Miks kuumadel kõrgetel pööretel

Sõiduauto mootori tühikäigu režiim (XX), kui gaasipedaal on vabastatud ja käigukast on neutraalasendis kõigil mootoritel, välja arvatud kõige vanematel, on reguleeritud eraldi seadmetega ja see peab olema stabiilne. Eriti täielikult soojendatud mootoriga, kui on loodud kõik tingimused kütusesegu õigeks doseerimiseks.

Väntvõlli pöörlemiskiirus kahekümnendal on seatud konstruktiivselt, selle hoolduse täpsus näitab materjaliosa töökindlust.

Kuidas teha kindlaks, et tühikäigu kiirus hakkas ujuma

Pöörlemiskiiruse tsüklilised või kaootilised muutused on selgelt nähtavad tahhomeetri nõela reaktsiooni või kõrva järgi. Kõik märgatavad kõikumised on vastuvõetamatud. Vanadel karburaatormootoritel või ilma elektroonilise juhtimiseta diiselmootoritel võib koormuste vahetamisel esineda kiiruse hüppeid.

Siin tuleks koormust arvestada mitte ainult käigukasti sisselülitamisega. Mootorile on kinnitatud agregaadid, mille energiatarve ei ole konstantne. See võib olla:

• elektrik, kes muudab generaatori energiatarbimist, laadides sellega oma rihmülekande väntvõlli rihmarattalt;
• sarnane muutuv koormus roolivõimendi pumbast selle pöörlemise ajal;
• piduripedaali vajutamine, mis paneb pidurivõimendi tööle;
• kliimasüsteemi kliimaseadme kompressori sisselülitamine;
• mootori temperatuuri muutus.

Kaasaegsetes mootorites on tagasiside väntvõlli asendianduri kaudu. Elektrooniline juhtplokk (ECU) märkab programmis määratud kiiruse ja tegeliku kiiruse erinevust, misjärel lisaõhu, kütuse juurdevool või süüteaja muutmine olukorra ühtlustab.

Kuid kui süsteemis esineb tõrkeid, siis ei piisa juhtimisulatusest või kontrolleril pole aega kiirete muudatuste tegemiseks, mootor muudab kiirust, vibreerib ja tõmbleb.

Mis põhjustab kuuma mootori kõrgeid pöörete arvu?

Kõigi mootorite kiiruse suurenemise põhjuseid saate üldistada. Need on muutused segu koostises, probleemid süüte või mehaanilise osaga.

Vead tuleks täpsustada iga töövoo korralduse jaoks, primitiivne bensiini pihustamine karburaatoris, kontrollitud toide elektroonilises sissepritsesüsteemis või diiselmootori kütusesõlmedes.

Karburaator ICE

Selliste sisepõlemismootorite eripäraks on tagasiside puudumine kiiruse kohta. Karburaator vabastab teatud koguse segu, mis põhineb seda läbiva õhuvoolu kiirusel.

See kiirus sõltub pöörlemissagedusest, kuid pole vaja oodata täpset reaktsiooni kõigile teguritele. Mootor võib mis tahes koormuse tõttu kiirust kaotada rikke või tarbijate ühendamise näol ja kompensatsiooni ei pakuta.

Võimalik on ka vastupidine olukord, kui pöörded on kõrged, kuid karburaatori tühikäigusüsteem saab reageerida ainsal viisil - lisada rohkem segu, säilitades need suurenenud pöörded. Seetõttu mõjutab pöörlemiskiirust peaaegu kõik.

Kõige sagedamini on autonoomse XX süsteemi töö häiritud karburaatori ummistuste tõttu. Reguleerimiskatsed toovad kaasa ebastabiilse töö ja kahjulike ainete sisalduse järsu suurenemise heitgaasis ning liikvel olles võib mootor kõige ebasobivamal hetkel seiskuda. Õnneks on karburaatoriga mootorid peaaegu kadunud.

Pihusti

Kiiruse suurenemist märgates annab ECM käsu neid vähendada. Õhukanalit katab tavaline regulaator, kuid selle võimalused on piiratud.

Tüüpiline olukord on üleliigse õhu vool, mis möödub juhtkanalist. Süsteem lisab sobiva koguse bensiini, kiirus suureneb. Viga on võimatu parandada, kanal XX on juba täielikult suletud.

Ilmub veasignaal, kontroller lülitub suurenenud kiiruse säilitamiseks avariirežiimi, kuna mootorit pole ohutu peatada.

