Miks karburaatoriga auto gaasipedaali vajutades seiskub
Sisu
Karburaatoris realiseerivad selle efekti esmalt emulsioontorud, mis tekitavad kütuse ja õhu esmase segunemise teatud vahekordades.
Hoolimata asjaolust, et karburaatormootoriga autode tootmine on juba ammu lõpetatud, sõidab Venemaa teedel endiselt sadu tuhandeid, kui mitte miljoneid selliseid sõidukeid. Ja iga sellise sõiduki omanik peaks teadma, mida teha, kui karburaatoriga auto gaasi vajutamisel seiskub.
Kuidas karburaator töötab
Selle mehhanismi töö põhineb itaalia füüsiku Giovanni Venturi avastatud ja tema järgi nime saanud protsessil – vedeliku piiri lähedalt läbiv õhk tõmbab oma osakesed endaga kaasa. Karburaatoris realiseeritakse see efekt esmalt emulsioonitorude abil, mis tekitavad teatud vahekorras kütuse ja õhu esmase segunemise ning seejärel difuusoris, kus emulsioon segatakse läbiva õhuvooluga.
Venturi toru, nimelt difuusor või emulsioontoru, töötab tõhusalt ainult teatud õhukiirusel. Seetõttu on karburaator varustatud lisasüsteemidega, mis normaliseerivad õhu-kütuse segu koostist mootori erinevates töörežiimides.
Karburaatori seade
Karburaator töötab tõhusalt ainult siis, kui kõik selle osad ja ka kogu mootor on heas korras ja häälestatud. Mis tahes rike põhjustab õhu-kütuse segu koostise muutumist, mis muudab selle süttimise ja põlemise kiirust, samuti põlemisel eralduvate heitgaaside hulka. Need gaasid suruvad kolvi ja läbi ühendusvarraste pöörlevad väntvõlli, mis omakorda muudab nende liikumise energia pöörlemisenergiaks ja pöördemomendiks.
Miks karburaatori mootor seiskub
Sõiduauto mootori tööpõhimõte, olenemata kütuse tüübist ja selle tarnimise viisist, on sama: sisenedes silindritesse läbi sisselaskeklappide, põleb õhu-kütuse segu läbi, eraldades heitgaase. Nende maht on nii suur, et rõhk silindris suureneb, mille tõttu kolb liigub väntvõlli poole ja pöörab seda. Jõudes alumisse surnud punkti (BDC), hakkab kolb üles liikuma ja väljalaskeklapid avanevad - põlemisproduktid lahkuvad silindrist. Need protsessid toimuvad mis tahes tüüpi mootorites, nii et edaspidi räägime ainult põhjustest ja tõrgetest, mille tõttu karburaatori masin liikvel olles seiskub.
Süütesüsteemi talitlushäired
Karburaatoriga varustatud autod olid varustatud kahte tüüpi süütesüsteemidega:
- kontakt;
- kontaktivaba.
Võtke ühendust
Kontaktsüsteemis tekib sädeme tekkeks vajalik pingetõus jaoturi korpuse ja pöörleva võlli küljes olevate kontaktide katkemise ajal. Süütepooli primaarmähis on püsivalt ühendatud akuga, nii et kontakti purunemisel muutub kogu sellesse salvestatud energia võimsaks elektromotoorjõu (EMF) hüppeliseks, mis viib sekundaarmähise pingetõusuni. Süüte edasiliikumise nurk (UOZ) seadistatakse jaoturit keerates. Selle konstruktsiooni tõttu on SPD kontaktid ja mehaaniline reguleerimissüsteem kõige haavatavamad osad.
Kontaktsüütesüsteem – seestvaade
Mähise väljund on ühendatud turustaja turustaja kaanega, millest see on vedru ja süsinikkontakti kaudu ühendatud liuguriga. Jaotusvõllile paigaldatud liugur läbib iga silindri kontakte: mähise tühjendamise ajal moodustub selle ja süüteküünla vahele ahel.
Kontaktivaba
Kontaktivabas süsteemis on silindripea (silindripea) nukkvõll ühendatud jaotusvõlliga, millele on paigaldatud piludega kardin, mille arv vastab silindrite arvule. Jagaja korpusele on paigaldatud Halli andur (induktor). Kui mootor töötab, pöörab nukkvõll jaotusvõlli, mille tõttu kardina pilud mööduvad andurist ja moodustavad selles madalpinge impulsse.
