Miks on naastrehve vaja ka sügisel, kui lund pole
Teed, eriti linnades, muutuvad paremaks, nii et mõned eksperdid hakkasid rääkima, et naastrehvid on kaotanud oma tähtsuse ja parem on paigaldada naastrehvid. Portaal "AutoVzglyad" ütleb, et te ei tohiks kiirustada. Naastudel on palju eeliseid isegi siis, kui lund on vähe või üldse mitte.
Tõepoolest, naelu krigisevad asfaldil ja see asjaolu ärritab paljusid. See on aga tühine jama, sest “valjuhäälsete” rehvide eelised on võrreldamatult suuremad.
Näiteks "naelad" aitavad autot jäistes tingimustes peatada. See ohtlik nähtus ilmneb teedel hilissügisel, kui ilm on muutlik. Öösel on juba niiske ja temperatuur on nulli ümber. Sellised tingimused on piisavad, et asfaldile tekiks õhuke jääkoorik. Reeglina on see nii väike, et juht seda ei näe. No kui ta hakkab hoogu maha võtma, saab ta aru, et seda oleks pidanud varem tegema. Naast- ja lamellrehvid sellistes oludes ei aita. Lõppude lõpuks on piik see, mis jääl aeglustub. Ja “naeltel” peatub auto enesekindlamalt ja kiiremini.
Sarnane olukord võib tekkida ka pinnasteteelt laskudes. Öösel ilmub roopadesse jää. See suurendab suverehvide libisemisohtu. Kui pinnastee muutub järsemaks ja roobas sügavamaks, siis langeb laskumiskiiruse kiirenemine rooli keeramisel vastu roopa serva ja tekib kallutusefekt. Seega saab auto külili panna. Naelud tagavad sel juhul auto üle parema kontrolli kui mis tahes muud "kingad".
Muide, tänu sellele, et enamus "hambuliste" rehvide turvisemuster on suunatud, käituvad need mudas paremini kui asümmeetrilise mustriga "mittenaastrehvid". Selline kaitse eemaldab kontaktplaastrilt mustuse ja lume-veepudru tõhusamalt, kuid ummistub aeglasemalt.
Lõpuks on arvamus, et "naastrehvid" aeglustavad kuival teekattel halvemini. See pole täiesti tõsi. Naastud ei mõjuta rehvi haardumistegurit teega. "Naelad" kaevuvad nii asfalti kui ka jäässe, ainult nende koormus suureneb kordades. Nii et naelu lendavad välja.
Pidurdustõhusus sõltub rohkem turvise konstruktsioonist ja kummisegu koostisest. Kuna selline rehv on elastsem kui näiteks iga ilmaga rehv, töötab see nullilähedasel temperatuuril tõhusamalt. See tähendab, et auto peatub kiiremini.
