Miks pidurikettad kõverduvad?

Sisu

Kuidas pidurikettad kõverduvad
Kuidas vältida pidurikettade väändumist
Kuidas kõverdunud rootorid välja näevad?

Pidurikettad on suured metallkettad, mis on nähtavad auto rataste taga. Need pöörlevad koos ratastega nii, et kui piduriklotsid neist kinni haaravad, peatavad nad auto. Pidurikettad peavad taluma tohutut kuumust. Vähe sellest, nad peavad selle soojuse võimalikult kiiresti õhku hajutama, sest pidurid rakenduvad tõenäoliselt mõne aja pärast uuesti. Kui ketta pind muutub aja jooksul ebaühtlaseks, muutub pidurdamine tõmblevaks ja vähem tõhusaks. Seda nimetatakse tavaliselt deformatsiooniks.

Kuidas pidurikettad kõverduvad

Levinud väärarusaam, kui rootoreid nimetatakse "väänatuks", on see, et need ei ole enam sirged, kui nad pöörlevad (sarnaselt jalgratta ratta kõverdumisega). Selleks, et autodel see oleks, peavad rootorid ise olema defektsed, kuna temperatuur, mis on vajalik selleks, et metall muutuks nii elastseks, piisavalt pehmeks, et seda saaks lihtsalt painutada, oleks tohutu.

Selle asemel viitab kõverdumine tõsiasjale, et rootori tasane pind muutub ebaühtlaseks. Kuumus on selle peamine põhjus ja võib põhjustada kõverdumist rohkem kui ühel viisil:

Piduriketaste klaas piduriklotside materjaliga. Seda seetõttu, et piduriklotsid, nagu ka rehvid, on valmistatud erineva kõvaduse ja kleepuvusastmega, olenevalt kasutusotstarbest. Kui tavapäraseks maanteesõiduks valmistatud piduriklotsid muutuvad suurel kiirusel sõites ja pidurdades väga kuumaks või pikemat aega pidurdades, võib haarduv materjal muutuda liiga pehmeks ja „määrida“ pidurikettaid. See tähendab, et piduriklotsid ei haaku korduval pidurdamisel metallist, mille tulemuseks on vähenenud pidurdustõhusus, mis on varasemast vähem sujuv.
Rootori pinna kulumine ja metalli kõvemad kohad jäävad pinnast veidi kõrgemale.. Põhjus, miks pidurid tavaliselt eriti ei kulu, on seotud üsna lihtsa kontseptsiooniga. Kuna rootori metall on kõvem kui sellele hõõrduv piduriklots, kulub klots, samas kui rootor jääb suures osas mõjutamata. Liigse kuumuse korral muutub metall piisavalt pehmeks, et padi kuluks rootori pinda. See tähendab, et metalli vähem tihedad alad kuluvad kiiremini, samas kui kõvemad kohad punnivad välja, põhjustades deformatsiooni.

Kuidas vältida pidurikettade väändumist

Pidurikettade kattumise vältimiseks piduriklotside materjaliga pidage meeles, kui palju sõiduk pidurdab võrreldes tavatööga. Pikal laskumisel proovige kontrollida sõiduki kiirust, lülitades käigukasti madalamale. Automaatkäigukasti puhul on käiguvahetus asendisse 3 tavaliselt ainus võimalus, samas kui manuaal- või muu käigukastiga sõidukid võivad mootori pöörete arvu põhjal valida parima käigu. Kui pidurid on kuumad, ärge kunagi istuge piduripedaaliga ühes kohas.

Lisaks tuleks piduriklotside esmakordsel paigaldamisel need korralikult sisse murda, et need ei jätaks pidurikettale liiga palju materjali. See hõlmab tavaliselt auto kiirendamist maanteekiirusele ja seejärel pidurdamist, kuni see liigub kümme miili tunnis aeglasemalt. Kui seda on paar korda tehtud, võite jätkata pidurdamist kuni täieliku peatumiseni. Esimesed paar peatust pärast seda tuleks teha ettevaatlikult. See võimaldab piduriklotsil maanteel tugeval pidurdamisel paremini töötada.

Piduriketta pinna liigse kulumise vältimiseks tehtavad sammud on sarnased klaasitud rootorite vältimise toimingutega. Vältige kindlasti äkkpidurdamist, kui pidurikettad on pikaajalise kasutamise tagajärjel väga kuumaks muutunud.

Kuidas kõverdunud rootorid välja näevad?

Deformeerunud rootorite diagnoosimisel tuleb tähelepanu pöörata mitmele märgile:

Kui pidurikettad on klaasitud, võite pidurdamisel kuulda liigset kriginat või isegi tunda põlenud kummi lõhna.
Kui pidurdamine muutub järsku karmiks ja ebaühtlaseks, tuleks esmalt kahtlustada pidurikettaid.
Kui auto peatudes vibreerib, on piduriketas suure tõenäosusega deformeerunud.