Miks on ohtlik AI-98 ja AI-100 kõrge oktaanarvuga bensiini autosse valada
Kõige ja kõige pealt kokkuhoiu püüdlus on tänapäeval progressi mootor. Nii ilmub kodumaistes bensiinijaamades üha enam "sajandat" bensiini, mis kütusefirmade turundajate väidete kohaselt tagab suurenenud võimsuse, madala tarbimise ja vastupidavuse mootori koksistamisele. Kuid tegelikkuses on asjad mõnevõrra teisiti. Üksikasjadega - portaal "AvtoVzglyad".
Seega teame juba, et tootja soovitusi kütuse kohta tuleks vaieldamatult järgida. Paagile on kirjutatud "mitte madalam kui 95" - kui soovite, võtke üheksakümne viiendik välja ja unustage AI-92 indeksiga veerg. Mis saab aga moodsa auto mootorist, kui sellesse regulaarselt "kudumist" valada? See on "mitte madalam kui 95", seetõttu võite proovida kütuse eest rohkem maksta, kuid säästa tarbimist. Või mitte?
Lisa õli tulle ja need, kelle hing nõuab kiirust. Ja mis venelasele ei meeldi kiire sõit. Valame AI-100 "pääsukesesse" ja see lendab nagu Gagarin otse üles! Kahjuks seisavad autojuhid silmitsi probleemidega, mida brošüürides ei mainita. Aga meil pole kombeks auto kasutamise juhiseid lugeda: kolmel neljast kasutatud autost on need puutumata.
"Superkõrge oktaanarvuga" bensiini küsimusele vastuse leidmiseks tasub teooriasse süveneda. Mida suurem on oktaanarv, seda suurem on selle survetakistus, seetõttu süttib see hetkel, kui küünal annab sädet, mitte siis, kui see surutakse silindris kokku kaheteistkümne atmosfääri rõhu all ülemises surnud punktis, süüdates küünla või muude mootoriosade kuum "saba". Kui mootor on mõeldud AI-95 jaoks ja sellesse valati AI-92, siis kütus ei sütti, vaid lihtsalt plahvatab, hävitades kolvid ja silindrite seinad. Sellise katse regulaarne läbiviimine põhjustab jõuallika suuremat kulumist ja varajase rikke.
Bensiin AI-100 muidugi ei lase sellel juhtuda. Siiski on probleemil ka varjukülg: põlemisaeg. Kõrge oktaanarvuga kütus põleb aeglasemalt ja sellel pole lihtsalt aega õigeks ajaks läbi põleda, põletades mitte ainult klapid, vaid ka kõik kummitihendid, mida igas sisepõlemismootoris on lugematu arv. Mootori temperatuur on alati üle inseneri lubatud piiri, jahutussüsteem töötab pidevalt oma piiril ning klapikaane tihend, silindripea ja muu lekib ühel päeval lihtsalt välja. Düüside õhukestest kummitihenditest vaikime viisakalt. Loomulikult detonatsiooni ei toimu, kuid mootor tuleb korrastada, asendades mõned osad teel.
Täites oma kasutatud välismaise auto "kudumise", ei tasu oodata koletu võimsuse kasvu ega kadestamisväärset ökonoomsust. Tõenäoliselt ei teki ei üht ega teist suvaliselt väikeses, ilma instrumentideta käegakatsutavas mahus. Kuid kõik tihendid ja tihendid "põlevad" sinise leegiga läbi, klapid põlevad läbi ja jahutussüsteem seotakse sõlme. Kui AI-92 on auto soovitustes kirjas musta valge või sinisega punasega, valage "teine". Kirjutatud 95 - "viies". AI-100 bensiini saab kasutada ainult tugevalt kiirendatud mootoritel, mis tänapäeval saavad uhkustada vaid Nissan GT-R, Subaru WRX STI ja "kurjade sakslastega" nagu Audi RS6. Kõik ülejäänud - järgmise veeru reas.
