklid on loodud reaalsete sõidutingimuste simuleerimiseks, kuid tegelikkuses saab neid kasutada vaid erinevate sõidukite kütusekulu omavaheliseks võrdlemiseks. Praktikas annab isegi sama juht samas autos, isegi samal marsruudil, iga päev erinevaid tulemusi. Teisisõnu, tehase kütusekulu näitajad on vaid suunavad ja neile ei tohiks liiga palju kaaluda. Tekib aga küsimus – mis reaalsetes tingimustes kütusekulu kõige enam mõjutab?
Süüdi - juht ja teenindus!
Autojuhid usuvad, et nende autod peaksid olema kütusesäästlikumad ja süüdistavad liigses kütusekulus sagedamini autotootjaid kui iseennast. Ja millest tegelikult sõltub kütusekulu, kui võrrelda kahe pealtnäha identse auto kasutajate tulemusi? Need on kõige olulisemad tegurid, mis muudavad teie auto liiga räpane. Kütusekulu eest vastutab kogu auto, mitte ainult mootor!
– Lühikeste vahemaade läbimine, kus suur osa läbisõidust tuleneb mootori ja käigukasti alakuumenemisest. Samuti kasutatakse liiga viskoosseid õlisid.
- Liigse koormaga sõitmine – kui tihti veame laiskusest pakiruumis kümneid kilogramme tarbetut romu.
– Väga dünaamiline sõit koos sagedase pidurite kasutamisega. Pidurid muudavad auto energia soojuseks – teekonna jätkamiseks tuleb gaasipedaalile tugevamalt vajutada!
Vaata ka: Kuidas akut hooldada?
– Suurel kiirusel sõitmine – auto aerodünaamiline takistus suureneb kiiruse kasvades tunduvalt. Linnakiirustel pole need tähtsusetud, kuid üle 100 km/h hakkavad nad domineerima ja nende ületamiseks kulub kõige rohkem kütust.
- Tarbetult transporditav katuseraam, aga ka kena välimusega spoiler – linnast välja sõites võivad need kütusekulu konkreetsete liitrite võrra tõsta.
