Miks ei tohiks külma ilmaga automaatkäigukastiga auto mootorit käivitades tõlkida "automaati" neutraalseks

Automaatkäigukast on inseneri läbimurre, mis on paljude autojuhtide elu lihtsamaks teinud. Kuid vaatamata seadme asjakohasusele rakendavad kogenud juhid vanaviisi sellele samu standardeid, mis “mehaanikale” ja soovitavad seda ka teistel teha. Kuid mõnikord pole kogenud autojuhi auväärne vanus põhjust tema iga sõna täielikult usaldada. Ja mõned "kogenud" näpunäited võivad teie autot kahjustada.

Sageli proovivad juhid, olles vahetanud "mehaanika" asemel "automaatse", kasutada mõnda selle režiimi samamoodi nagu enne käigukasti tüübi muutmist. Mõned neist püüavad kütust säästa, nihutades teatud olukordades automaatkäigukasti lülitit "neutraalsele". Teised panevad kasti režiimile "N" ja soovitavad teistel seda külma ilmaga mootori käivitamisel teha. Kuid kõik see on pettekujutelm ja autojuhi muinasjutud.

Automaatkäigukastil on kaks funktsioonilt sarnast režiimi – "P" (parkimine) ja "N" (neutraalne). Mõlemal juhul ei anna mootor ratastele pöördemomenti, mistõttu auto jääb liikumatuks. Režiimide erinevus seisneb selles, et “parkimisel” kasutatakse lukuga käiku, mis ei lase ratastel vabalt ringi käia ja autol allamäge veeremast. "Neutraalses" režiimis see blokeerija ei ole aktiveeritud. See võimaldab ratastel vabalt ringi käia ning autot liigutada näiteks hooldusalas, pukseerida või teha mis tahes diagnostikat, kui rattaid on vaja pöörata. Seetõttu pole teie "masin" sellest, et käivitate auto "P" või "N" režiimis, ei soe ega külm.

Kuid püüdes kütust säästa, lülitades “automaatse” valija režiimi “N”, pole kategooriliselt seda väärt. Esiteks on mootori ja rataste vahelise ühenduse katkestamine kiirusel ohtlik: kui vajate veojõudu, siis seda lihtsalt pole. Ja teiseks on see lisakoormus käigukasti komponentidele. Ummikus sõites ei tasu ka valijat “neutraalsesse” asendisse panna alati, kui autode vool peatub.