Miks on naised autoõnnetuse ajal suuremas ohus kui mehed

Keegi pole autoõnnetuse eest kaitstud, kuid uus uuring näitas, et naised saavad õnnetuses suurema tõenäosusega vigastada ja põhjus võib teid üllatada.

Tänapäeval on autod väidetavalt turvalisemad kui kunagi varem tänu standardsetele turvaelementidele ja rangematele ohutusstandarditele, mille järgi need on toodetud, mistõttu on suurem tõenäosus, et juht või kaasreisija jääb õnnetuses ellu ilma vigastusteta. Liiklusohutuse kindlustusinstituudi läbiviidud uuring näitas aga, et naistel on suurem vigastuste oht kui meestel.

Pärast selliste põhjuste tuvastamist nagu sõiduki valik, uuritakse uuringus üsna ilmseid viise, kuidas teadlased saavad autotootjatega koostööd teha, et parandada sõidukite ohutust, eriti naiste puhul.

Miks saavad naised autoõnnetustes tõenäolisemalt vigastada?

Kuigi IIHS-i uuring loetleb mitu põhjust, miks naised saavad autoõnnetuses tõenäolisemalt vigastada, paistab üks neist silma. IIHS andmetel sõidavad naised keskmiselt väiksemate ja kergemate autodega kui mehed. Arvestades väiksemat suurust, on neil kompaktautodel tavaliselt madalamad kokkupõrkeohutuse reitingud kui suurematel sõidukitel.

IIHSi andmetel sõidavad mehed ja naised mahtuniversaalidega ühesuguse tempoga ning sellest tulenevalt pole liiklusõnnetuste arvus suurt vahet. Siiski leidis IIHS, et 70% naistest osales autoõnnetustes, võrreldes 60% meestega. Lisaks tegi pikapiga avarii umbes 20% meestest, võrreldes 5% naistega. Arvestades autode suuruste erinevust, said nendes avariides enim kannatada mehed.

IIHS-i uuringus uuriti ees- ja külgsuunas autoõnnetuste statistikat aastatel 1998–2015. Tulemused näitasid, et naistel oli kolm korda suurem tõenäosus saada mõõdukaid vigastusi, nagu luumurd või põrutus. Lisaks oli naistel kaks korda suurem tõenäosus saada tõsiseid vigastusi, nagu kopsu kokkuvarisemine või traumaatiline ajukahjustus.

Naistel on suurem risk, osaliselt meeste tõttu

Uuringust selgus, et seda autoõnnetuste statistikat mõjutas otseselt ka see, kuidas mehed ja naised kokku põrkuvad. Külgkokkupõrgete ja eest-taga kokkupõrke osas leiti IIHS-i uuringus, et keskmiselt juhivad mehed pigem seda sõidukit, mis põrkub, mitte seda, mis löögi saab.

Mehed sõidavad keskmiselt rohkem kilomeetreid ja käituvad tõenäolisemalt riskantse käitumisega. Nende hulka kuuluvad kiiruseületamine, joobes juhtimine ja kasutamisest keeldumine.

Kuigi mehed satuvad suurema tõenäosusega surmaga lõppenud autoõnnetustesse, leidis IIHS, et naistel on 20–28% suurem tõenäosus surra. Lisaks selgus uuringust, et naistel on 37-73% suurem tõenäosus saada tõsiseid vigastusi. Olenemata põhjusest viitavad need tulemused halvale sõidukiohutusele, eriti naiste puhul.

Probleemi juurteks on erapoolikud kokkupõrketestid

Nende autoavariiprobleemide lahendamise viis on üllatavalt lihtne. Tööstusharu standardne kokkupõrketesti mannekeen, mis on olnud kasutusel alates 1970. aastatest, kaalub 171 naela ja on 5 jalga 9 tolli pikk. Siin on probleem selles, et mannekeen on modelleeritud keskmise mehe testimiseks.

Seevastu naisnukk on 4 jalga 11 tolli pikk. Nagu oodatud, moodustab see väike suurus vaid 5% naistest.

IIHS-i andmetel tuleb välja töötada uued mannekeenid, mis peegeldaksid naise keha reaktsiooni autoõnnetuse ajal. Kuigi see tundub ilmselge lahendusena, jääb küsimus: miks seda ei tehtud aastakümneid tagasi? Kahjuks näib, et suurem suremus ja vigastuste määr olid ainsad piisavalt olulised tegurid, et juhtida teadlaste tähelepanu sellele olulisele probleemile.

*********

:

-

-