Diiselmootor

Diisleid on ka erinevaid, alates lihtsamatest mehaaniliste pumpadega kütusesüsteemidest kuni tänapäevaste, arvukate andurite signaalide abil elektrooniliselt juhitavateni, kuid kõige aluseks on ECU poolt mõõdetav õhuvool.

Rikkumiste tavaline põhjus on retsirkulatsiooniklapp, mis on ette nähtud osa heitgaasist tagasi sisselaskeavasse varustamiseks. Tingimused, milles see töötab, soodustavad reostust ja rikkeid.

Võimalikud ka muud süüdlased, kõrgsurvepump, andurid, regulaatorid, sisselaskekollektor, pihustid. Vaja on kompleksset diagnoosi.

Probleemi lahendamise viisid

Rikkumise kõrvaldamine pole tavaliselt keeruline, selle otsimisele kulub põhjuste mitmekesisuse tõttu rohkem aega.

Ujukmootori kiiruse õhuleke, kuidas leida ja parandada

Massi õhuvooluandur

DMRV võib anda moonutatud näitu, mis põhjustab arvuti arvutustesse vea. Viimane suudab kergesti tõrjuda pettust, kuid tavaliselt väikestes piirides.

Siis lülitab ta ilmselgelt vigase anduri lihtsalt välja, alustab reguleerimist kõigi teiste näitude järgi, suurendab XX kiirust ja paneb veakoodi.

Vigast DMRV-d kontrollitakse skanneri andmete järgi erinevates režiimides, selle signaal peab vastama tüüpilisele komplektile. Sama saab teha ka multimeetriga, kuid mitte kõigis mootorites. Andur tuleb välja vahetada. Mõnikord on võimalik seda pesta ja taastada, kuid alati ei tasu sellele loota.

DMRV anduri kontrollimine VAG mootoritel: multimeeter + adapteri diagnostika

IAC andur

Tegelikult pole see andur, vaid täiturmehhanism. See koosneb õhuventiilist, mida juhib samm-mootor.

Probleemid tekivad täiturmehhanismi saastumise, gaasihoova koostu, kus regulaator on möödaviigukanalisse paigaldatud, ja mehaanilise kulumise tõttu. IAC vahetatakse uue vastu ning gaasihoob tuleb eemaldada ja täielikult loputada.

DPDZ

Drosselklapi asendiandur võib olla lihtsa potentsiomeetri kujul, millel on kivisöe tee ja liugur. See mehhanism kulub aja jooksul ja hakkab andma katkestusi ja vigu.

See on odav, skanneriga hõlpsasti diagnoositav ja kiiresti asendatav. Mõnikord on võimalik töö taastada, reguleerides asendit nii, et suletud siiber annaks arvutile selge nulli.

Drosselklapp

Drosseliga õhu etteandekanal on sageli määrdunud, misjärel siiber ei sulgu täielikult. See võrdub gaasipedaali kerge vajutamisega, mis suurendab kiirust.

Lisaks ei teki viga, kuna TPS annab märku ka väikesest avanemisest. Lahenduseks on gaasitoru pesemine puhastusvahenditega. Mõnikord juhtub sama asi kulumise tõttu. Seejärel komplekt asendatakse.

Mootori temperatuuriandur

Segu koostis sõltub mootori temperatuurist. Kui vastav andur töötab suure veaga, fikseerib ECU selle ebapiisava soojenemisena, lisades tühikäigu kiirust.

Võrreldes tegelikku temperatuuri skanneri näitudega, on võimalik diislikütust tuvastada ja sellest keelduda, misjärel otsustab kõik odav asendus.

Sisselaskekollektor

Kogu sisselasketoru peab olema tihendatud, kuna gaasihoova sulgemisel on selles vaakum. Mis tahes lekked tihendites või osade materjalides põhjustavad arvestamata õhu imemist, katkestusi ja kiiruse suurenemist.

Diagnostika on vajalik suitsugeneraatori või süsinikutesti abil, st kahtlaste kohtade pritsimisega põlevpritsidega.

Eküüd

Harva, kuid ECU vead ilmnevad vanadusest või vee sattumisest selle suletud konstruktsiooni. Seadet saab taastada spetsialisti juures jootmise, kontaktide puhastamise ja elementide väljavahetamisega.

Tihti aga asendatakse see lihtsalt uuega või auto lahtivõtmisest teadaolevalt heaga. Tegelikkuses põhjustavad ECU rikked tõsisemaid ilminguid kui kiiruse suurenemine.

Suurel kiirusel sõitmine ei ole soovitatav. See on avariirežiim, mis võib põhjustada uusi mootoririkkeid. Kuid remondikohta jõudmine on täiesti omal jõul lubatud.