Miks on diiselmootor säästlikum?
Sellise kütusega mootorite termodünaamika on ideaalsele Carnoti tsüklile kõige lähemal.
Diiselautosid ostavad kõige sagedamini pragmaatikud. Need on inimesed, kes soovivad säästa mitte niivõrd selle ostmisel, vaid selle pikaajalisel kasutamisel - vähendades kütusekulusid. Kui muud asjaolud on võrdsed, kulutab diislikütus alati vähem bensiini. Aga miks?
Kui võtame sama auto, millel on sarnaste omadustega bensiini- ja diiselmootor, kulutab viimane 2 km kohta alati 3–5 liitrit või isegi kuni 100 (olenevalt mahust ja võimsusest) vähem kütust. On ebatõenäoline, et keegi selles kahtleks (auto enda hinda ja hoolduskulusid ei arvestata). See on lihtne muster.
Mis on diiselmootori saladus? Nüansside mõistmiseks peate pöörduma diiselmootorite disaini ja termodünaamika seaduste poole. Siin on mitmeid nüansse ja aspekte. Diiselmootoril on bensiini omast erinev termodünaamiline tsükkel, mis on võimalikult lähedane prantsuse füüsiku ja inseneri Sadie Carnot ideaalsele tsüklile. Diiselmootori kasutegur on tavaliselt palju suurem.
Diiselmootorite silindrites oleva kütuse süttimine ei ole tingitud süüteküünaldest tekkivast sädemest, vaid kompressioonist. Kui enamiku bensiinimootorite puhul on surveaste vahemikus 8,0 kuni 12,0, siis diiselmootorite puhul on see 12,0 kuni 16,0 ja isegi kõrgem. Termodünaamikast järeldub, et mida suurem on surveaste, seda suurem on efektiivsus. Silindrid ei suru õhu-kütuse segu kokku, vaid ainult õhku. Kütuse sissepritse toimub peaaegu kohe pärast seda, kui kolb ületab ülemise surnud punkti - samaaegselt süütamisega.
Üldiselt ei ole diislitel drosselklappi (kuigi on ka erandeid, eriti hiljuti). See vähendab märkimisväärselt nn sisselaskeõhukadusid silindrites. See klapp on vajalik ka enamiku bensiinimootorite jaoks. see tarbib töötamise ajal energiat. Kui drosselklapp on osaliselt suletud, tekib õhuvarustussüsteemis täiendav takistus. Diiselmootoritel seda probleemi tavaliselt pole. Lisaks pole mõeldav mis tahes kaasaegne diiselmootor ilma turbiinita, mis tagab maksimaalse pöördemomendi peaaegu tühikäigul.
Lõpuks määravad diiselmootorite efektiivsuse suuresti kütuse enda omadused. Esialgu on sellel kõrgem põlemistõhusus. Diislikütus on tihedam kui bensiin – keskmiselt annab see põletamisel 15% rohkem energiat. Diisel, erinevalt bensiinist (mis nõuab õhuga vahekorda 11:1 kuni 18:1), põleb õhuga peaaegu igas vahekorras. Diiselmootor pritsib kütust nii palju, kui on vaja silindri-kolvirühma, väntvõlli ja õlipumba hõõrdejõudude ületamiseks. Praktikas vähendab see kütusekulu tühikäigul 2-3 korda võrreldes bensiiniga. See seletab ka diiselmootorite nõrka kuumenemist töötamise ajal. Diisel on alati vähem termiliselt koormatud, mis tähendab, et sellel on selgelt pikem ressurss ja suurem pöördemoment.
Mida diiselauto omanik tegelikult saab? Keskmiselt on see 30% säästlikum kui bensiini analoog (kütusekulu poolest). Koos muutuva geomeetriaga turbolaaduri ja ühisrööpa süsteemiga annab see tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. Diiselauto kiirendab hästi madalatest pööretest, kulutades minimaalselt kütust. Seda soovitavad eksperdid pragmaatilistele inimestele, kes armastavad maastikusõitu. Seda tüüpi mootorit eelistatakse nelikveoliste krossoverite ja tõsiste maasturite puhul.
