Miks auto tõmbleb, trotsib ja seiskub – levinumad põhjused
Sisu
Kui auto tõmbleb, trotsib ja seiskub juhi tegevuse tõttu või ilma nähtava põhjuseta, on probleemi allikas alati üks silindritest.
Vanade ja sageli uute autode omanikud kohtusid vähemalt korra jõuallika ebastabiilse tööga, mida kogenud juhid ütlevad "troit-mootoriks". Põhjus, miks auto trotsib ja seiskub, on alati seotud mootori või selle süsteemide tehnilise seisukorraga. Seetõttu on mootori ebastabiilne tõmblev töö tõsine põhjus auto "südame" põhjalikuks kontrollimiseks.
Kui mootor on troit, siis on selle sees midagi viga või pole seadistatud.
Mida tähendab mõiste "troit"?
Sõiduautodele ja veoautodele paigaldatakse neljataktilised sisepõlemismootorid, mille konstruktsioonist ja töökorrast, samuti levinumatest riketest ja nende põhjustest rääkisime nendes artiklites:
- Auto seisab tühikäigul.
- Auto käivitub ja külmaga kohe seiskub - mis võivad olla põhjused.
- Läheb kuumaks.
Mõiste "troit" ilmus neljasilindriliste mootorite ajastul, kui kuue või enama silindriga jõuallikaid polnud. Ja see tähendas, et üks silindritest lakkas töötamast, ainult kolm töötab. Selle tulemusena muutub mootori tekitatav heli: ühtlase mürina asemel tekib mingi dissonants.
Lisaks väheneb jõuallika võimsus ja selle töö stabiilsus järsult ning kütusekulu, vastupidi, suureneb märkimisväärselt. Sageli seiskub selline jõuallikas erinevates režiimides töötades, sealhulgas siis, kui juht vajutab sujuvalt või järsult gaasipedaali. Selle defekti teine ilming on tugev vibratsioon, millel on räbal rütm.
Ükskõik, mis läbisõiduga ja mis seisukorras sisepõlemismootor on, võib see probleem ikkagi tekkida.
Pidage meeles, et kui auto tõmbleb, trotsib ja seiskub juhi tegevuse tõttu või ilma nähtava põhjuseta, on probleemi allikaks alati mõni silinder, mis normaalselt ei tööta. Mootori katkendliku töötamise tagamiseks ja defektse silindri leidmiseks tehke järgmist.
- Bensiinimootoritel eemaldage vaheldumisi soomustatud juhtmete otsad küünlaga. Kui peale juhtme eemaldamist hakkas mootor kehvemini tööle, siis see silinder töötab, aga kui töö pole muutunud, siis on leitud defektne silinder.
- Diiselmootoritel keerake hõõgküünlad lahti, eemaldades esmalt neilt ühise juhtme ja asetades selle dielektrilisele pinnale. Kui leiate defektse silindri, ei reageeri mootor küünla lahtikeeramisele kuidagi või väga vähesel määral.
Mootori väljalülitamisega kaasneb alati vibratsioon, mida on käega tunda või isegi näha.
Miks on mootor troit
Et mõista, miks masin trotsib ja seiskub, tuleb mõelda, millised osad või süsteemid võivad mõjutada ainult ühe silindri tööd. Probleem on selles, et enamasti on sellisel käitumisel mitu põhjust. Näiteks ummistunud õhufilter vähendab õhu juurdevoolu, kuid õhku jätkub enamiku põlemiskambrite jaoks, kuid üks neist kas tekitab vähem survet või on probleeme segu süütamisega. Peamised põhjused, miks auto käivitub, trotsib ja seiskub, on aga ühe silindri järgmised probleemid:
- madal kompressioon;
- vigane soomustatud traat;
- vigane süüteküünal;
- turustaja rike;
- ühe süütepooli või ühe kontakti rike;
- Üks pihustitest on vigane.