Kontaktivaba süütesüsteem lahti võetud
Need impulsid suunatakse transistorlülitile, mis annab neile piisavalt võimsust mähise laadimiseks ja sädeme moodustamiseks. Jaoturile on paigaldatud vaakum-süütekorrektor, mis nihutab UOZ-i sõltuvalt jõuallika töörežiimist. Lisaks määratakse algne UOZ, keerates turustajat silindripea suhtes. Kõrgepinge jaotus toimub samamoodi nagu kontaktsüütesüsteemidel.
Rikked
Siin on süütesüsteemide peamised talitlushäired:
- vale UOZ;
- vigane Halli andur;
- juhtmestiku probleemid;
- põlenud kontaktid;
- halb kontakt turustaja kaane klemmi ja liuguri vahel;
- vigane liugur;
- vigane lüliti;
- purustatud või mulgustatud soomustraadid;
- purunenud või suletud mähis;
- vigased süüteküünlad.
Need vead on levinud kõikidele karburaatoriga autodele. Kuid pihustiga varustatud autod jäävad süütesüsteemi erineva konstruktsiooni tõttu neist ilma.
Vale POD
UOZ-i pole karburaatori masinal keeruline kontrollida, selleks piisab, kui jagaja kinnitus lahti keerata ja veidi päri- või vastupäeva keerata. Kui parameeter on õigesti seadistatud, siis UOZ-i suurendamise suunas keerates pöörded esmalt tõusevad, seejärel langevad järsult ja jõuallika stabiilsus on häiritud. Selle põhjuseks on asjaolu, et tühikäigul on nurk veidi väiksem, nii et kui gaasi järsult vajutada, suurendab vaakumkorrektor UOZ-i punktini, kus mootor annab maksimaalse kiiruse, mis koos täiendava kütuse sissepritsega , tagab mootori suure kiirenduse.
Seega, kui kogenematu autoomanik ütleb - vajutan gaasi ja auto seisab karburaatoril, siis soovitame ennekõike kontrollida turustaja asendit.
Vigane saaliandur
Vigane Halli andur blokeerib täielikult toiteploki töö ning kontrollimiseks ühendage selle kontaktidega suure sisendtakistusega ostsilloskoop või voltmeeter ning paluge assistendil süüde sisse lülitada ja starter keerata. Kui arvesti ei näita pingetõusu, kuid andurile antakse toide, siis on see vigane.
Juhtmestiku probleemid
Juhtmete probleemid viivad selleni, et kas ei lähe vool sinna, kuhu vaja, või ei jõua ühe seadme genereeritud signaalid teise. Kontrollimiseks mõõtke toitepinget kõigil süütesüsteemi seadmetel ning kontrollige ka madal- ja kõrgepingeimpulsside läbimist (viimase jaoks võite kasutada stroboskoopi või mõnda muud sobivat tööriista).
Süütesüsteemi seadmete pinge kontrollimine
Vigane vaakum süüte korrektor
Iga autoomanik saab selle töökõlblikkust kontrollida. Selleks eemaldage sellest osast karburaatorisse minev voolik ja ühendage see sõrmega. Kui korrektor on heas seisukorras, peaks tühikäik kohe pärast vooliku eemaldamist järsult langema ja ka mootori stabiilsus on häiritud ning pärast vooliku ühendamist stabiliseerub XX ja tõuseb veidi, kuid ei ulatu eelmine tase. Seejärel tehke uus test, vajutage järsult ja tugevalt gaasipedaali. Kui vajutate gaasi ja auto karburaatoriga seiskub ja pärast korrektori ühendamist töötab kõik hästi, siis see osa töötab ega vaja vahetamist.
Halvad kontaktid
Põlenud kontaktide tuvastamiseks eemaldage turustaja kate ja kontrollige neid. Kontaktsüüte toimimist saate kontrollida testeri või lambipirni abil - mootori võlli pöörlemine peaks põhjustama voolu suurenemist. Jaoturi kaane kontrollimiseks lülitage tester takistuse mõõtmise režiimile ja ühendage see keskterminali ja söega, seade peaks näitama umbes 10 kOhm.
