Miks Tesla "Full Self-Driving Beta 9" ei ole ohutu igal kiirusel | Arvamus

Tesla "täielikku isejuhtimist" on reklaamitud ja lõputult lubatud, kuid see on alles väljatöötamisel.

Pimendatud teismelise magamistoas (mis lahtise aknaga viga on?) võis Age of Empires IV beetaversioon näha, et Tšingis-khaan ja tema mongolihordid ohustavad paljude Hiina talupoegade elusid. 

Kuid USA teedel võib Tesla Full Self-Driving (FSD) funktsiooni uusima (9.0) versiooni beetatestimine seada tõelised liiklejad ja jalakäijad surmaohtu, katses ei nõustunud keegi neist osalema.

Jah, praegu töötab USA-s umbes 800 Tesla töötajat ja umbes 100 Tesla omanikku, kes kasutavad FSD 9 toega sõidukeid (juuli lõpus avaldati suhteliselt väike värskendus v9.1), 37 osariigis (enamik Californias). andmete edastamine tagasi Tesla "närvivõrkudesse", mille eesmärk on õppida sellest kogemusest ning aidata täiustada Autopiloodi ja FSD süsteeme. Piisk Ameerika tohutus autoookeanis, kuid piisav, et tõstatada küsimusi.

Autopiloot on Tesla olemasolev juhiabipakett, mis põhineb adaptiivsel püsikiirusehoidjal, sõidurajal püsimise abil, automaatsel reavahetusel ja iseparkimisel. 

Nimi on tekitanud tuliseid vaidlusi ja kuigi ma mõistan, et isegi kommertslennuki kontekstis ei ole autopiloot "jalad armatuurlaual" vabakäeline (ja mõistuslik) kogemus, mis aitas Hollywoodil seda nii teha, on taju kõike. , ja selle nime kasutamine on parimal juhul naiivne ja halvimal juhul hoolimatu.

Mis muudab endiselt SAE 2. taseme "Advanced Driver Assistance System" (taset on kuus) turustamise "Full Self Driving" veelgi kahtlasemaks.

FSD põhineb peaaegu eranditult kaameratel ja mikrofonidel; Tesla loobus hiljuti radari kasutamisest ega kasuta kunagi laialdaselt kasutatavat valgustuvastuse ja kauguse (Lidar) kaugseiretehnoloogiat, kuna see on ebavajalik. 

Tegelikult ütles tegevjuht Elon Musk Tesla autonoomiapäeva üritusel 2019. aasta alguses, et need, kes kasutavad lidarit autonoomse sõidu otsingul, teevad "rumala ülesande".

Küünikud võivad öelda, et kompaktkaamerad on suurepärane viis ühikukulude vähendamiseks, kuid isegi kui see lähenemisviis on odavam, võib FLIR-i termokaamera integreerimine tugevdada praegust ainult kaamerapõhise lähenemisviisi Achilleuse kanda ... halb ilm. Mis toob meid tagasi avalike teede süsteemi arendamise juurde.  

Loomulikult on FSD 9 kasutavad Tesla töötajad läbinud sisemise kvaliteedi- ja testimisprogrammi ning omanikud on valitud nende silmapaistvate sõiduomaduste järgi, kuid nad ei ole disainiinsenerid ja nad ei pruugi teha õiget asja. asi kogu aeg.

Nendel autodel pole spetsiaalseid süsteeme, mis tagaksid juhi valvsuse ja tähelepanelikkuse. Teadmiseks testivad Argo AI, Cruise ja Waymo tarkvaravärskendusi suletud erarajatistes, kus eriväljaõppe saanud juhid jälgivad sõidukeid.

Üks olulisemaid samme FSD 9 puhul on see, et süsteem suudab nüüd (juhi järelevalve all) navigeerida ristmikel ja linnatänavatel.

Musk soovitas, et FSD draiverid oleksid oma lähenemisviisis "paranoilised", eeldades, et igal hetkel võib midagi valesti minna.

Vaadates lugupeetud Detroidi inseneri Sandy Munroe sõitmist Dirty Tesla Chrisiga (@DirtyTesla sotsiaalmeedias ja Michigani Tesla omanike klubi president) viimase FSD 9-mootoriga Model Y-ga.

Chris, häbenematu Tesla fänn, kinnitab, et "palju on veel teha. Ta teeb tõesti palju vigu."

Ta lisab: „See on palju vabam kui Autopiloti avalik ehitamine, mis näib olevat oma teele kinni jäänud. Kui ta arvab, et tal on vaja jalgratturi rajalt väljumiseks liikuda keskjoonel, siis ta seda teeb. Peate olema valmis selleks, millal ta seda teeb ja millal ei pea."

