Kasutatud auto koos müügiautomaadiga. Mida kontrollida, mida meeles pidada, millele tähelepanu pöörata?
Kasutatud auto ostmine pole lihtne. Olukord muutub keerulisemaks, kui on kasutatud autot relvaga. Sel juhul on potentsiaalseid lõkse veelgi rohkem ja võimalikud remondikulud võivad ulatuda tuhandetesse zlottidesse.
Automaatkäigukastiga sõidukite turuosa on kasvanud juba üle kümne aasta. 2015. aastal oli seda tüüpi käigukastiga 25% Euroopas müüdud autodest, s.o. iga neljas auto salongist väljumas. Võrdluseks, 14 aastat tagasi valis automaati vaid 13% ostjatest. Millest see tuleb? Esiteks on automaatkäigukastid kiiremad kui mõne aasta tagused mudelid ja nende kütusekulu on sageli manuaalkäigukastiga võrreldes väiksem. Aga kui aus olla, siis üha sagedamini ei anna tootjad ostjale valikut ja teatud mootorid on selles mudelis kombineeritud ainult automaatkäigukastiga.
Kuna automaatide osakaal kogumüügis suureneb, leitakse seda tüüpi käigukastiga varustatud sõidukeid üha enam kasutatud autode turul. Nende ostmist kaaluvad inimesed, kes pole kunagi automaate kasutanud ja siin asub meie juhend.
Vaata ka: autolaen. Kui palju sõltub teie enda panusest?
Peamisi ülekandetüüpe on neli: klassikaline hüdrauliline, topeltsidur (nt DSG, PDK, DKG), astmeteta (nt CVT, Multitronic, Multidrive-S) ja automatiseeritud (nt Selespeed, Easytronic). Kuigi kastid on erineva tööviisi poolest, peame olema nendega varustatud autot ostes sama valvsad.
Automaatkäigukast - ostmisel
Aluseks on proovisõit. Võimalusel tasub kasti toimimist kontrollida nii kiirustamata linnasõidul kui ka dünaamiliselt läbitaval maanteelõigul. Igal juhul peaksid käiguvahetused olema sujuvad, ilma libisemiseta. Kui gaasipedaal on D ja R asendis alla vajutatud, peaks auto aeglaselt, kuid kindlalt veerema. Valija asendi muutmisega ei tohiks kaasneda koputused ja tõmblused. Kontrolli kindlasti reaktsiooni kickdownile, st. vajutades gaasi lõpuni alla. Väljalülitamine peaks toimuma kiiresti, ilma häirivate helideta ja manuaalkäigukastiga autol siduri libisemisele sarnase efektita. Pidurdamisel, näiteks ristmikule lähenedes, peaks masin sujuvalt ja hääletult allapoole vahetama.
Vaatame, kas on vibratsioone. Kiirenduse ajal tekkiv vibratsioon on märk kulunud muundurist. Kõrgematel käikudel kiirendades peaks tahhomeetri nõel skaalal sujuvalt ülespoole liikuma. Kõik äkilised ja mittevajalikud mootori kiiruse hüpped ennustavad rikkeid. Kontrollime, kas armatuurlaual põleb käigukasti märgutuli ja kas arvutiekraanil on teateid näiteks avariirežiimis töötamise kohta. Tõstukil autot kontrollides on oluline kontrollida, kas kasti kerel pole nähtavaid mehaanilisi vigastusi ja õlilekkeid. Mõnel kastil on võimalus õli seisukorda kontrollida. Siis on kapoti all täiendav kinnitus. Märgistades kontrolli nii õli seisukorda kui ka lõhna (kui põlemislõhna pole). Proovime kindlaks teha, millal kastis õli vahetati. Tõsi, paljud tootjad ei näe asendamist üldse ette, kuid eksperdid nõustuvad - iga 60-80 tuhande järel. km tasub ära teha.
Olgem CVT-de ja automaatkäigukastidega ettevaatlikud. Esimesel juhul võivad võimalikud remonditööd olla kallimad kui klassikalise käigukasti puhul. Lisaks ei meeldi kõigile CVT käigukastid. Koos mõne suhteliselt nõrga ja vähem vaikse mootoriga vingub auto mootor tugeval kiirendamisel tippkiirusel, mis halvendab sõidumugavust ja võib põhjustada ärritust.
Automaatkäigukastid seevastu on klassikalised mehaanilised käigukastid, millel on täiendav automaatne sidur ja käiguvahetus. Kuidas see praktikas töötab? Kahjuks on see enamikul juhtudel väga aeglane. Iga tavaline klassikalise manuaalkäigukastiga juht vahetab käike kiiremini ja sujuvamalt. Pseudoautomaadid, ja just nii peabki neid nimetama, töötavad loiult, sageli ei suuda käigukasti kohandada vastavalt teeoludele ja juhi tahtmisele. Automatiseerimise juhtimine muudab konstruktsiooni manuaalkäigukastiga võrreldes keerulisemaks, muutes selle hooldatavaks.
Olenemata sellest, mis tüüpi automaatkäigukast meid huvitavale kasutatud autole on paigaldatud, tasub võtta keegi, kes on juba pikemat aega automaadiga sõitnud. Kui kahtlete käigukasti seisukorras, laske auto seisukorra hindamiseks spetsialiseeritud töökojas üle vaadata.
Vaata ka: Seat Ibiza 1.0 TSI meie testis
Automaatkäigukast - rike
Iga automaatkäigukast vajab varem või hiljem remonti. Keskmist läbisõitu, mida kapitaalremonti teha, on raske hinnata – palju oleneb töötingimustest (linn, maantee) ja kasutajaharjumustest. Võib arvata, et 80ndate ja 90ndate mitte liiga rasketele autodele paigaldatud klassikalised hüdroboksid olid kõige vastupidavamad, mis küll veidi halvendasid jõudlust ja suurendasid kütusekulu, kuid õige kasutamise korral olid need ülimalt vastupidavad.
Lisaks kulusid automaatkäigukastiga ühendatud mootorid ja käigukast vähem - äkilisi koormuse muutusi ei olnud ja välistatud oli tõmbluste võimalus käikude vahetamisel, mis oli võimalik manuaalkastiga. Kaasaegsetes autodes on see suhe mõnevõrra raputatud - autodel on võimalus muuta režiime "agressiivsemaks", mõnes on võimalik käivitamise kontrolli protseduuri sundida, mis käigukasti enda suurema keerukusega tähendab, et mõnikord mehhanism vajab remonti pärast vähem kui 200 tuhande km läbimist.
Automaatkäigukastide remont on kallim kui nende mehaaniliste kolleegide remont. See on tingitud eelkõige disaini suuremast keerukusest. Auto remondi keskmine maksumus on tavaliselt 3-6 tuhat. zl. Rikke korral on oluline leida usaldusväärne ja töökindel töökoda, kes hoolitseb remondi eest tasuta. Tasub lugeda veebiarvustusi. Võib-olla on parem saata kast kulleriga meie elukohast isegi mõnesaja miili kaugusel asuvasse teeninduspunkti, kui otsida piirkonnast nähtavaid sääste. Kuna enne autole käigukasti paigaldamist ei ole võimalik kontrollida remondi õigsust, siis peame nõudma garantiid (usaldusväärsed teenindused pakuvad üldjuhul 6 kuud) ja remonti kinnitavat dokumenti - kasti edasimüümisel kasuks. auto.