Vigane liugur
Mittekontaktsetes süsteemides on liugur varustatud 5-12 kOhm takistiga, kontrollige selle takistust, vajadusel vahetage välja. Jagaja kaane kontaktide kontrollimisel otsige tähelepanelikult vähimaidki läbipõlemisjälgi - kui neid on, vahetage osa.
Vigane lüliti
Lüliti kontrollimiseks mõõta toitepinget ja veenduda, et see saab Halli andurilt signaale, seejärel mõõta signaal väljundis - pinge peaks olema võrdne aku pingega (aku) ja voolutugevus 7-10 A Kui signaal puudub või see ei ole sama, vahetage lülitit.
Katkised soomustatud juhtmed
Kui soomustatud juhtmed on katki, hüppab nende ja mis tahes maandatud osa vahele säde ning mootori võimsus ja gaasipedaali reaktsioon langeb dramaatiliselt. Nende rikke kontrollimiseks ühendage kruvikeeraja aku negatiivse klemmiga ja ajage see mööda juhtmeid, säde kinnitab nende rikke. Kui arvate, et juhe on katki, ühendage sellega stroboskoop, küünlale võimalikult lähedale, kui signaali pole, kinnitatakse diagnoos (kuigi probleem võib olla jaotajaga).
Süütepool purunenud või katki
Süütepooli kontrollimiseks mõõtke mähiste takistust:
- esmane 3–5 oomi kontakti jaoks ja 0,3–0,5 oomi mittekontaktseks;
- sekundaarne kontakti jaoks 7-10 kOhm, mittekontaktseks 4-6 kOhm.
Süütepooli takistuse mõõtmine
Kõige usaldusväärsem viis küünlaid kontrollida on paigaldada nende asemele uus komplekt, kui mootori töö on paranenud, siis diagnoos kinnitatakse. Pärast 50-100 km läbimist keerake küünlad lahti, kui need on mustad, valged või sulanud, peate otsima muud põhjust.
Kütusesüsteemi talitlushäired
Kütusevarustussüsteem sisaldab:
- kütusepaak;
- gaasijuhe;
- kütusefiltrid;
- kütusepump;
- tagasilöögiklapp;
- kahesuunaline ventiil;
- ventilatsioonivoolikud;
- eraldaja.
Kõik elemendid on üksteisega hermeetiliselt ühendatud ja moodustavad suletud süsteemi, milles kütus pidevalt ringleb, kuna see siseneb karburaatorisse kerge rõhu all. Lisaks on paljudel karburaatoriga sõidukitel kütusepaagi õhutussüsteem, mis võrdsustab selles oleva rõhu, kui bensiin kuumenemise tõttu aurustub ja mootori tööst tingitud kütusetase langeb. Kogu kütusevarustussüsteem on ühes kolmest olekust:
- töötab hästi;
- töötab ebanormaalselt;
- ei tööta.
Kütusevarustussüsteemi talitlushäirete kontrollimine
Kui kõik töötab korralikult, saab karburaator piisavalt kütust, nii et selle ujukamber on alati täis. Kui süsteem ei tööta, on esimene märk tühi ujukikamber, samuti bensiini puudumine karburaatori sisselaskeavas.
Kütusevarustussüsteemi kontrollimine
Süsteemi töö kontrollimiseks eemaldage toitevoolik karburaatorist ja sisestage see plastpudelisse, seejärel keerake mootor starteriga ja pumpage kütus käsitsi. Kui bensiin voolikust ei voola, siis süsteem ei tööta.
Sel juhul toimige järgmiselt.
- kontrollige, kas paagis on bensiini, seda saab teha kas esipaneelil oleva indikaatori abil või vaadates paaki läbi kütuse sisselaskeava;
- kui bensiin on, siis eemaldage kütusepumbast toitevoolik ja proovige läbi selle bensiini imeda, kui see töötab, siis on pump vigane, kui ei, siis on viga kas kütuse sisselaskes või kütusetorus, või ummistunud kütusefilter.
Kütusevarustussüsteemi kontrollimise järjekord on soovitatav läbi viia vastavalt järgmisele skeemile: gaasipaak-pump-kütuseliin.
