Miks tõmbab mootor vihma ajal halvemini ja "sööb" rohkem
Paljud autojuhid kipuvad märkama oma auto taga igasuguseid käitumisjooni, mis on seotud ilma, magnettormidega, paagis oleva kütuse kogusega ja sarnaste märkidega. Mõned neist auto "harjumustest" on kergesti omistatavad omanike subjektiivsetele tunnetele, samas kui teistel on tõesti täiesti objektiivne alus. Portaal "AutoVzglyad" räägib ühest neist mustritest.
Me räägime mootori omaduste muutumisest sademete ajal. Fakt on see, et kui sajab vihma, hüppab õhu suhteline niiskus väga kiiresti maksimumväärtustele.
See on eriti märgatav, kui mõne minutiga kõrvetav suvekuumus asendub vihmasajuga äikesetormiga. Kummalisel kombel hindavad erinevad autojuhid vihma ajal oma auto mootori töö olemuse muutusi täiesti vastupidiselt. Mõned väidavad, et auto on muutunud selgelt paremini juhitavaks ning mootor saab kiiremini ja lihtsamalt hoogu juurde. Nende vastased, vastupidi, märgivad, et vihmaga "tõmbab" mootor halvemini ja "sööb" rohkem kütust. Kellel on õigus?
Vihma kasulikkuse pooldajad esitavad tavaliselt järgmised argumendid. Esiteks põleb suure veeaurusisaldusega kütusesegu "pehmemalt", kuna väidetavalt takistab niiskus detonatsiooni. Selle puudumise tõttu kasvab jõuallika efektiivsus ja see toodab rohkem võimsust. Teiseks näib, et õhu massivooluandurid muudavad oma suurema soojusmahtuvuse ja vihmas soojusjuhtivuse tõttu veidi oma näitu, sundides mootori juhtseadet silindritesse rohkem kütust süstima. Seega, nad ütlevad, võimsuse kasv.
Needsamad autoomanikud, kes algfüüsika põhitõdesid paremini mäletavad, on seda meelt, et vihmasajuga mootorist võib oodata pigem võimsuse kadu.
Nende argumendid põhinevad põhiseadustel. Fakt on see, et samal temperatuuril ja atmosfäärirõhul ei muutu hapniku osakaal õhus, kui muud tegurid on võrdsed. Õhu massivooluandur varustab lõpuks mootori juhtseadet hapnikukoguse arvutamiseks vajalike andmetega – optimaalse kütusesegu valmistamiseks. Kujutage nüüd ette, et õhuniiskus hüppas järsult.
Kui seletada "sõrmedel", siis äkitselt sellesse ilmunud veeaur hõivas osa "kohast", mis oli varem hõivatud hapnikuga. Kuid õhu massivooluandur ei saa sellest teada. See tähendab, et vihma ajal kõrge õhuniiskuse korral siseneb silindritesse vähem hapnikku. Mootori juhtseade märkab seda lambda-sondi näitude muutmisega ja vähendab vastavalt kütusevarustust, et mitte liiga palju põletada. Selle tulemusena selgub, et maksimaalse suhtelise õhuniiskuse korral ei tööta mootor nii tõhusalt kui võimalik, saades alandatud “ratsiooni” ja juht loomulikult tunneb seda.
