Miks on tegelikult üliohtlik autoradiaatoreid pesta
Meile räägitakse pidevalt, et auto radiaatorid tuleb mustusest puhastada, muidu ei saa vältida probleeme mootori või automaatkäigukastiga. Kuid mitte iga pesu pole sama. Portaal AvtoVzglyad räägib, milliseid rikkeid sellised veeprotseduurid kaasa tuua võivad.
Radiaatoreid võib autos olla mitu - automaatkäigukast, laadimisõhu jahuti, konditsioneeri kondensaator ja lõpuks mootori jahutusradiaator, mis paigaldatakse viimasena. See tähendab, et kõige hullemini puhub sellele lähenev vool. Just tema tõttu korraldavad nad "moydodyri".
Radiaatoreid peab aga saama puhastada, muidu ei saa hädasid vältida. Esimene asi, mida tuleb arvestada, on veesurve. Kui joa on väga tugev, painutab see korraga mitme radiaatori rakke. Ja see muudab nende puhumise veelgi keerulisemaks. Selle tulemusena ei jahtu nad paremini. Vastupidi, soojusülekanne halveneb ja pole kaugeltki ülekuumenemisest.
Ja halvimal juhul, kui radiaator on vana, torkab juga selle lihtsalt läbi. Ja siis tuleb vahetada kallis varuosa või valada jahutussüsteemi hermeetik. Muide, kui leke on suur, siis hermeetik ei aita.
Üks nüanss veel. Kui auto on ilma konditsioneerita, saab selle jahutusradiaatorit reeglina pesta ilma seda autost eemaldamata. See on mugav, kuid arvestage, et pesemisel satub mustus mootoriosadele nagu veorihm, generaator, kõrgepingejuhtmed ja süüteküünald. Seda on lihtne täita veega ja jahutusventilaatori mootoriga. Seetõttu ei pea te aiavooliku voolu otse sellele suunama.
Ja et mustus mootoriruumi ei satuks, oleks tore radiaatori taha panna plastkilest ekraan. See blokeerib vee ja mustuse tee mootorisse.
Muide, mootori radiaator on mustusega ummistunud mitte ainult väljast, vaid ka seestpoolt. See kogub rooste- ja katlakiviosakesi, samuti alumiiniumdetailide oksüdatsiooniprodukte. Kui seda ei järgita, võib mootor üle kuumeneda, eriti suvekuumuses. Seetõttu järgige käigukasti antifriisi ja töövedeliku vahetamise ajastust. Kui auto läbisõit läheneb 60 000 km-le, ei sega see nende värskendamist kohustusliku süsteemi loputamisega.
Need tööd tehakse reeglina samaaegselt osade välise puhastamisega, mille puhul ei saa ilma radiaatorite eemaldamiseta hakkama. Siin tuleb arvestada, et koksistatud mustuse eemaldamiseks ei ole vaja kasutada kangeid kemikaale, muidu sööb see läbi radiaatorite alumiiniumtorud ja õhukesed soojust eemaldavad plaadid. Ei tohi kasutada liiga kõvasid harju, mis painutavad radiaatori ribisid. Parem on võtta tavaline autošampoon ja keskmise kõvadusega pintsel.
Eraldi vestluse teemaks on mootori turboülelaaduri soojusvaheti või, nagu seda sageli nimetatakse, vahejahuti. Seda tüüpi radiaatorid paigutatakse süsteemi enda disainiomaduste tõttu sageli mootoriruumi horisontaalselt. On selge, et sellises asendis klammerduvad selle rakud enda külge palju rohkem kui igasugune kapoti alla sattuv mustus.
See on eriti märgatav suvel, kui seal lendavad papli kohevad, põhjustades häireid vahejahuti normaalses töös. Õlise mudaga segatud udusulg loob oma tugevdava segu. See ummistab tihedalt radiaatorielementide välised kanalid, mis koheselt halvendab soojuse hajumist. Selle tulemusena väheneb mootori võimsus märgatavalt. Probleemi lahendamiseks tuleb pöörduda meistrite poole, mis lendab päris kopika.
Siiski on Saksa ettevõtte Liqui Moly välja pakutud alternatiivne ja väga odav võimalus radiaatorite puhastamiseks. Ta töötas selle jaoks välja originaalse Kuhler Aussenreinigeri aerosoolpreparaadi. Ravimil on kõrge läbitungimisvõime, mis võimaldab tõhusalt töötada õlise mustusega. Juba pärast mõneminutilist töötlemist koorib see radiaatori kärgede välispindadelt ja on seejärel kergesti eemaldatav ka nõrga veesurve all. Tööriist, muide, sobib vahejahutite ja muud tüüpi autoradiaatorite puhastamiseks.
