Miks isegi uus "tsingitud" auto vajab korrosioonivastast ainet
Paljud autoomanikud, eriti noored algajad, on mingil põhjusel kindlad, et kaasaegsed autod ei ole korrosioonile allutatud, kuna nende kered on tsingitud ega vaja seetõttu korrosioonivastast töötlust. Samal ajal ei tea keegi kindlalt, kui palju autoehitajad konkreetse mudeli tootmisel tsinki kasutavad. Ja kui me räägime eelarvemudelite massisegmendist, siis autotootjate röökimine nende tsinkimise pärast on enamikul juhtudel lihtsalt turundustrikk.
Tuletame meelde, et tänapäeval kasutatakse autotööstuses kolme tüüpi galvaniseerimist: kuumtsinkimist, tsinkimist ja külmtsinkimist. Esimene meetod annab parimad tulemused, kuid jääb enamasti esmaklassiliste autode suureks osaks. "Electropating" annab sõidukitele palju väiksema korrosioonikindluse. Ja külmtsinkimist reklaamitakse üldse ainult, kordame, turunduslikel eesmärkidel: krunditud kihis sisalduv tsink ei suuda korrosioonile vastu pidada, kui “värvikiht” on kahjustatud.
Samal ajal tähendab tehase tsinkimine ekspertide sõnul peaaegu alati ainult osalist aatomite töötlemist (läved, põhi, tiivad). Täielik hinnang võib kiidelda, ütleme taas, väga väheste autodega. Ülejäänud peavad rooste vastu veidi paremini. Kuid mitte nii hea, et seda katastroofi täielikult vältida, eriti suurtes suurlinnapiirkondades, kus on hävitavad talvised reaktiivid.
Kivide killud, mehaaniliste vigastuste kriimustused, aga ka sool, niiskus ja mürgised reaktiivid teevad aeglaselt, kuid kindlalt oma tööd. Seetõttu, mida iganes võib öelda, värvikiht, ehkki väiksema intensiivsusega, siiski hävib, lastes roostel kere halastamatult ahmida. Suuremal määral kannatavad muidugi kõige haavatavamad elemendid ja need on läved, rattakoopad, ukseliigendid, mootoriruumi põhi ja kaitsmata osad. Ja olenemata sellest, kui tsingitud auto on, kattub see varem või hiljem ikkagi oranžikaspruunide laikudega ja selle tulemusena mädaneb. Siit vihjab vastus korrosioonivastase töötluse kohta iseenesest – jah, see ei lähe kindlasti üleliigseks! Eriti kui arvestada hilisemat "raudhobuse" edasimüümist: kui see muutub "sebraks", siis ega selle eest suurt midagi saada ei saa.
Muide, vähesed teavad, et korrosioonivastane töötlus täidab lisaks otsestele ülesannetele ka välismüra summutamise rolli. Jah, akustilise mugavuse tase atikoriga kaitstud autos on peaaegu kahekordne! Seda tõendavad mitmed testid, mille on algatanud nii spetsialiseeritud keemiatootjad kui ka sõltumatud eksperdid. Soovi korral leiate veebist isegi dokumentaalseid tõendeid ametlike protokollide kujul, mille spetsialistid on koostanud uuringute tulemuste põhjal. Siin pole aga midagi imestada - lisakiht vähendab oluliselt asfaldil kahisevate rehvide müra või samade kivikeste vastu võlvi peksmist, rääkimata vedrustuse mürast konarustel.
Seega tuleks enne auto spetsialistide kätte andmist selgeks teha, milliste materjalidega nad autot töötlevad ja kui kaua võib arvestada. Tõepoolest, täna on meie turg täis kahtlase kvaliteediga Hiina ravimeid, mis ei garanteeri, et kuue kuu pärast teie "pääsuke" ei roosteta. Maailmakuulsate Euroopa kaubamärkide tooted, nagu Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body ja mõned teised, on end hästi tõestanud. Meie riigis autode käitamisele nii tüüpiliste äkiliste temperatuurimuutuste, aga ka liiva, muda ja kruusa mõjul osutusid need materjalid parimateks, säilitades oma kaitseomadused kolm aastat. Muide, korrosioonivastane aine kestab keskmiselt nii kaua.
Sõltuvalt auto klassist on protseduuri maksumus sertifitseeritud keskustes vahemikus 6000 kuni 12 000 rubla. Võtame näiteks Ford Focuse. Helistades kümnesse kontorisse, leidsime 7000 "puidust" odavaima "korrosioonitõrje". Tehnilise tsooni spetsialist lubas, et auto saab valmis 4 tunniga ning kompleksi kuulub auto tõstmine tõstukile; poritiiba voodri eemaldamine, põhja plastikkaitse; auto alumise osa pesemine spetsiaalsete ühenditega; lifti kabiini põhja seisukorra diagnostika; korrosioonikeskuste liivapritsiga töötlemine (vajadusel); korrosioonikeskuste töötlemine roostemuunduriga, kruntimine, tsinkimine (vajadusel peale liivapritsi); põhja, kaare ja põhjaäärsete peidetud õõnsuste, uste, kapoti ja pakiruumi kaante töötlemine korrosioonivastaste ühenditega.
Teises salongis pakuti meile muuhulgas mootoriruumi, sh kapoti, ja ka pakiruumi kaane tagaosa töötlust. Tõsi, rõõm osutus kohe 6000 rubla võrra kallimaks. Keskmiselt valmistavad “ametnikud” Focus korrosioonivastaseid aineid 6000–7000 kodumaise pangatähe jaoks ja ajaliselt mitte rohkem kui 6 tundi. Kui aega lubab ja teil on oma garaaž, saate autot oma kätega kaitstes raha säästa. Ainult selleks peate ise ostma vastava keemia. "Korrosioonivastase" loomiseks ja selle rakendamise tehnoloogiaks on palju retsepte. Kuid haruldase maksumus ületab tänapäevalgi 1000-1500 "puidust".
