Miks võib roolilatt keerates kosta?
Sisu
Rooli keerates roolilati koputamine näitab selle mehhanismi talitlushäireid ja kiiret remonti. Kuid enne auto remondiga alustamist peate esmalt täpselt kindlaks tegema vea põhjuse, sest sellest sõltub edasiste toimingute järjekord ja remondiks vajalike varuosade loend.
Rooliratta pööramisel, kui vedrustus on täielikult töökorras, koputamine roolilatti näitab probleeme roolimehhanismiga, mistõttu auto vajab kiiret remonti ja sümptomite tähelepanuta jätmine võib põhjustada õnnetuse.
Mis võib roolilati sisse koputada
Kui kontrollisite kogu vedrustust ja ei leidnud koputuste põhjuseid ja helid pärinevad rooliseadme küljelt, võivad nende põhjused olla järgmised:
- siini kinnitus auto kere külge on nõrgenenud;
- kulunud laagrid ja hammasrataste hambad;
- kulunud plastikust tugihülss;
- kulunud hõõrdumisvastane vahetükk;
- kulunud hammasvõll (rack).
Need põhjused on ühised kõikidele hammasrattarooliga autodele, sõltumata võimendite (hüdrauliliste või elektriliste) olemasolust või puudumisest. Kui absoluutselt töökorras vedrustuse korral hakkas pöörde ajal midagi koputama, siis pärast diagnoosi leiate ühe neist põhjustest.
Selline näeb välja roolilatt
Lahtine roolilatt auto kere külge
Roolimehhanismi õige kasutamine on võimalik ainult siis, kui hammaslatt on kindlalt sõiduki kere külge kinnitatud. Pöörde ajal mõjuvad sellele komplektile vedrustus üsna suured jõud, nii et seal, kus polte ei pingutata, tekib lõtk, mis saab löökide allikaks.
Selline näeb välja üks kinnitusdetailidest
Kulunud laagrid ja hammasratta hambad
Hammaslatt-roolimehhanismis hoiavad laagrid hammasvõlli suhtes nurga all asuva ajamiga võlli, mida nimetatakse hammaslatiks.
Kontrollimaks, kas laagrid või kulunud hambad põhjustavad rooli keeramisel koputamist roolivõimendi või EUR-ga masinatel, kontrollige rooli lõtku, kui süüde on välja lülitatud.
Sellised näevad välja kulunud hammasratta hambad
Selleks vaadake suvalist esiratast ja keerake ühe sõrme liigutusega rooli 1–5 mm vasakule ja paremale. Kui vastupanu rooli pööramisel ei ilmne kohe, siis on hammaslati koputamise põhjus kindlaks tehtud - kulunud laagrid või hammasratta hambad. Rooliraam koputamise põhjust on rooli keeramisel võimalik täpsemalt kindlaks teha alles pärast seadme lahtivõtmist ja lahtivõtmist.
Kulunud plastikpuks
See osa on üks kahest varrukalaagrist, mis hoiavad hammasratta võlli hammasratta suhtes konstantses asendis, võimaldades hammaslattal liikuda ainult vasakule või paremale. Kui puks on kulunud, kaotab roolist kõige kaugemal asuv hammaslatt oma fiksatsiooni ja hakkab rippuma, mistõttu ei ilmne koputus mitte ainult pöörde ajal, vaid ka ebatasasel maastikul sõites.
Kahjustatud ja uued tugipuksid
Kulunud hõõrdevastane vooder
Kinnitusmehhanism on teine liugelaager, mis hoiab hammaslatti hammasvõlli ja kompenseerib teatud määral ka vibratsiooni, mis tekib vedrustuses pööramisel või ebatasastel aladel sõitmisel. Peamine sümptom, mis seda riket kinnitab, on juhipoolse hammasvõlli tagasilöök. Kahtluse kontrollimiseks ja kinnitamiseks või ümberlükkamiseks riputage masina esiosa, seejärel keerake käsi rooli küljelt ümber käiguvõlli, liigutage seda edasi-tagasi ja üles-alla. Isegi vaevumärgatav tagasilöök viitab voodri (krakkeri) kulumisele, mis tähendab, et autol on vaja siini pingutada. Kui pingutamine ei toiminud, peate mehhanismi lahti võtma ja voodri vahetama, samuti kontrollima hammasvõlli seisukorda.
Hõõrdumist takistavad padjad
Kulunud hammasvõll
Ei ole haruldane, et vananevate masinate, aga ka sõidukite puhul, mis ei saa kvaliteetset hooldust, kaotab hammasvõll ühe või mitme piirkonna hõõrdumise tõttu ümara kuju. Peamine märk sellisest defektist on lõtk vasakul ja/või paremal küljel, mistõttu võib kogenematu diagnostik teha vale järelduse, otsustades, et probleem on kulunud plasthülsis või kulunud hõõrdumist takistavas voodris.
Remondi käigus, kui tegijal on piisavalt kogemusi, selgub, et lisaks nendele defektidele on kahjustatud ka rööp ise, mistõttu tuleb kahjustatud seadme asendamiseks või taastamiseks kogu seade eemaldada. element. Kui kogemusest ei piisa, siis probleem selgub pärast remonti, sest mäng ei kao täielikult, kuigi see muutub väiksemaks, mille tõttu ilmub pöörde ajal sama koputus.
Selline näeb välja käiguvõll
Mida teha
Kuna pöörde ajal tekkiva roolilati koputuse põhjuseks on selle seadme mingisugune defekt, siis ainus viis sellest vabanemiseks on seade remontida. Meie saidile ilmuvad artiklid, mis räägivad erinevatest viisidest roolilati parandamiseks, kui need välja tulevad, postitame nendele lingid siia ja saate sinna minna ilma pikema otsimiseta.
Järeldus
Rooli keerates roolilati koputamine näitab selle mehhanismi talitlushäireid ja kiiret remonti. Kuid enne auto remondiga alustamist peate esmalt täpselt kindlaks tegema vea põhjuse, sest sellest sõltub edasiste toimingute järjekord ja remondiks vajalike varuosade loend.