Kui süsteem töötab, kuid valesti, mille tõttu auto käivitub ja seiskub, pole vahet, kas see on Niva või mõni muu, näiteks võõras auto, kuid karburaator on kontrollitud ja töötab, tehke seda:
- Avage gaasipaak ja koguge kütus päris põhjast ning valage see pudelisse. Kui päeva pärast kihistub sisu veeks ja bensiiniks, tühjendage kõik paagist ja karburaatorist ning lisage tavalist kütust.
- Uurige paagi põhja. Paks mustuse- ja roostekiht näitab, et kogu kütusesüsteem ja karburaator on vaja läbi loputada.
- Kui paagis on tavaline bensiin, siis kontrollige kütusetoru seisukorda, see võib olla kahjustatud. Selleks veeretage auto süvendisse ja kontrollige põhja hoolikalt väljastpoolt, sest sinna läheb metalltoru. Kontrollige kogu toru üle, kui see on kuskil lapik, vahetage see välja.
- Ühendage tagasivooluvoolik karburaatori küljest lahti ja puhuge sellesse tugevalt sisse, õhk peaks voolama väikese takistusega. Seejärel proovige sealt õhku või bensiini välja imeda. Kui voolikusse ei saa õhku puhuda või sealt saab midagi välja imeda, siis on tagasilöögiklapp vigane ja vajab väljavahetamist.
Tagasivooluvooliku lahtiühendamine karburaatorist
Kui kütust tuleb pumpa, kuid ei liigu kaugemale ei käsitsi pumpamise režiimis või mootori töötamise ajal, siis on probleem selles osas. Vahetage pump välja, seejärel kontrollige, kuidas manuaalne pump töötab – pärast igat vajutamist peaks bensiin sellest seadmest väikeste portsjonitena (paar ml), kuid hea rõhu all (voolu pikkus vähemalt viis cm) välja tulema. Seejärel keerake mootorit starteriga - kui kütust ei voola, on nukkvõlli ja pumba ühendav varras kulunud. Sel juhul vahetage vars või lihvige tihend 1–2 mm võrra maha.
Õhu lekked
See viga võib ilmneda järgmistes kohtades:
- karburaatori all (selle ja sisselaskekollektori vahelise tihendi purunemine;
- pidurivõimendi vaakumsüsteemi mis tahes osal, mis sisaldab vaakumvõimendit (VUT) ja voolikut, mis ühendab selle sisselaskekollektoriga;
- UOZ reguleerimissüsteemi mis tahes osas.
Peamine sümptom on võimsuse vähenemine ja ebastabiilne tühikäik (XX). Veelgi enam, XX on joondatud, kui imemiskaabel tõmmatakse välja, vähendades sellega õhuvarustust. Defektse koha leidmiseks käivitage mootor nii kaugele kui võimalik, seejärel avage kapott ja otsige kõrva järgi susisemise allikat.
Kui selline otsimine ei aita probleemi tuvastada, siis eemalda VUT-st voolik ja jälgi mootori tööd. Ebastabiilsuse tugev kasv, raputamine ja komistamine viitavad sellele, et leke on kusagil mujal ning kerge halvenemine kinnitab leket VUT süsteemis. Pärast seda, kui olete veendunud, et VUT piirkonnas pole õhuleket, eemaldage voolik vaakum-süütekorrektorist - mootori töö kerge halvenemine kinnitab selle süsteemi probleemi ja tugev - karburaatori all oleva tihendi purunemine. või selle nõrk pingutamine.
Karburaatori talitlushäired
Siin on karburaatori kõige levinumad rikked:
- vale kütusetase ujukikambris;
- määrdunud joad;
- sunnitud tühikäigu ökonomaiseri (EPKhK) solenoidklapp ei tööta;
- gaasipedaali pump ei tööta;
- Energiasäästja ei tööta.
Vaheseinte karburaator - rikke põhjuste väljaselgitamine
Vale kütusetase ujukikambris
See toob kaasa asjaolu, et karburaator võib nii kütust valada, st teha väga rikastatud segu, kui ka mitte täiendada, moodustades liiga lahja segu. Mõlemad valikud häirivad mootori tööd kuni selle seiskumiseni või kahjustuseni.
Määrdunud joad
Ka määrdunud joad rikastavad või kahandavad segu, olenevalt sellest, kas need on paigaldatud gaasi- või õhukanalisse. Kütusejoa saastumise põhjuseks on kõrge tõrvasisaldusega bensiin, samuti kütusepaaki kogunev rooste.
