Miks ka peale kvaliteetset auto kereremonti pahteldab

Pahteldamine on kohustuslik, põhiline, tegelikult osa auto kereosa taastamise tööst. Viimastel aastatel on see protsess aga ülemaailmses veebis liiga palju skeptitsismi tekitanud. Portaal AvtoVzglyad selgitas välja, kust "kasvavad" populaarse pettumuse jalad.

Niisiis tekkis uksele, tiivale, katusele ja veel nimekirja alla mõlk, mida kavalate rauatükkidega välja tõmmata ei saa. See tähendab, et remont on vajalik täistsükliga: eemaldada vana kate, panna uus, tasandada ja värvida. Tundub, et pole midagi uut – nii on autosid remonditud viimased 50-60 aastat.

Üha sagedamini võib aga leida arvustusi, mida toetavad fotograafilised tõendid ja mis kirjeldavad sellise remondi tagajärgi: kitt mõrases koos värviga ja tehtud töökohas tekkis rike, mis on sügav kui järv. Baikal. Miks? Sellele küsimusele vastamiseks piisab teooria mõistmisest.

Niisiis, kitt. Esiteks on see väga erinev. Kui osa on suur ja kahjustuse kohas saab seda sõrmega painutada (näiteks kapuuts või poritiib), on lihtne kitt asendamatu. Kasutada tuleb alumiiniumlaastudega materjali, mis “mängib” koos metallelemendiga: kuuma käes paisub ja külma käes tõmbub kokku. Kui meister otsustas lihtsa pahtli abil petta ja raha säästa, siis loomulikult puruneb see stressist.

Teiseks ütleb iga kogenud maalikunstnik, et parem on kanda kümme õhukest kihti kui üks paks. Selline toiming võtab aga 10 korda rohkem aega – iga kiht peab kuivama vähemalt 20 minutit.

Seega garaažiremonditöökodades, kus kvaliteeti ei jälgita ja omanikku huvitab vaid remonditavate autode arv, ei oska automehaanik töö madalat kiirust seletada. Asetage paksemalt, nahka harvemini. Kuid tasub meeles pidada, et ainult õhukeste pahtlikihtide üksteise järel kandmine tagab, et materjal ei vajuks, ei lõhkeks ega pudeneks.

Kolmas "õhuke hetk" on pulbri arendamine. Ideaali viimiseks peate peale kandma spetsiaalset puistematerjali, mis meenutab tõesti pulbrit, mis langeb igasse õmblusesse ja pragusse, näidates lihvimise viga. Paraku on raske leida meistrit, kes nii töötaks. Seevastu puudrit arendav on üks professionaali näitajaid.

Punkt number 4 tuleks pühendada materjalide pealekandmise järjekorrale: krunt, tugevdatud kitt, krunt, viimistlus. Lood sellest, et "see uudne ultramoodne materjal ei vaja mulda", on lihtsalt lood.

Enne iga vahetust tuleb pind kruntida. Pärast lihvimist - rasvatustage. Siis ja ainult siis peab kitt kaua vastu ega kuku esimesest konarusest maha.

Korralikult pahteldatud ja kvaliteetselt värvitud detail ei erine uuest - see kestab sama palju ja rõõmustab silma palju aastaid. Kuid selleks peab kapten kulutama pealekandmisele ja eemaldamisele mitu tundi. Seetõttu ei saa kvaliteetse professionaalse maalri töö lihtsalt odav olla.