Madal kompressioon
Kõik ühe jõuallika põlemiskambrid on valmistatud samadest materjalidest: survelangus toimub sama kiirusega. Isegi kui kolvirõngad vajuvad, ei ületa tekkiv rõhuerinevus 1–2 atm ega saa põhjustada masina tõmblemist ja seiskumist. Lõppude lõpuks peaks kompressiooni langus olema palju suurem. Bensiini jõuallikate puhul 6 atm ja diiselmootoritel 20 atm on mootor halb, kuid see töötab, kuid edasine langus viib seiskamiseni. Seetõttu on kompressiooni alumine piir väärtus 5 atm bensiini ja 18 diiselmootori puhul.
Mootori survemõõtur
Selle rõhu languse kõige levinumad põhjused on:
- silindripea tihendi (silindripea) rike;
- klapi läbipõlemine;
- kolvi läbipõlemine.
Pidage meeles: ainult silindripea tihendi purunemine toimub ilma esialgsete sümptomite ilmnemiseta ja väga lühikese aja jooksul (mitu minutit), samas kui ülejäänud rikked arenevad järk-järgult. Lisaks on kõik need vead mootori vale töö või halva tehnilise seisukorra tagajärg. Väärkasutus võib hõlmata järgmist:
- halva bensiiniga sõitmine;
- pikk töö ülekuumenemise režiimis;
- mootori sagedane kasutamine maksimaalse koormuse all.
Hoolitse oma sõiduki eest ja kasuta seda ettevaatlikult, see kaitseb mootorit tugeva survelanguse eest ühes silindris. Jõuallika tehniline rike hõlmab:
- vale süüte ajastus (UOZ);
- pikk sõitmine rikka või lahja seguga (määrdunud õhufilter jne);
- ebapiisav antifriisi tase.
Vältimaks olukordi, kus auto nende defektide tõttu mõnikord trotsib ja seiskub, diagnoosige mootor kaks korda aastas või sagedamini. Pealegi, mida vanem on sõiduk, seda lühemad peaksid olema kontrollide vahelised intervallid.
Seda tööriista kasutatakse mootori kompressiooni mõõtmiseks.
Vigane soomustatud traat
Kõige sagedamini on soomustatud traadi rike, mille tõttu auto seiskub ja halvasti käivitub, halb kontakt süüteküünla või süütepooli klemmiga. Võite proovida kontakte avada mähise küljelt, kuna sellesse on sisestatud soomustatud traat ja vastupidi, pigistage küünla ots, kuna see on pandud sellele osale. Kui te ei tea, kuidas sellist remonti teha või kui see ei tööta, asendage see. Selleks asetage külgnevad soomustatud juhtmed kohati ümber, seejärel eemaldage vahetatav traat. Mootori edasine halvenemine kinnitab soomustatud traadi talitlushäireid, kuid kui mootor ei muutu, siis otsige muud põhjust.
Vigane süüteküünal
Kui soomustraadi vahetus ei aidanud, sest auto trotsib ja kiisud, keerake küünal lahti ja kontrollige seda. Selle kõik defektid võivad tuleneda nii tehase defektist kui ka jõuallika tehnilisest rikkest, näiteks ühe düüsi halvast tööst. Põhjuse väljaselgitamiseks paigaldage uus süüteküünal ja kontrollige selle seisukorda mõnesaja miili järel. Kui see on puhas ja põlemata, siis on probleemiks tehaseviga, kuid must tahvel või muud vead kinnitavad mootori kehva tehnilist seisukorda.
Turustaja rike
Karburaatormootoritel jaotab jaotur koos süütejaoturi liuguriga kõrgepinge võimsuse tõusu iga silindri küünaldele. Kui üks jagaja kontaktidest on põlenud või mustusega kaetud, siis on vastava silindri sädevõimsus väiksem, mis sageli põhjustab auto trotsimist ja seiskumist gaasipedaali vajutamisel või muudes režiimides. Mõnikord ei ole detaili visuaalsel kontrollimisel kontakti kahjustused märgatavad: selle madalat maksumust arvestades soovitame selle asendada uuega.
