Miks on kaasaegsetel autodel vähem mootoriga pidurdamist?
Seda kommentaari kuuleme sageli vanematelt inimestelt, et mida rohkem tööd jätkub, seda kaasaegsemad mootorid kaotavad mootoripidurduse ...
Ja kui enamiku juhtide jaoks pole see väga oluline, siis järskudel või järskudel kallakutel elavate juhtide jaoks on see täiesti erinev. Tegelikult teab igaüks, kes on kunagi mägedes käinud, et ühel passil passist laskudes on piduritega raske hakkama saada. Allosas on meil üldiselt rohkem hambaid ja kuna meid selles kontekstis (puhkus) sageli koormatakse, on see nähtus seda olulisem.
Selle ületamiseks saame kasutada mootoripidurit ja isegi peame! Märgid meenutavad seda mõnikord, sest ilma selleta võib olla väga ohtlik.
Loe ka: mootoripiduri töö
Mootori pidurdamise põhjused
Tule nüüd, pikendame ootamist, sest reageerimine saab olema üsna kiire ja karm, miks on mootorpidurdus viimastel autodel vähem võimas?
Tegelikult on see tingitud mootorite arengust, nimelt asjaoluga, et peaaegu kõik kaasaegsed mootorid on varustatud ülelaaduriga, nimelt enamikul juhtudel turbolaaduriga.
Te ütlete mulle, et te ei näe aruannet, ja ma olen valmis seda tunnistama, kuid ma tahan jätta mainimata, et selle elundi olemasolu põhjustab põlemiskambrite omadustes põhjalikke muutusi ...
Tõepoolest, nagu nimigi ütleb, surub turbolaadur kokku ... See surub õhku kokku, et see põlemiskambrisse viia (tegelikult ei ole selle ülesanne õhku kokku suruda, vaid see mootorile tarnida ja mootor õhuga täita . tuleb kokku suruda, muidu see ei möödu! Pange tähele, et optimeerimiseks jahutatakse seda vahejahutiga, et sisselaskeõhu mahtu veidi vähendada).
Järeldus on, et turbolaadimise olemasolu viib paratamatult mootori survesuhte vähenemiseni, sest vastasel juhul tekitaks turbolaaduri taotlus silindrites liiga palju pinget (liiga palju kokkusurumist võtme isesüttimise / plahvatusega). ... Seetõttu vähendasid tootjad mootorite tihendussuhet, samal ajal kui turbiinid töötasid järjest raskemini.
Ja soovitan teil paremaks mõistmiseks üle vaadata, kuidas mootoripidur töötab.
Veel üks põhjus mootoripiduri kadumiseks?
Kõigele sellele lisandub veel üks põhjus, isegi kaks ...
Esiteks, ärgem unustagem, et kaasaegsete autode inertsist on autode massi suurenemise tõttu aja jooksul raskem üle saada ja seetõttu tuntakse mootorpidurdust üha vähem ...
Sellele lisandub kolmesilindriliste mootorite tekkimine, mis seega seda nähtust veelgi vähendavad (mida vähem silindreid mul on, seda vähem kasu saan pumpamisest ja kokkusurumisest).
Kõik kommentaarid ja reaktsioonid
Dernier postitatud kommentaar:
oad (Kuupäev: 2021, 04:13:09)
Autokastidel võite mainida ka ujumisstrateegiaid, mille kohaselt saab Neutre tarbimise vähendamiseks oma jala kiirteele tõsta spetsiaalse pumba abil.
Il I. 2 reaktsioon sellele kommentaarile:
- administraator SAIDI HALDJA (2021-04-13 14:47:37): Kuulus vabakäigu režiim, ma ei julgenud sellest rääkida ja teile kõike tunnistada.
Seetõttu tähendab see, et kütuse säästmiseks on ennekõike oluline säilitada võimalikult palju kineetilist energiat. Mootoripidur peatab sissepritse, kuid raiskab selle väärtusliku kineetilise energia ... - LOBINID (2021-08-26 18:58:10): Mul on 308hj 1.2 130L puretechil rohkem mootoriga pidurdamist kui 206 HDi 1.4L, kuid 3-silindriline ja suurem kaal ...
(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)
Laiendamine 2 Kommentaarid :
| Niko PARIM OSALES (Kuupäev: 2021, 04:12:19) |
Väga hea küsimus, kallis administraator! Ma nägin seda, nagu paljud, kuid ei tundunud kunagi liiga palju ja tõepoolest võtsin vaatama kaks tuttavat: My Laguna 3 2.0 dci 130, tihendussuhe 16: 1 Vana Passat 1.9 Tdi 130, tihendussuhe 19: 1 Võime öelda, et samaväärse võimsusega, 10 Nm rohkem ja 0.1 liitrit rohkem Dci -l, oleks see suurepärane kui n! Il I. 4 reaktsioon sellele kommentaarile: (Teie postitus on nähtav kommentaari all) |
Kirjuta kommentaar
Kuidas suhtute tootjate deklareeritud tarbimisnäitajatesse?
