Miks pidurid roostetavad ja kuidas sellega toime tulla, kui kõik autoteenindused on koroonaviiruse tõttu suletud

Pidurikettad roostetavad paari päevaga ja sadulad lähevad hapuks kahe nädalaga. Sellise autoga enam sõita ei saa ning teenindused ja teenindusjaamad on suletud. Portaal AvtoVzglyad ütleb teile, kuidas probleemi riigi või garaaži tingimustes lahendada.

Kolmkümmend päeva isolatsiooni pole tõenäoliselt auto jaoks karistus, kuid paljud komponendid ja koostud pole sellise seisakuga rahul. Eriti pidurid. Mõnikord on need roostega kaetud 60 minutiga ja siin, vabandust, 720 tundi. Kas lihtne "sisse veeremine" - paar pidurdamist madalal kiirusel?

Enamiku autode pidurikettad on valmistatud malmist – noh, välja arvatud ausalt öeldes sportautod – ja on seetõttu määratud keemilisele reaktsioonile, mida nimetatakse oksüdatsiooniks. Veelgi enam, mida kuumem on rauatükk, seda kiiremini toimub reaktsioon hapnikuga. Vaadake näiteks summutit.

Paaripäevane passiivsus katab pidurimehhanismid õhukese rukkikihiga, mis lahkub kergesti ja kiiresti juba enne õuest tänavale minekut. Kuid kui pikendate sunnitud "naljatamise" perioodi, siis olukord lakkab olemast nii optimistlik. Eriti kui auto on tõesti pikka aega passiivne olnud ja seda isegi niiskes garaažis. Siin hakkavad juba surmamärke andma mitte ainult kettad, vaid ka pidurisadulad. Mõne aja pärast lähevad mehhanismid lihtsalt hapuks, ei lase patju kokku viia. Rooste, muide (isegi kui seda on vähe), nullib kiiresti isegi uued padjad ja ketas ei pruugi olla ühtlaselt “lihvitud”, tekivad lained, mis detonatsiooni teel kohe roolile kanduvad.

Tavaolukorras oleks võimalik autoga hooldusesse sõita (muidugi puksiirautol), et kõik roostes osad ära vahetada ja pidurisadulad ise spetsiaalses vedelikus leotada. Aga kus on normaalne olukord ja kus on Venemaa majandus? Varuosad kallinevad peagi 30-40 protsenti, kuigi mõned uudisteagentuurid räägivad juba viiekümneprotsendilisest hinnatõusust ja need samad tanklad on suletud. Olukorda raskendab asjaolu, et valdav enamus ettevõtteid ei avane pärast “õigustatud” 30 päeva möödumist. Kas tõesti peab harja pihku võtma ja punetavat ja hapukat mehhanismi tundide kaupa hõõruma?

Paraku ei aita harjamine. Siin on vaja midagi tugevamat: näiteks liivapritsi. Liivaga õhk "puhub" kiiresti minema kõik oksiidid ja mustuse, jättes osa terveks ja terveks. Jääb vaid katta see mis tahes saadaoleva kattega, et see ei roostetaks. Pihustid näevad välja nagu oleksid äsja suletud kaubamärgiga pakendist välja tulnud. Jah, ja sama lugu saab olema ka ketastega: auto seisis, ketaste peal pole kulumist treipingiga eemaldada, seega piisab liivapritsist. Ainus küsimus on, kust seadet saada?

Kummalisel kombel võib selliseid seadmeid leida peaaegu igast garaažikooperatiivist: keegi kasutab "liivapritsi" ehituses, keegi autoremondis. Nii et protsess saab tehtud vähese kuluga või ilma, kui suhted naabritega on tõesti head ja garaaži taga võlgu pole.

Teoreetiliselt saate seda isegi osta: odavaim ja lihtsaim variant maksab 7000–10 000 rubla ning mugav kaameraga seade maksab umbes 18 000 rubla. Ärge unustage ainult seda, et liivapritsi tööks on vaja võimsat kompressorit, mis tegelikult peaks tekitama õhujoa.

Liivaprits on uskumatult põnev protsess, seega on oluline mitte kaotada pead ja võtta kogu auto lihvimine enda peale. "Tagasi tulevikku" autod ei tööta, sest legendaarne John DeLoreani auto oli valmistatud alumiiniumist.