Miks võib mootor järsku külma tõttu “keema minna”.
Talvel võib auto mootor nii üle kuumeneda kui ka suvel. Kahjuks ei tea paljud autojuhid sellest ja usuvad, et külma ilmaga ei pea muretsema mootori jahutuse pärast. Portaal AvtoVzglyad räägib põhjustest, miks mootor karmi külmaga keema võib.
Tundub, et ülekuumenemise määramine on väga lihtne. Selleks vaadake lihtsalt jahutusvedeliku temperatuuri indikaatorit, mis asub armatuurlaual. Ainus probleem on see, et temperatuuriandur võib ebaõnnestuda. Sel juhul tekib paljudel mudelitel olukord, kus temperatuurinäidiku nool näitab, et kõik on normaalne ja mootor hakkab keema.
Jääb üle välja mõelda, miks mootor keeb, kui väljas on külm. Üks levinumaid põhjuseid on antifriisi ebaõige asendamine. Fakt on see, et enne talvehooaja algust vedelikku vahetades valivad paljud autojuhid kontsentraadi, mida tuleb destilleeritud veega lahjendada, kuid nad teevad proportsioonides vigu ja lisavad rohkem vett.
Selle tulemusena vesi aurustub, samas kui seda on raske tunda. Eriti kui sõidad palju maanteel. Lõppude lõpuks puhub radiaator suurepäraselt külma õhuga läbi ja ülekuumenemist ei toimu. Teine asi on linn, kus ülekuumenemine on koheselt märgatav - pole ju ummikus mootori jahutust ja ka antifriisi kogusest süsteemis ei piisa.
Sagedaseks ülekuumenemise põhjuseks on ka radiaatori vale hooldus. Selle rakud võivad olla ummistunud mustuse ja kohevusega ning kui neid ei puhastata, on oht soojusülekande katkemiseks. Tasub meeles pidada, et autos on mitu radiaatorit. Ja kui ühel neist on hea juurdepääs, siis teised on reeglina väga keerulised ja mustust ei saa ilma lahti võtmata eemaldada. Seetõttu on parem mitte riskida ja enne külmade ilmade saabumist põhjalikult puhastada konditsioneeri, käigukasti ja mootori radiaatorid.
Pidage meeles, et papp, mida paljud autojuhid on harjunud radiaatori ette panema, võib mängida julma nalja. Tugeva pakase korral aitab see, kuid nõrga korral muutub see õhuvoolu täiendavaks takistuseks, mis põhjustab probleeme mootoriga, eriti linnas.
Lõpuks veel üks põhjus, mis ilmneb teadmatusest või soovist raha säästa. Juht vahetab antifriisi odava või jällegi veega lahjendatud vastu. Selle tulemusena pakseneb vedelik pakase käes ja kaotab oma omadused.
Lõpetuseks paar sõna antifriisi valiku kohta. On teada, et paljud autojuhid eelistavad osta valmistoodet. Eksperdid soovitavad aga kasutada kontsentraati. Pidage meeles: pärast jahutussüsteemi loputamist jääb sellesse kuni poolteist liitrit mittetühjendavat jääki. Valmis antifriis, sellega segatuna, kaotab oma esialgsed omadused. Selle välistamiseks on vaja rakendada kontsentraati ja vastavalt teatud skeemile.
Täpsemalt valatakse see kõigepealt soovitud proportsioonis jahutussüsteemi mahuga. Ja seejärel lisage destilleeritud vesi, viies antifriisi vajaliku "madala temperatuuri" kontsentratsioonini. Täpselt nii käitusid muuseas portaali AvtoVzglyad eksperdid toimetuse autol antifriisi vahetamisel. Selleks kasutati Liqui Moly populaarset toodet Kühlerfrostschutz KFS 12+, mida eristavad paranenud korrosioonivastased omadused ja pikk (kuni viis aastat) kasutusiga.
Koostis vastab enamiku tuntud autotootjate nõuetele ja on spetsiaalselt loodud suure koormusega alumiiniummootoritele. Selle baasil valmistatud antifriisi võib segada sarnaste G12 klassi toodetega (tavaliselt punaseks värvitud), samuti G11 spetsifikatsiooniga silikaate sisaldavate ja VW TL 774-C heakskiidule vastavate vedelikega.
