Kasutatud Peugeot 308 - uus lõvi kvaliteet

See pole esimene Prantsuse auto, mis näeb välja ja käitub nii, nagu oleks selle ehitanud sakslased. Teise põlvkonna Peugeot 308 on aga PSA kontserni esimene mudel, mis peaks kvaliteedi ja vastupidavuse poolest vastama mitte niivõrd üldiselt mõistetavale Saksamaa konkurentsile, kuivõrd Wolfsburgi toodetele.

Kuidas hinnata meie valitud nelja unistuste ratta kvaliteeti? Kui läheme autoesindusse uuele autole järele, saame vaadata ja katsuda kasutatud materjale, kontrollida keredetailide sobivust või põgusalt hinnata kooste töökindlust. Kuid sellest ei piisa. Me ei saa olla kindlad, et mõne aasta pärast, olles sõitnud mitukümmend või mitusada tuhat kilomeetrit, ei näe meie auto välja nagu avariiline maja, milles mõnda aega elas kodutu.

Клиенты в этих сложных выборах полагаются на интуицию и немного удачи. То, что выглядит хорошо, не обязательно должно быть постоянным. Тесты автомобилей в автомобильной прессе помочь в этом вопросе не в состоянии, ведь журналисты имеют такие же ограниченные возможности проверки, как и покупатели. Они не оценивают долговечность обивки, а также отказ механики и электрики, потому что тестируются новые автомобили, которые почти всегда выглядят хорошо. Дальние испытания могут дать некоторую подсказку, но автомобили, участвующие в них, редко превышают 100 километров. км, а журналисты акцентируют внимание на эксплуатационных расходах и частоте отказов, а не на долговечности.

Võiks arvata, et kasutatud materjalide kvaliteet paraneb aastatega. Kahjuks pole see täiesti tõsi. See on eriti ilmne 00-ndatel ehitatud mudelite puhul, just siis hakkasid paljud tootjad otsima võimalusi raha säästmiseks ja see kajastus ka pakutavates toodetes. See ei kehti mitte ainult populaarsete, vaid ka eliitbrändide kohta. Kui te oma nende aastate autot müügiks ette valmistades peaksite seda mitte ainult pesema ja tolmuimejaga puhastama, vaid tellima ja välja vahetama ka mitmed sisustuselemendid, nagu käigunup, rooli velg ja ka - näib - mitte. nii palju läbisõitu, siis see Olete kokkuhoidu omal nahal kogenud.

Peugeot lööb rinda ja tunnistab, et tema tooted valmistati materjalidest, mis ei ole eriti vastupidavad ja kulumiskindlad. See puudutas peamiselt 7. seeria mudeleid, s.o. populaarsed 307 ja 407. Auto, mis jättis müügisalongis hea - või isegi väga hea mulje ja paistis konkurentsist positiivselt silma, ei olnud mõne aasta pärast enam nii soliidne. Ja see kahjuks mõjutab ostja lojaalsust kaubamärgile.

PSA otsustas seda muuta. Välja on töötatud uus kvaliteedipoliitika, mis ei puuduta mitte ainult materjale, vaid ka nende kokkupanemise viisi, samuti on välja töötatud terviklik testide komplekt, mille eesmärk on tuvastada ja kõrvaldada esilekerkivaid probleeme. Esimene uute eelduste järgi ehitatud mudel oli teise põlvkonna Peugeot 308. Seda näidati 2013. aasta sügisel. Nagu selgub, toob see mudel enam kui kaks aastat pärast oma debüüti Peugeot’ mudelivalikusse uue kvaliteedi.

Chel – Wolfsburg

Uute eelduste tegemisel vajate tavaliselt võrdlusalust, mida kavatsete kasutada või mida soovite järgida. Peugeot seadis endale ambitsioonika eesmärgi, sest 308 oli algusest peale mõeldud C-segmendi kvaliteediliidriks peetavale autole Volkswagen Golfile. Selleks tehti üle 350 kvaliteedieelduse, mis on 130% rohkem kui 308 esimese põlvkonna puhul.

Какова новая политика? Дело в том, что автомобиль не должен иметь следов износа на протяжении всего срока службы. Упомянутые материалы — лишь один из элементов улучшения качества, хотя и самый заметный. Клиенты также обращают внимание на то, что машина не издает раздражающих звуков, по крайней мере, не в первые годы эксплуатации. Исследования потребителей показывают, что в течение первых трех лет или до пробега 40 60 км – машина должна выглядеть и вести себя как новая. В ближайшие два года или до курса 70-308 тысяч. км могут появиться только первые видимые признаки износа. Однако перед конструкторами второго поколения 10 стояла более сложная задача. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль выглядел хорошо и не издавал раздражающих звуков в течение всего срока службы. Для современных автомобилей он составляет от 12 до 200 лет — или до пробега в 300 250. км. Максимальный пробег, указанный Peugeot, составляет км. км (долговечность трехцилиндровых двигателей PSA составляет ок. тыс. км).