EPHH klapp ei tööta
EPHH vähendab kütusekulu käiguga mäest laskumisel, kui ei lülita kütusevarustust kinni, siis 3E mootoriga karburaatorauto või mõni muu seiskub kuumade küünalde hõõguva süttimise tõttu. Kui klapp ei avane, lülitub auto käima ja tühikäigul ainult siis, kui gaasipedaali vähemalt veidi vajutada või karburaatorile tühikäigu kiirust lisada.
Gaasipedaali järsul vajutamisel annab gaasipump lisakütust, et suurenenud õhu juurdevool segu üle ei kurnaks. Kui see ei tööta, siis gaasipedaali vajutades seiskub karburaatoriga auto segu tugeva kütusepuuduse tõttu.
Vigane kiirenduspump
Teine põhjus, miks karburaatoriga auto gaasi vajutamisel seiskub, on vigane gaasipump. Kui juht gaasi vajutab, pritsib hooldatav karburaator silindritesse lisakütust, rikastades segu, ja korrektor nihutab UOZ-i, mille tõttu mootor võtab järsult pöördeid. Kiirenduspumba kontrollimine on lihtne. Selleks eemaldage õhufiltri korpus ja vaadake karburaatori suurtesse hajutitesse (avad, millest põhiõhuvool läbib), paluge assistendil mitu korda tugevalt ja järsult gaasi vajutada.
Vaadake karburaatori difuusorid
Kui gaasipump töötab, siis näete õhukest kütusejuga, mis süstitakse ühte või mõlemasse auku, samuti on kuulda iseloomulikku pritsimist. Täiendava kütuse sissepritse puudumine viitab pumba talitlushäirele ja selle parandamiseks tuleb karburaator osaliselt lahti võtta. Kui te ei tea, kuidas seda tööd oma autoga teha, võtke ühendust mis tahes hooldaja või karburaatoriga.
Energiasäästja ei tööta
Toiterežiimi ökonomaiser suurendab kütusevarustust, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, ja jõuallika maksimaalset koormust. Kui see ei tööta, langeb mootori maksimaalne võimsus. Vaikse sõidu ajal seda tõrget ei ilmne. Kuid suurtel pööretel, kui mootor töötab maksimumilähedasel kiirusel ja gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, vähendab selle süsteemi ebaõige töö jõuallika võimsust oluliselt. Eriti kahetsusväärsetel juhtudel võib mootor üle kuumeneda või seiskuda.
Kuidas teha kindlaks mootori halva jõudluse põhjus
Mootori ja selle süsteemide tööpõhimõtteid mõistmata on võimatu kindlaks teha, miks jõuallikas äkki hakkas rikki minema või seiskuma, kuid isegi selle tööpõhimõtete mõistmine on kasutu, ilma et oleks võimalik välist õigesti tõlgendada. ilmingud ja testi tulemused. Seetõttu oleme koostanud ülevaate karburaatorimootorite enamlevinud riketest, mis põhjustavad töö seiskumist, ja nende võimalikest põhjustest ning andnud soovitusi õigeks diagnoosimiseks.
Pidage meeles, et see kõik kehtib ainult karburaatormootorite kohta, seetõttu ei kehti see sissepritse (sh monosissepritsega) ega diiselmootorite kohta.
Selles jaotises räägime teile, kuidas karburaatoriga auto kasutamisel tekkivate erinevate probleemide korral otsida rikke põhjust. Valdav osa juhtudest on rikke põhjuseks karburaatori rike või vale seadistus, kuid seda võib mõjutada ka teiste süsteemide tehniline seisukord.
Raske käivitada ja külmana seiskuda
Kui külma mootori käivitamine on keeruline või mootor seiskub külmal, kuid pärast soojenemist XX stabiliseerub ja võimsus ei vähene ega gaasipedaali reaktsioon halvene ning kütusekulu pole suurenenud, siis siin on võimalikud põhjused:
- õhulekked;
- süsteemi XX joa on ummistunud;
- EPHX klapi joa on ummistunud;
- XX karburaatorisüsteemi kanalid on ummistunud;
- Kütuse tase ujukikambris on valesti seadistatud.
