Miks iidne sõltuv vedrustus on parem kui kaasaegne sõltumatu?
Arvatakse, et auto sõltumatu vedrustus on palju parem kui sõltuv vedrustus. Nagu, see on tehnoloogiliselt arenenum ja sellega on auto teel stabiilsem. Kas see on tõesti nii ja miks on mõned autod ikkagi varustatud sõltuva vedrustusega, selgitas portaal AvtoVzglyad.
Alustame lihtsatest tõdedest. Sõltumatu vedrustuse korral liigub iga ratas üles ja alla (surve- ja tagasilöögikäik), ilma et see mõjutaks teiste rataste liikumist. Hooldajal ühendab rattaid jäik tala. Sel juhul toob ühe ratta liikumine kaasa teise ratta kaldenurga muutumise tee suhtes.
Varem kasutati Žigulitel laialdaselt sõltuvaid vedrustusi ja ka välismaalased ei põlganud neid ära. Kuid järk-järgult on suundumus muutunud ja nüüd on üha rohkem mudeleid varustatud MacPherson-tüüpi sõltumatu vedrustusega. See annab autole täpsema juhitavuse. Kuid see on asfaldil ja isegi tasasel. Oleme nõus, et teede kvaliteet maailmas ja ka Venemaal kasvab, sest šassii, millega autot paremini juhitakse, meeldib ka ostjatele rohkem. Kuid samal ajal ei mõista iga autoomanik, et sellise vedrustuse hooldamine võib mõnikord olla kulukas.
Näiteks tuleb paljudel autodel üha sagedamini vahetada koos kangiga ka kuulliigend, mis paratamatult tõstab hoolduskulusid. Jah, ja paljud vaiksed plokid vajavad varem väljavahetamist. Kriisiolukorras võib see kahjustada autoomanike rahakotti.
Aga selgub, et kui remondiks raha on, siis pole vaja jännata ja sõltuv vedrustus muutub üha kiiremini mineviku jäänukiks. Ei. Sellist šassiid kasutatakse siiani linnamaasturitel, nagu UAZ Patriot ja Mercedes-Benz Gelandewagen. Mõlema auto järele on suur nõudlus ja Gelik on paljude juhtide ülim unistus.
Sõltuv "šassii" on maanteel asendamatu. Selline vedrustus on palju tugevam kui sõltumatu ja nõuab vähem tähelepanu. Kangide painutamise tõenäosus on väiksem, kuna neid on võrreldes “mitmelingiga” vähem. Lõpuks on maastikusõidukitel suur vedrustuse käik, mis tagab talle parema murdmaasuusatamise. Mündi tagakülg on valgest asfaldil.
Lõpuks on sõltuva vedrustusega auto pehmem, kuna kasutab vedrusid ja amortisaatoreid, mille omadused on kehval teel sõitmiseks teravdatud. Ja paljud ostjad hindavad auto muljetavaldavat käitumist. Kui soovite, et sellise šassiiga linnamaastur asfaldil selgemini juhiks, pange madala profiiliga rehvid. See on kõige eelarvelisem viis "kelmikate" juhtimist veidi teravamaks muuta.