See näeb välja nagu karburaatori mootori turustaja
Ühe süütepooli või ühe kontakti rike
Sissepritsemootorid on varustatud mitme süütepooliga, kuna see võimaldab vabaneda arhailisest jaoturist ja reguleerida kõrgepingeimpulsside jaotust läbi süüteküünalde, kasutades mootori elektroonilist juhtseadet (ECU). Kui masin tõmbleb, troit seiskub ühe mähise rikke tõttu, saate neid kontrollida testriga, lülitades selle takistuse muutmise režiimi. Primaarmähise puhul on normaalne takistus 0,5–2 oomi, sekundaarmähise puhul 5–10 kOhm, kuid täpsemaid andmeid tuleks otsida oma auto tehnilisest dokumentatsioonist.
Kui mõne mähise takistus erineb tehnilises dokumentatsioonis ettenähtust, siis on mähis vigane ja tuleb välja vahetada. Pidage meeles - kui takistus on standardist palju madalam, tähendab see, et mõned mähise pöörded on üksteise suhtes suletud, see kujutab endast tõsist ohtu arvutile, kuna see võib võtmetransistorid põletada. Kui mõne mähise takistus on märgatavalt suurem kui standard, siis on klemmi ja keritud juhtme vahel mingi takistus, näiteks jootmata kontakt. ECU-le see ohtu ei kujuta, kuid osa vajab siiski väljavahetamist.
Üks pihustitest on vigane
Kui gaasi vajutamisel sissepritse- või diiselmasin koliseb ja seiskub, on võimalikuks põhjuseks vigane otsik. Siin on nende osade kõige levinumad defektid:
- väljalaskeava ahenemine vaiguse ladestumise tõttu;
- rike või klapi vale reguleerimine;
- mähise purunemine või lühis;
- piesoelektrilise elemendi või selle ajami kahjustus.
Kodus on düüsi riket peaaegu võimatu kindlaks teha, sest selleks on vaja spetsiaalset alust, seega soovitame võtta ühendust hea tankijaga, kellel on olemas kõik vajalikud seadmed.
Kui üks pihustitest on vigane, hakkab mootor kolmekordistuma
Mida teha, kui mootor hakkab trotsima
Enamikule autoomanikele, kellel puudub erialane tehniline haridus, tundub põhjus, miks auto seiskub ja seiskub, kummaline ja arusaamatu. Kuid isegi algaja automehaanik teab, et see on ainult mootori defektide väline ilming. Seetõttu viige esimeste kolmekordistumise märkide ilmnemisel läbi diagnostika, kuid kui te ei tea, kuidas seda teha, või teil pole vajalikku varustust, võtke ühendust lähima ja eelistatavalt usaldusväärse autoteenindusega. Kogenud mehaanik määrab põhjuse 5-10 minutiga, misjärel pakub välja võimalused probleemi lahendamiseks.
Pöörake tähelepanu, kui ilmub komistamine. Kui see juhtub külma mootoriga ja pärast soojenemist taastub normaalne töö, on võimalus hakkama saada "väikese verega", see tähendab väikese ja odava remondiga. Sama olukord tekib ka ebastabiilsel tühikäigul, sageli piisab mootori ja selle süsteemide reguleerimisest, misjärel kolmekordistumine kaob.
Kui pärast soojendamist ilmneb defekt, see tähendab kuuma jõuallika trotsimist, on tõsine remont hädavajalik. Tõepoolest, lisaks klambriga klappidele, mis pärast soojendamist survet pisut vähendavad, on ka muid põhjuseid, mille koosmõju lülitab mootori üldisest tööst välja ühe silindri.
Järeldus
Põhjus, miks auto trots ja seiskub, on alati seotud mootori ja selle lisasüsteemide tehnilise seisukorraga (süütamine ja õhu-kütuse segu ettevalmistamine). Seetõttu on parimaks kaitseks selliste rikete eest jõuallika regulaarne diagnostika ja isegi väiksemate probleemide kiire kõrvaldamine.