Chris ütleb, et mõnikord pole süsteem sõidu ajal "kindel", mida ta näeb. "Kindlasti võtan mõnikord kontrolli enda kätte, kui ta satub seinale liiga lähedale, mõnele tünnile liiga lähedale või muule sellisele," lisab ta.

Washingtonis asuva Ameerika Ülikooli avalike suhete kooli professor Celica Josiah Talbott, kes uurib autonoomseid sõidukeid, rääkis väljaandele Consumer Reports FSD 9 testimise kohta, ütles FSD Beta 9-ga varustatud Teslasid videotes, mida ta on tegutsemas näinud. "peaaegu nagu joobes juht" vaevleb sõiduradade vahel püsima.

"See vingerdab vasakule, see vingerdab paremale," ütleb ta. "Kuigi selle parempoolsed nurgad tunduvad üsna kindlad, on selle vasakpoolsed nurgad peaaegu metsikud."

Ja asi pole selles, et need on probleemid hammaste tulekuga varases staadiumis. See on tehnoloogia, mis on olnud "peaaegu valmis" pikka aega. Musk ütles kuulsalt, et FSD on "funktsionaalselt valmis" 2019. aasta lõpuks. Tesla on aastaid nõudnud tasu liiga paljulubamise eest, kuid mitte tarnimise eest, kuna see ei täitnud 100 protsenti.

Idee seisneb selles, et täna ostetud Tesla toetab FSD-d ja õhu kaudu toimuv värskendus aktiveerib funktsiooni, mille eest olete ette maksnud, niipea, kui see on valmis.

2018. aastal oli FSD väärtus müügi ajal 3000 dollarit (või 4000 dollarit pärast ostmist). 2019. aasta alguses langenud 2000 dollarile tekitas kindlasti põnevust need, kes juba köhisid, kuid hind on arenduse jätkudes pidevalt tõusnud.

"Autopiloot" sai standardseks, samal ajal kui FSD variant tõusis 5000 dollarini, seejärel 2019. aasta keskel, kui Elon Musk teatas täielikust isejuhtimisest "18 kuuga", tõusis see 6000 dollarini, seejärel 7000 dollarini, 8000 dollarini ja kuni 10,000 XNUMX dollarini. eelmise aasta lõpus.

Paar asja siin. Dirty Tesla Chrisi sõnul kinnitavad FSD väljalaskemärkmed ideed, et "peate alati olema ettevaatlik, hoidke käsi roolil."

Isegi SAE 3. taseme standard (mis on suur samm ja FSD 9 ei ole L3) ütleb, et "juht peab jääma valvsaks ja olema valmis kontrolli üle võtma." Pole autonoomne. Mitte täielikult isejuhtimine.

Mis selle mõte siis on? Tesla omanikud testivad tarkvaratoodet, mille eest nad on juba maksnud ja oleksid pidanud saama juba aastaid tagasi. Ja vajadus pideva jälgimise järele muudab protsessi kindlasti pingelisemaks ja võib-olla vähem turvaliseks, kuna juht arvab ära süsteemi järgmise toimingu. 

2019. aasta oktoobris säutsus Musk Twitteris: "Järgmisel aastal on meil kindlasti üle miljoni robottakso. Laevastik ärkab üle õhu värskendusega. See on kõik, mis selleks kulub."

Loogika seisneb selles, et teedel on juba palju Tesla sõidukeid (20 miljonit on liialdus) ja Tesla nutitelefonirakendusega, mida veel välja tuleb, avab teie FSD investeering väärtusliku, tulu teeniva ja täielikult autonoomse potentsiaali. vara.

Kuid selle aasta juulis muutis Musk oma seisukohta märkimisväärselt, säutsus: "Üldine isejuhtimine on keeruline probleem, kuna see nõuab olulise osa tegelikust AI-st lahendamist. Ma ei oodanud, et see nii raske on, aga tagantjärele mõeldes on raskused ilmselged. Millelgi pole rohkem vabadusastmeid kui reaalsusel."

Võib-olla on see parem hilja kui mitte kunagi, sest olenemata sellest, kuidas seda testitakse, on 5. taseme autonoomne Tesla, mis täidab lähitulevikus "täielikult autonoomse sõidu" lubaduse, sama tõenäoliselt. Värske tolm pulber. lund Uluru peal. 

Ja kui kaua ootavad tulevased Tesla omanikud FSD-d, mille eest nad mõnel juhul aastaid tagasi maksid, ja kui rahul nad on, kui (kui?) see lõpuks kohale jõuab, on huvitav jälgida.