Kasutatud rehvid. Kas need võivad olla ohutud?
Tundmatu ajalooga kasutatud autorehvide ostmine on nagu ruletimäng – kunagi ei saa olla kindel, et leiad vigase rehvi, mis sõidu ajal katki läheb. Rehvitootjad kontrollivad tehases uut kummi enne müüki laskmist põhjalikult ja isegi röntgeniga, et kontrollida sisemiste defektide olemasolu. Inimestel, töökodadel või kauplustel, kes pakuvad kasutatud rehve, pole nende kvaliteedi kontrollimiseks sobivaid tööriistu, mistõttu puudub neil tehniline võimalus neid väljaspool tehast korralikult testida. Rehvi sisekihtide seisukorda pole palja silmaga näha!
Kust saab järelturult häid vigastusteta rehve, kui juhid rehvide seisukorrale vähe tähelepanu pööravad ja neid on ligi 60 protsenti? neist ei kontrolli regulaarselt kummiribade rõhu taset? Kuidas on vale rõhk seotud vigaste rehvidega? Väga suur. Alapumbatud rehvidel pole mitte ainult kehvem haarduvus, vaid need kuumenevad sõidu ajal ohtlike temperatuurideni, põhjustades nende nõrgenemise ja rikke. Vanarehvide koht on taaskasutustehastes, mitte järelturul.
Vaatamata oma tehnilisele keerukusele võivad rehvid siiski kahjustada, valesti kasutada või ebaprofessionaalselt hooldada. Need ei ole riided, mida saab osta riietega, mille järgmised omanikud võivad ilma suurema riskita pärandada.
Piisab suurel kiirusel või eelpool mainitud madalrõhusõidul teel auku või äärekivi põrutamisest, et rehvi sisemised kihid pöördumatult kahjustada saaksid. Siis tekib rehvide liigne ülekoormus ja külgseinte ülekuumenemine - sellises seisus pikkadel sõitudel tekivad rehvides pöördumatud kahjustused karkassile ja purunejale. Need on kihid, mis tugevdavad ja säilitavad rehvi kuju. Halvimal juhul, eriti kuumal asfaldil sõites, võivad rehvid sõites lõhkeda. Kuidas saab kasutatud autode edasimüüja teada rehvide ajalugu ja seisukorda? Kas müüjate kinnitused, et nad on "heas seisukorras", on piisavad, et tagada meie perede turvalisus?
Olgem ausad – kasutatud rehvide ostmiseks pole turvalisi kohti. Nende ohutut toimimist ei taga töökojad, börsid ega veebimüüjad. Tehnoloogiliste piirangute tõttu ei suuda need sisemisi kahjustusi tuvastada ning sellistel rehvidel sõites võivad need isegi plahvatada! Pöördun autojuhtide poole – isegi uued eelarveklassi rehvid on palju parem valik kui kasutatud,“ ütleb Poola rehvitööstuse liidu (PZPO) tegevjuht Piotr Sarnecki. – Töötuba kliendi kaasas oleva kasutatud rehvi paigaldamisel nö. professionaal, võtab selle rehvi rikke tagajärgede eest täieliku, sageli isegi kriminaalse vastutuse, lisab Sarnecki.
Silma järgi oskame hinnata kasutatud rehvide välist seisukorda ja mustrisügavust, kuid isegi laitmatu välimus, kriimude, pragude ja paistetuse puudumine ei garanteeri ohutut sõitu ning peale pumpamist ei garanteeri ka tihedust.
Vaata ka: Opel naaseb olulisele turule. Alustuseks pakub ta välja kolm mudelit
Samuti võite end korruptsioonile ohustada, kui kasutate juhuslikke kahtlase kvaliteediga teenuseid. Rehvide ebaprofessionaalsel eemaldamisel veljelt, näiteks hooldusvabade masinate abil, on väga lihtne kahjustada rehvi ranti ja lõhkuda selle traati, rääkimata velje kriimustamisest või nibude kahjustamisest. Juht ei pane seda tähelegi, kui auto seisab paigal. Selline kumm aga ei haaku korralikult veljega ja näiteks teekurvis, kus koormus rehvile suureneb, võib see puruneda või veljelt maha libiseda, mille tulemuseks on kontrollimatu libisemine.
Kasutatud rehvid on vaid näiline kokkuhoid – need peavad palju vähem vastu kui uued spetsialiseeritud kauplustest ja töökodadest ostetud rehvid, kuid suure tõenäosusega seame nii ennast kui ka teisi teel ohtu.
Vaata ka: Selline näeb välja kuuenda põlvkonna Opel Corsa.
