Kasutatud Toyota Yaris III - surematu beebi

20 aastat pärast Toyota Yarise esilinastust lõpetati kolmanda põlvkonna tootmine. Aastate jooksul on kasutajad autot väga hinnanud ja tänaseni on see A / B segmendi üks näpunäiteid. Eriti viimane põlvkond - väga muudetud ketaste tõttu.

Kolmanda põlvkonna Yaris debüteeris 2011. aastal. ja tungisid turule pärast eelkäijate edu. Esimest korda nii nurgeline ja esimest korda üsna konservatiivse interjööriga (kell on rooli taga, mitte kokpiti keskel). Mitte nii ruumikas, aga veelgi rafineeritum.

Alla 4 meetri pikkuse ja 251 cm teljevahega on see 2 + 2 ettepanek, mis ei avalda muljet ruumitundega, nagu Yaris II puhul. Paberil on sellel aga suurem pakiruum - liitrit 285. Täiskasvanud mahuvad taha, kuid väiksematele reisijatele on ruumi rohkem. See-eest on sõiduasend paremini lihvitud, kuigi Yaris on siiski tüüpiline linnaauto või lühikeste vahemaade jaoks. Kuigi tuleb tunnistada, et sõidukvaliteet või jõudlus ei valmista pettumust.

2014. aastal toimusid olulised visuaalsed muudatused. 2017. aastal veidi vähem, kuid siis muudeti mootorivalikut - 1.5 bensiinimootor vahetas välja väiksema 1.33 ja diisel jäi maha. Mudeli tootmine lõppes 2019. aastal. 

Kasutaja ülevaated

Yaris III-le hinnangu andnud 154 inimese arvamused on suhteliselt head, hindeks on 4,25 5 võimalikust punktist, mis on 7 protsenti. Tulemus on parem kui segmendi keskmine. Samas vaid 70 protsenti inimesed ostavad seda mudelit uuesti. See saab kõrgeimad hinded ruumi, šassii ja madala rikete määra eest. Madalaim müratase ja hinna ja kvaliteedi suhe. Mis puudutab plusse, siis kasutajad loetlevad kõik, kuid ei näita selgelt ühtegi konkreetset puudust või pettumust. Huvitav on see, et diiselmootoril on kõrgeim punktisumma, hübriidil aga madalaim!

Vaadake: Toyota Yaris III kasutajate ülevaated.

Krahhid ja probleemid

Yarise kasutajad võib jagada kahte väga erinevasse rühma: lennukipargid ja üksikisikud. Viimasel juhul kasutatakse autosid tavaliselt lühikeste vahemaade läbimiseks või pere teise sõidukina. Reeglina on need hästi hoitud ja tüüpilisi vaevusi pole, välja arvatud vigased seguandurid.

Autopargi operaatorid on hoopis teine ​​grupp. Sageli kasutatakse baasmootorit 1.0 VVT, kuid saadaval on ka Yarisa 1.33 ja hübriidid. Sel juhul võib eeldada mõningast lohakust või ülekasutamist, mille tagajärjeks on süsiniku ladestustest (eriti 1.33) või kulunud lisaseadmetest (diisel) või kulunud sidurist (1.0) põhjustatud mootori töö ebaühtlane.

Keskmise tugevusega suspensioonkuid see kehtib enamasti kummikomponentide kohta. Pärast pikemat sõitu hakkavad rattalaagrid "tunnet andma" ja tagamaid pidurisadulasid tuleb sageli hoolduse käigus regenereerida.

Millist mootorit valida?

See on kõige vähem probleemne, kõige turvalisem ja optimaalne dünaamika ja ökonoomsuse poolest. bensiiniversioon 2017 esitletakse ainult 1.5 aasta pärast 111 hj Tulenevalt aastakäigust ja asjaolust, et seda harva valiti autoparkidesse, on hinnad üsna kõrged. Palju on ka imporditud koopiaid. Saadaval on ka astmeteta automaatikaga versioon. 

Peaaegu iga Yarise mootor sobib. Põhiseade 1.0 69 või 72 hj. sobib suurepäraselt linna ja tarbib keskmiselt mitte rohkem kui 6 l / 100 km. Võimsam versioon 99 hj 1,3-liitrine mahutavus annab oluliselt parema jõudluse ja sobib paremini pikemateks sõitudeks (valikuliselt ühendatud astmeteta automaatikaga). Dünaamika on tänu manuaalkäigukastile parem kui hübriidversioonil.

Seevastu hübriid ei tekita tõsist muret vastupidavuse ega kulukuse osas.kuid kütusekulu tõelise vähenemise tunnetamiseks peate käigukastiga kannatlik olema ja mootorit õigesti kasutama. Väiksema, 0,5-1,0 liitrise kütusekulu juures ei ole selle versiooni ostmisel eriti suurt majanduslikku õigustust. Mootor ise on seevastu ülimalt edukas ja seeriaauto võib olla paljudele eeliseks.

Tõhususe ja dünaamika vallas on liider diisel 1.4 D-4D. 90 hj See annab suurima pöördemomendi ja seega ka parima kiirenduse ning põleb sama palju kui hübriid ilma gaasipedaali hellitamata. Loomulikult kaasnevad selle potentsiaalselt suuremate remondikulude hinnaga, eriti DPF-filtriga järeltöötlussüsteemi puhul.

Kõikidel mootoritel on eranditult väga tugev ajastuskett. 

Vaadake Toyota Yaris III põlemise aruandeid.

Millist Toyota Yarist osta?

Minu meelest tuleks Yarist ostes sihtida veidi kõrgemale ja otsida 1.5 mehaanikaga versiooni või ka 1.5, aga hübriide, püssiga. Tavaline 1.5 pluss automaat ei ole karbi vastupidavuse ja võimsuse edastamise viisi tõttu kuigi hea kombinatsioon. Hübriidil on suurem pöördemoment kui madalamatel pööretel. Diisel on parim valik rajal või dünaamilises sõidus. Kui lahingu läbimiseks on vaja odavamat, vähem mitmekülgset sõidukit, siis piisab isegi baasversioonist 1.0 ja 1.3 versioon on kuldne kesktee.

Minu arvamus

Toyota Yaris on usaldusväärne auto inimestele, kes hindavad rahu üle kõige. Diiselmootor pakub kõige vähem meelerahu, kuid on ka kõige ökonoomsem ja kõige mõnusam sõita. Ainult selle mootori (või hübriidi) all tasub mõelda väikesele Toyotale.