Miks autod pärast korrosioonitõrjet roostetama hakkavad?
Paljud kasutatud autode omanikud jõuavad järeldusele, et auto pikaks ja õnnelikuks tööks oleks tore ravida “pääsukest” korrosioonivastase ainega. Paradoks on aga see, et selline protseduur võib autole rohkem kahju teha kui aidata. Kuidas see juhtub - lugege portaali "AvtoVzglyad" materjali.
Enamiku autojuhtide arvates, kes pole kunagi auto korrosioonivastase töötluse tehnoloogiaga isiklikult kokku puutunud, tundub see üsna lihtne: sõitsin autoga tõstukile ja täitsin põhja korrosioonivastase ainega - see on äri! Tegelikult pole kõik nii lihtne.
Esmalt pestakse auto kere põhjalikult spetsiaalsete kemikaalide ja surve all oleva veejoaga, seejärel kuivatatakse ning alles siis kantakse kere, uste ja raami põhja ning sisemistesse õõnsustesse korrosioonivastane kate (kui me räägime raamautost). Korrosioonivastase aine koostis võib olla erinev nii selles sisalduvate ainete kui ka konsistentsi poolest.
Seega, kui selgub, et autot töödeldakse korrosioonivastase materjaliga, veendumata, et see on igal pool ära kuivanud või kuhugi on jäänud mustust, siis on üsna tõenäoline, et hiljem tekivad roostelaigud. See ilmub kohtadesse, kus korrosioonivastane aine asetatakse veetilgale või pesemata kohale. Seal areneb nn kilealune korrosioon - seni, kuni auto omanik on kindel, et ta hoolitses kere kaitsmise eest. Kuid isegi siis, kui kõik on korralikult pestud ja kuivatatud, on sellised probleemid siiski tõenäolised.
Eriti paksude korrosioonivastaste ühendite puhul. Ebapiisava voolavuse kohta ei tungi need kogu õmblustesse, pragudesse ja metalli väikseimatesse süvenditesse, vaid tihendavad neid. Nii luuakse taas tingimused "filmialuseks häbiks"
Või näiteks liigne - "südamest" - mitte väga vedela materjali kasutamine tihendab mõnikord keha erinevatesse õõnsustesse sattunud vee loomulikuks voolamiseks ette nähtud äravooluavad. Selle tulemusena koguneb ta sinna ja ajab oma roostes äri, samas kui autoomanik ei kahtlusta midagi.
Rääkides probleemidest, mida korrosioonivastane töötlus autole mõnikord kaasa toob, ei saa mainimata jätta veel mõnda nüanssi. Eelkõige asjaolu, et kate võib sattuda sinna, kuhu ei tohiks: väljalaskesüsteemi hapnikuandurile, vedrustuse amortisaatorivardad, kummist pneumaatilised elemendid, CV liigendkatted. Samal lambda-sondil peab olema juurdepääs atmosfääri. Ja kui pidurivoolikud on korrosioonivastase ainega üle valatud, neelab nende kummitaoline materjal selle, paisub ja kaotab tugevuse, mis on täis "pidurite" purunemist ja lekkimist.
Nende korrosioonivastase töötluse tõeliselt ohtlike tagajärgede taustal ei ole kuidagi tõsine rääkida salongis levivast haisust, mis tuleneb väljalasketorudele põlevatest roostekaitsekompositsiooni tilkadest. Kuid ebameeldiv lõhn on auto korrosiooni eest kaitsmise protseduuri peaaegu vältimatu tagajärg.