Halva külmkäivituse probleemi lahendamine
Rohkem infot nende vigade ja nende parandamise kohta leiad siit (Külmaga auto seiskub).
Käivitub halvasti ja seiskub kuumalt
Kui külm mootor käivitub kergesti, kuid pärast soojenemist, nagu juhid ütlevad, "kuum", kaotab see võimsuse või seiskub ning käivitub ka halvasti, siis siin on võimalikud põhjused:
- vale kütusetase ujukikambris;
- õhulekked;
- segu koostise vale reguleerimine kvaliteedi- ja kogusekruvidega;
- kütuse keetmine karburaatoris;
- kontakt, mis kaob soojuspaisumise tõttu.
Kui mootor ei kaota võimsust, kuid pärast soojenemist on tühikäigul ebastabiilne, on XX karburaatorisüsteem tõenäoliselt vigane, kuna soojendamine toimub imemisrežiimis ning see võimaldab avada drosselklapi ja õhu. liikumine mööda XX süsteemist. Täpsemat teavet sellise rikke põhjuste ja parandusmeetodite kohta leiate siit (Stalls hot).
Ebastabiilne XX kõigis režiimides
Kui auto seiskub tühikäigul, aga mootor pole võimsust ja gaasi reaktsiooni kaotanud ning kütusekulu on jäänud samale tasemele, siis on peaaegu alati süüdi karburaator, õigemini selle tehniline seisukord. Ja peaaegu alati on see kas mustus süsteemis XX või selle parameetri vale reguleerimine. Kui lisaks kehvale tühikäigule kaob masinal võimsus või ilmnevad muud vead, siis on vajalik jõuallika ja kütusesüsteemi täielik diagnoos. Loe selle kõige kohta lähemalt siit (Auto seiskub tühikäigul).
Mootor tühikäigul
Gaasi vajutamisel vaikib
Kui auto gaasi vajutamisel seiskub, olenemata sellest, mis tüüpi karburaator sellel on, Solex, Ozone või mõni muu, on lihtne kontrollimine hädavajalik. Siin on nimekiri võimalikest põhjustest:
- vale UOZ;
- vigane vaakum-süütekorrektor;
- õhulekked;
- vigane kiirenduspump.
Lisateavet leiate siit (Bossid liikvel olles).
Seiskub gaasipedaali vabastamisel või mootori pidurdamisel
Kui auto, näiteks Niva karburaator, seiskub liikvel, kui gaasipedaal vabastatakse, on selle käitumise põhjused seotud tühikäigusüsteemi, sealhulgas EPHH rikkega, mis katkestab kütusevarustuse, kui mootor on pidurdatud. Gaasi järsu tühjenemise korral läheb karburaator järk-järgult tühikäigurežiimi, nii et tühikäigusüsteemi kõik probleemid põhjustavad jõuallika ebapiisava kütusevaru.
Kui auto pidurdab mootoriga ehk liigub käiguga allamäge, aga gaas eraldub täielikult, siis blokeerib EPHH kütuse etteande, kuid kohe pärast gaasipedaali vajutamist peaks ökonomaiser bensiinivoolu taastama. Klapi külmumine, aga ka selle joa saastumine põhjustab asjaolu, et pärast gaasi vajutamist ei käivitu mootor kohe või ei lülitu üldse sisse, kui see juhtub käänulisel mägiteel, siis on hädaolukord suur tõenäosus.
mootorisse kinni jäänud ventiil
Kogenematu juhi jaoks näeb see olukord sageli välja selline - vajutad gaasi ja karburaatoriga auto seiskub, ei ole oodata jõnksu ega sujuvat kiirendust (olenevalt paljudest parameetritest), mille tõttu roolis istuja eksib ja võib teha viga.
Soovitame XX karburaatorisüsteemi puhastamise usaldada professionaalidele, sest iga viga võib olukorda veelgi süvendada.
Järeldus
Kui gaasi vajutamisel seiskub karburaatoriga auto, siis jätab auto tehniline seisukord soovida: soovitame koheselt mootori ja selle kütusesüsteemi diagnoosida. Ärge viivitage diagnostikaga, kui ilmnevad muud probleemid, mis on ühel või teisel viisil seotud karburaatori rikkega, vastasel juhul võib sõiduk kõige õnnetumas kohas seiskuda.
