Kasutatud Range Rover Sport: kallis
Nagu teate, pole Land Roveri autod kunagi olnud kuulsad oma suurenenud töökindluse poolest. Sel korral mõtleb rahvas nende üle isegi nalja. Range Rover Sport linnamaastur polnud erand. Ometi pole kurat nii kohutav, kui teda maalitakse.
Kui "Spordi" esimene põlvkond osutus kaugeltki parimast küljest, siis teises väljaandes muutus see auto oma eelkäijast märgatavalt keerulisemaks. Kas see oli auto jõudlusele hea või halb, uuris portaal AvtoVzglyad.
Esimene Range Rover Sport ehitati Discovery 3 platvormile ja põhines võimsal varreraamil. Teise põlvkonna autol on kandev kere. See on täielikult valmistatud alumiiniumisulamitest, mis vähendas maasturi kaalu muljetavaldava 420 kg võrra.
Samal ajal on auto soetanud palju kaasaegseid uuenduslikke süsteeme ja seadmeid, nagu adaptiivne õhkvedrustus ja aktiivsed rullumispidurid, millest on saanud Range Rover Sporti põhivarustus. Lisaks sai ta kõikvõimalikke elektroonilisi "vidinaid" täiustatud multimeedia, võtmeta salongi sisenemise ja muude mugavuste näol, mis muudavad Briti "premium" omanike elu lihtsamaks.
Aga elektroonika on hea, kui see korralikult töötab. Näiteks ei saa auto mitte ainult lambipirnid läbi põleda, vaid ka lähituled võivad üleöö täielikult rikki minna või ksenoonsüüteplokk (alates 55 000 rubla) rikki minna. Sageli kustuvad näidikupaneel ja multimeediumisüsteemi monitor, oma elu hakkavad elama ukselukud, mis spontaanselt sulguvad, muutes juhi ja reisijad oma auto vabatahtlikeks pantvangideks.
Muide, lukkude lukustamise tagab mugav läbipääsusüsteem ning selle ravimiseks on vajalik eeldiagnostika ja kulukas spetsialistide sekkumine. Hea, et osa rikkeid likvideeritakse vähese verevalamisega ehk siis mootori taaskäivitamisega või konkreetse elektroonikaploki vilkumisega ning suurem osa rikkeid on seni toimunud garantiiajal - Venemaal on autot ametlikult müüdud sügisest saadik. 2013. aastast. Järgmistel omanikel tuleb aga elektriremondile vahel korralikke summasid välja käia.
Range Rover Sporti omanikke häirivad mõnikord salongis kilked, samuti ergonoomika, mis nõuab harjumist. Näiteks kliimasüsteemi madala jõudluse tõttu on talvel esimestel salongis viibimise hetkedel üsna külm. Paljud omanikud kaebavad ebamugavuste pärast, mis tekivad soojendusega istmete sisselülitamisel multimeediumisüsteemi monitori kaudu.
Teine Range Rover Sport on varustatud 6-liitrise bensiinimootoriga V3 koos ülelaaduriga võimsusega 340 ja 380 hj, samuti viieliitrise V8-ga (510 ja 550 hj). Turbodiisleid esindavad kolmeliitrised V-kujulised "kuued" võimsusega 249 ja 306 "hobust", samuti 4,4-liitrine 340-hobujõuline V8. Kõik mootorid on ühendatud eranditult kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Selle linnamaasturi populaarseim mootor on kolmeliitrine diisel. Kuid just tema tekitas isegi esimese põlvkonna autol kõige rohkem probleeme. Fakt on see, et kolmeliitrisel V6-l on üks disainifunktsioon - selle mootori väntvõlli vooderdised ilma lukkudeta. Pärast 120 000-150 000 km läbimist läksid need sageli ümber, mis viis väntvõlli rikkeni.
Samal ajal mootorit ei remonditud - edasimüüjad vahetasid nn lühikese ploki uute kolbide, kepsude, vooderdiste ja väntvõlliga. Tõsi, ametnikud koostasid mootori remondi arve umbes 1 200 000 rubla! Ei, see ei ole kirjaviga. Kui parandate seadet spetsialiseeritud teeninduses, võite hinnasildi langetada kuni 500 000-700 000 "puidust". Range Rover Sporti teise põlvkonna puhul uuendati kolmeliitrist turbodiislit – vooderdised said lõpuks lukud.
Bensiini V6-d on probleemideta mootorid. Kuigi väiksemaid rikkeid, nagu generaatori, poolide ja süüteküünalde, veorihma ja ajastusketi enneaegne rike, tuleb ikka ette. Muide, on olnud juhuseid, kui viieliitrisel V50-l venitati peale 000 8 km läbimist ka metallketti. Veelgi enam, inglise maasturi mootoriosade hind on üsna kõrge ja teenuste mehaanika ei kõhkle töö eest tagasihoidlikke arveid väljastamast.
Range Rover Sport on varustatud kaheksakäigulise ZF automaatkäigukastiga. Vaatamata Saksa tootja suurele nimele pole karbil ka kaasasündinud haavandid. Mõnikord läheb see isegi tagasihoidlikel jooksudel ootamatult avariirežiimile. Reeglina on selle põhjuseks ummistunud filter, mis muutub koos kaubaalusega 27 000 rubla eest. Kui automaatkäigukast on kiirusel üle 130 km/h sõites alla surutud, siis tagakäigukast ja teljevõllid rikuvad teel. Noh, kui see juhtus garantiiajal. Vastasel juhul võib remont nõuda kuni 120 000 rubla.
Šassii puhul tuleks erilist tähelepanu pöörata pneumaatilistele elementidele, täpsemalt nende kummitihenditele, mida soovitatakse igal MOT-il mustusest puhastada. Kui silinder hakkab õhku mürgitama, hakkab kompressor varsti üles ütlema (umbes 50 000 "rubla").
Pärast 100 000 km läbimist tuleb remontida aktiivsed rullumispidurid. Veelgi enam, selle aja jooksul saavad "Sportsi" omanikud esiratta laagreid juba kaks korda vahetada - neid värskendatakse koos rummuga ja need maksavad alates 28 000 rubla tükk. Üldiselt on see kena, kuid kallis.
