Miks sedaanid on endiselt kõige populaarsem keretüüp?

CarGuide valis aasta autoks Mercedes C200.

Kui me paluksime teil joonistada auto, siis praegu, 10 sekundi pärast, joonistaksite sedaani – välja arvatud juhul, kui olete üheksa-aastane või noorem. 

Ja miks mitte? See on kõige äratuntavam autovorm ja endiselt kõige populaarsem, kuigi seda ründavad luukpärade ja linnamaasturite falangid, ei tähenda see, et sedaanid ei võiks olla hea valik.

See on ka rikas Austraalia traditsioon – mõelge Commodore’ile ja Falconile – ning paljudel juhtudel on mõne ettevõtte parim üksiksõiduk sedaan; BMW koos M3-ga, Subaru koos WRX-iga, Mitsubishi Lancer EVO ja loetelu jätkub.

Mis neis nii head on?

On mitmeid põhjuseid, miks valida uuema linnamaasturi lemmiku asemel traditsioonilisem kuju. Kui olete huvitatud ökonoomsusest ja jõudlusest, võivad sedaanid teha üsna veenva korpuse ning korraliku lukustatava pagasiruumiga kaasneb ka selge ohutuse ja turvalisuse eelis.

Suurim argument on aga ohutus.

Samal ajal kui maasturid ja krossoverid on järele jõudmas, seavad sedaanid, aga ka nende kupeed ja universaalid stabiilsuse ja ohutuse lati. Suhteliselt madal sõidukõrgus hoiab raskuse maapinnale lähemal ja see madal raskuskese tähendab keerdkäike ja suunamuutusi ei riku sedaani tasakaalu nii palju kui maastur.

See ebamäärane ja rahutukstegev tunne, et suur veok nurga tagant veereb, on sedaani ostmisel täiesti välistatud. Jah, mõned sedaanid on endiselt mõnevõrra rock 'n' roll, kuid see on nagu Chuck Berry võrdlemine Iron Maideniga.

Ja üldiselt, mis puudutab sõidunaudingut, siis sedaanid pakuvad lihtsalt rohkem sõidunaudingut – rohkem ühendust teega – kui maasturid või isegi enamus väikeautosid (sel juhul aitab ka laiem rööbastee).

Teie igapäevane sõit ei pruugi viia teid hingematvatele mäekurudele, seega pole sedaani manööverdusvõime nii oluline kui maasturi pakiruum. Kuid isegi kui te ei lahku kunagi kiirteedelt ja elamupiirkondadest, võib sedaanide valmistamise viis teie elu päästa.

Sedaanid on ka ümber- ja ümberminekutele vähem altid kui maasturid.

Sedaanid kipuvad olema kergemad kui linnamaasturid ja isegi kui nad seda pole, tähendab madal raskuskese, et kaal ei ole nii suur puudus, kui on aeg seda kiiresti ümber tõsta. Sedaanid saavad pöörata ja taastuda viisil, mis teeb häbi kõigile peale Euroopa kõige maanteedele orienteeritud tarbesõidukite.

Sedaanid on samuti vähem altid ümberminekule ja ümberminekule kui maasturid, kuid täiustatud stabiilsuskontrollisüsteemide (nt aktiivne ümberminekutõkestus) tulekuga on vahe vähenemas. 

Siiski on tõsiasi, et need süsteemid on loodud selleks, et tõrjuda ohte, mis on omased kõrgelt sõitvate sõidukite surve all käitumisele.

Sedaanid on paremad ka kiirenduse, pidurdamise, kiiruse ja kütusesäästu poolest. Väiksem kaal tähendab paremat kiirendust ja pidurdusvõimet; väiksema massiga liigutada on lihtsam liikuda. See aitab ka säästa, kuna mootor ei pea iga kord, kui jala maha paned, nii suurt inertsust ületama.

Madalamad ja elegantsemad sedaanid libisevad ka kergemini läbi õhu kui suure sõiduomadustega maasturid ning madalam õhutakistustegur tähendab paremat kütusesäästu ja paremat jõudlust.

Vähem kütuse põletamine tähendab ka vähem saastet. Kuigi linnamaasturid arenevad kiiresti, siis mida madalam, väledam ja kergem auto on, seda parem on see keskkonnale. 

Ja olenevalt sellest, kui innukas olete maailma päästma või sellest sõlmekiirusel läbi sõitma, on suuremahulistel sedaanidel tavaliselt valik bensiini-, diisel- ja hübriidmootoreid.

Peale kuumade luukide ja universaalide pole muud võimalust ühendada pereeluks vajalik ruumikus ja praktilisus ökonoomsuse, jõudluse ja natukene elurõõmuga nende jaoks, kes ikka veel armastavad sõita.

Kas on põhjust sedaani mitte osta?

Vähe ei takista teid valimast sedaani luukpära või soccer mom soft maasturi asemel.

Selle vähese, mis seal on, saab kokku võtta nelja sõnaga: hind, välimus, kõrgus ja ruum.

Enne linnamaasturite mudeleid oli rohkem kui aastas, olid sedaanid odav ja rikkalik alternatiiv. 

Nüüd on peaaegu rakendatav vastupidine taskukohaste pehmete maanteede autode lööve ja kiiresti kahanev sama arvega sedaanide pakkumine.

Ka sedaanid langesid avaliku arvamuse kapriiside ohvriks; aastakümnete pikkune kasutamine müügiesindajate poolt on nende mainet mõnevõrra rikkunud.

Kliirens võib olla suutlikkusele orienteeritud sedaanide jaoks probleem ja on peaaegu alati halvem kui maasturid. Selliste Austraalia teedega, nagu need on, võib olla stressirohke sõita oma läikivate uute ratastega mööda Woop Woop Councili parimat bituumenrada.

Suurim põhjus sedaanist eemale hoidmiseks taandub kosmosele. Taga avara panipaiga asemel on vedrustustugede vahele peidetud suhteliselt pisike nurgake. Sellesse mahub poole vähem kui kaubikukujulisele tagaosale ja kuna kere on vedrustustugedest madalamal, on ka pakiruum kohmakama kujuga.

Vähem pakiruumi muudab sedaani paindumatu paigutus veelgi teravamaks ning kallutatavad tagaistmed on haruldus.

Pea- ja jalaruum võib samuti olla probleemiks, kuna sedaanidel on madalad ja elegantsed katused. 

Kuid ärgem unustagem, et madala libedusega katused näevad lahedad välja, nii et tunnete vajadust oma autot nendega värvida.

Teemaga seotud artiklid:

Miks on linnamaasturid nii populaarsed?

Miks peaks maasturi asemel kaaluma universaali

Miks on luukpära targem auto, mida osta saab?

Kas mobiilimootorit tasub osta?

Miks inimesed ostavad kupeed, isegi kui need pole täiuslikud

Miks ma peaksin ostma kabrioleti?

Utes on maanteedel kõige mitmekülgsem auto, kuid kas see tasub osta?

Miks osta kaubik