308 II peamised kvaliteedieeldused pärast 5 aastat või 70 XNUMX km läbimist:

• sisemuses puuduvad liigsed kulumisjäljed:

rool ilma kriimustusteta,

käiguvahetuse nupp ilma kriimudeta,

istmed ilma lisamõlkideta,

kriimustuskindlad plastelemendid,

armatuurlaud on vastupidav karmile päikesele,

• kõrvalist müra sõidu ajal ei esine

• pole nähtavat roostet

• täielik mehaaniline efektiivsus säilib:

rool (ilma tagasilöögita, vibratsioonita)

pidurisüsteem

väljalaskesüsteem

sidur

• kaitseraua kinnitused on vastupidavad väiksematele löökidele

Kvalitatiivsed testid

Selliste rangete nõuete täitmiseks oli vaja spetsiaalset testide komplekti, mis simuleeris paljude aastate pikkust töötamist erinevatel pindadel, kuna seda mudelit müüakse mitte ainult Euroopas, vaid ka Aasia ja Lõuna-Ameerika turgudel. Loomulikult testitakse iga mudelit enne turule tulekut, kuid antud juhul valiti need välja kvaliteedieelduste põhjal. Kuidas see praktikas töötas? Kompaktset Peugeot on testitud eelkõige alusel, mis simuleerib sõitu ebatasasel pinnal. Tavaliselt kontrollivad nad sellel oleva vedrustuse vastupidavust, kuid muide selgus, et mõne aja pärast hakkab gaasipaagi kinnitus ebameeldivaid hääli tegema. Et auto eeldustele vastaks, on kütusepaagi kinnitus ümber tehtud.

Huvitaval kombel võivad sellised testid aidata tootmiskulusid vähendada. Katsete käigus selgus, et nahast rooliratta tehase spetsiaalsed hooldusvahendid selle kulumiskindlust ei suurenda. Seetõttu loobuti nende kasutamisest.

200 000 km

Konverentsi käigus võib vaielda, et kaamel on lõvi ja uriseb valjult, kuid kõige parem on selles veenduda elusa isendi pealt. Selles vallas ei valmistanud Peugeot pettumust. Kuigi oletusi tehti autode kohta, mille läbisõit on kuni 70 tuhat. km, siis tuleks kvaliteeti palju kauem jälgida. Peugeot' proovisõitudeks Belshani katserajal pandi kokku 308, mille sõiduulatus oli 40–120 tuhat kilomeetrit. km. Neid tuli eraisikutelt, PSA pargist, sh ajakirjandusest ning rendi- ja pikaajalise rendifirmadest, s.o. esindas suurt hulka potentsiaalseid kasutajaid. Igaüks neist saab läbida prooviringi mehaanilise efektiivsuse ja tekitatava müra kontrollimisega.

y, kas salongis on materjalikulu.

Самым интересным оказался тот, у которого был самый большой пробег. Он был предоставлен для дальних испытаний одной из испаноязычных редакций на год, за это время он должен был пройти 100 100 километров. км. Обе стороны продлили контракт, и машина должна отбить еще 120 тысяч в руках журналистов. км, что было подчеркнуто соответствующими наклейками. На момент презентации счетчик показывал чуть более . км. Какие впечатления он оставил?

Esitletud agregaat oli kinnitus sellele, kui tõsiselt võttis Peugeot mudeli 308 vastupidavust.Kuigi nahkne rool säras eredalt ning salong vajas ... osoonimist - intensiivse kasutamise käigus kogunenud lõhnadest vabanemiseks oli seda raske leida. mingeid tõsiseid vigu. Salongil oli tüüpilisi kulumisjälgi, kuid selle aja jooksul ei olnud ükski sisustuselement ülemäära kulunud ega kahjustatud. Edukad olid ka rajakatsed. Ootuspäraselt oli dünaamika ja juhitavus omane hästi hoitud kasutatud autole.

Hea algus

Teise põlvkonna 308 on esimene Peugeot, mis on ehitatud modulaarsele EMP2 platvormile. Selle kasutamine mõjutab ka kvaliteeti, sest korpuse suurenenud jäikus võimaldab teil vabaneda paljudest ebameeldivatest helidest. Selle alusel luuakse uusi mudeleid, mis peavad käima samamoodi nagu 308. See protsess kestab neli aastat (kuni 2020. aastani), mil peaaegu kogu selle kaubamärgi mudelivalik ehitatakse mooduli baasil. platvorm. ja mis veelgi olulisem, uued kvaliteedieeldused.

Volkswageni nimetamine liidriks (populaarsete, mitte-premium-markide seas) nii töötluse kui ka viimistluse osas ning püüdlus saavutada samalaadne tase on hea algus Prantsuse kaubamärgile, mis on oma ajaloos sageli tippu leidnud. sellel alal juhtivatel kohtadel Euroopas. Samas tunnistame, et teistel mudelitel võib pikemas perspektiivis olla mõningaid kvaliteediprobleeme, kuna need ehitati enne uute, rangemate eelduste tegemist. Volkswagen pakub kümmekond mudelit, mida aastate jooksul konkurentidega võrreldes aeg vähem mõjutab ning see kehtib ka teiste kaubamärkidega samas liinis toodetud kaksikmudelite kohta. Sellele tasemele jõudmine on suurepärane uudis, eriti Prantsuse autohuvilistele. Kahju aga, et seni Peugeot salongi minnes leiame vaid ühe tõeliselt saksa kvaliteedifaktoriga ehitatud mudeli.