Miks arvatakse, et peale 100 000 km on vaja auto maha müüa
Peale 100 000 tuleb auto maha müüa, muidu pole probleeme! Kes selle "rahvatarkuse" autojuhi keskkonda täpselt käivitas, on juba teadmata. Otsustasime uurida, kas see on tõesti nii?
Siiski on selles auto elukäigus – 100 000 kilomeetrit – omajagu maagiat! Sellest vaatenurgast pole üllatav, et autoomanike seas valitsev kindlus teatud perioodi vältimatu alguses on sellega "seotud", misjärel muutub auto tingimata ratastel prügiks. Seetõttu peab teil enne selle “X-tunni” algust olema aega autost lahti saada. Tegelikult on täpselt 100 100. läbisõidu sidumine auto ressursi kriitilise hetkega nii õige kui ka vale. Siinkohal tuleb meeles pidada, et reeglina on paljude autode läbisõit lähemal 000 XNUMX km-le. autotootja näeb ette kuluka hoolduse. Näiteks ajamajamite vahetus, vedeliku vahetus automaatkäigukastis, paljude kulumaterjalide vahetus vedrustuses, rattaajamid ja muud üsna kulukad tööd.
Eriti kui neid toodetakse ametliku edasimüüja teeninduskeskuses sealsete hullude hindadega! See autohoolduse peensus on tuntud juba pikka aega. Seetõttu püüavad “kavalad” autoomanikud, et mitte kulukale hooldusele raha kulutada, oma autod varem maha müüa ning seeläbi remondiprobleemid ja nendega seotud kulud auto uuele omanikule üle kanda. Lisas elu sellele veendumusele ja mõne autotootja turunduspoliitikale. Viimastel aastatel on mitmed Venemaal kauplevad kaubamärgid seadnud oma autodele garantiiperioodiks viis aastat või 100 000 km. jooksma. Loomulikult püüab sellise auto omanik odomeetril nende numbriteni jõudes selle kohe maha müüa.
Kunagi ei tea, mis seal katki võib minna ja kui garantii enam ei kehti, ei taha kõik rikkeid oma kuludega parandada. Kuid mida kaasaegsem on auto mudel, seda tehnoloogiliselt arenenum on selle disain, seda vähem vastab tõele "100 000 läbisõidu märk". Uusim tehnoloogia ja elektroonika üha kasvav domineerimine vähendavad kiiresti kaasaegsete autode tegelikku töökindlust. Autotootja jaoks on auto loomisel peamine, et see lahkuks garantiiajast minimaalse hulga omaniku kaebustega ja seejärel vähemalt murenema. Ja mida kiiremini ta seda teeb, seda kiiremini tuleb tema omanik autokauplusse uue auto järele. See tähendab, et auto töökindlus on nende jaoks kümnes asi.
Samal ajal Venemaa turule mõeldud BMW puhul on garantiiaeg selline, et keskmine omanik ei sõida selle jooksul rohkem kui 50 000 km. jooksma. Tuleb välja, et Baieri autod muutuvad prügiks mitte pärast 100 000 km läbimist, vaid palju varem? Kogu ülemaailmne autotööstus järgib üldist mootorimahu vähendamise teed ühe liitrini ja läheb üle robotkäigukastidele. Pole saladus, et need "robotid" ei kannata sageli isegi tehasegarantii lõpuni, rääkimata 100 100. läbisõidust. Seega on vananenud väide, et auto peale 000 60 km läbisõitu on prügi ja vajab mahamüümist. Paljude tänapäeva autode puhul võib selle lati ohutult langetada 000 50 või isegi 000 XNUMX kilomeetrini.
