Kasutatud Renault Duster: juhtumi ajalugu
Renault Dusteri populaarsust Venemaa turul ei saa vaevalt üle hinnata. Kuigi järelturul on auto nõudlus palju väiksem. Ja sellel on oma põhjused, kuna kasutatud autot ostes võib teisel või kolmandal omanikul tekkida tõsiseid probleeme nii selle auto kasutamisel kui ka remondi ajal. Millistega, uuris portaal AvtoVzglyad.
Renault Duster sai bestselleriks sõna otseses mõttes müügi algusest peale - esimeste autode järjekorrad venisid kuni 12 kuuni (nüüd on nõudlus mudeli praeguse põlvkonna järele dramaatiliselt langenud - mõlemale labale pani "prantslase" "Korea" Hyundai Creta). Tootja peamine argument võitluses kliendi pärast oli hinna, kvaliteedi ja funktsionaalsuse optimaalne kombinatsioon. Samal ajal olid ostjad valmis leppima selle kompaktse crossoveri vastuolulise ergonoomika, odavate viimistlusmaterjalide ja halva heliisolatsiooniga. Tõepoolest, auto sisu tundus taskukohane, tagasihoidlik ja hooldatav. Kuid aja jooksul selgus, et see kõik pole kaugeltki nii.
Crossover on ehitatud B0 platvormile, mis sai aluseks paljudele kaubamärgi eelarvemudelitele. Seega ei ole Dusteri kere vastupidav, mistõttu tekkisid esimestel autodel katusele praod selle ühenduskohtades tagumiste sammastega. See probleem põhjustas isegi tagasikutsumiskampaania. Prantslased vastasid üsna kiiresti, pikendades katuse- ja kerepostide keevisõmblust. Korraliku väändejäikusega maasturi kere siiski kiidelda ei saa. Ka suhteliselt värskete autode omanikud kurdavad sageli ilma nähtava põhjuseta lõhkevate esi- ja tagaklaaside üle, samuti uste raske avanemise üle, kui auto on rippunud diagonaalselt.
Kere korrosioonikindlus on üsna kõrge, kuid värvkate on nõrk. Laastud tekivad kõige kiiremini tagumistele kaartele. Tuleb märkida, et Renault Dusteril ulatuvad kere külgpaneelide suhtes rattakoopad märgatavalt välja. Seetõttu lendab neile esirataste alt mustust ja liiva. Tavaliselt värvivad edasimüüjad need kohad garantii korras üle ja omanikud pitseerivad need "soomuse" teibiga. Ametnikud värvisid kroomliistude all rooste tõttu sageli tagaluuki ka nimega "Duster". Künnised, uste alumine osa ja tiivad vajavad perioodiliselt meistriharja. Kere ühe elemendi värvimine - alates 10 000 rubla.
Mis puudutab kereosasid, siis originaali hinnad on üsna kõrged. Põrkerauad maksavad keskmiselt 15 000 ja poritiivad 10 000 rubla eest. Paljud crossoveri omanikud soovitavad kohe pärast ostmist standardsed klaasipuhastiharjad raamita klaasipuhastite vastu välja vahetada: juhi oma pikkusega 550 või 600 mm ja kaasreisija oma 500 mm. Fakt on see, et uue Dusteriga kaasas olevad klaasipuhastid jätavad esiklaasile korraliku puhastamata sektori otse juhi ette.
Renault Duster oli varustatud bensiini "neljadega" mahuga 1,6 liitrit (102 hj) ja 2,0 liitrit (135 jõudu), samuti 1,5-liitrise turbodiisliga, mille võimsus oli 90 jõudu. Pärast 2015. aasta ümberkujundamist hakkasid bensiinimootorid tootma 114 ja 143 hj. vastavalt ja diisel - 109 jõudu. Ja 1,6-liitriseid ühikuid peetakse üldiselt probleemivabaks. Kuid see on üldiselt, aga konkreetselt ...
Vana head K4M on paigaldatud paljudele Renault mudelitele alates 90ndatest. Selle mootori kaasasündinud haavanditest saab eristada ainult õlilekkeid tihendite ja tihendite kaudu pärast 100 000 km läbimist ning ebausaldusväärseid süütepooli (alates 1250 rubla tükk). Peaasi, et iga 60 000 km järel uuendada hammasrihmasid ja ajami kinnitusi ning samal ajal ka veepumpa (alates 2500 rubla), mis reeglina teise rihma vahetuseni ei kannata. Ka selle asemele tulnud 114-hobujõuline "neli" koos H4M indeksiga on probleemivaba. Ja selle töökindluse kaudne kinnitus on asjaolu, et selle mootori gaasijaotusmehhanismi ajamisse on paigaldatud vastupidav kett.
Spetsialistidele hästi tuntud kaheliitrine F4R agregaat on pikamaksaline. Tõsi, selle mootori nõrk koht on faasiregulaatori rike pärast 100 000 km läbimist. Kui mootor hakkas koliseva heliga tööle, kaotas veojõu ja reageeris laisalt gaasipedaalile, valmistage koostu väljavahetamiseks ette umbes 15 000 rubla. Ohus on ka hapnikuandurid (igaüks 5500 rubla) ja generaator (alates 12 800 rubla). Muide, need osad ebaõnnestuvad sageli tolmu ja mustuse tõttu, mis läbi halva kvaliteediga tihendite tungivad kapoti alla. Tavaliselt vahetavad omanikud tavalised tolmukad Gaselli sarnaste vastu.
1,5-liitrise K9K turbodiisli vastupidavus sõltub kasutatava kütuse ja õli kvaliteedist. Oli juhtumeid, kui õlinälja tõttu ühendusvarda laagrid läksid. Ja see on mootori kapitaalremont koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Surrogaatkütus võib põhjustada sissepritsepihustite (igaüks 11 000 rubla) ja kütusepumba (28 000 rubla) rikke. Kui valate mootorisse kvaliteetseid spetsiaalseid vedelikke, teenib see truult väga pikka aega. Pole ime, et Renault mehaanikud peavad seda Dusteri mootorivaliku üheks parimaks.
Mehaaniliste viie- ja kuuekäiguliste käigukastide kohta praktiliselt kurta pole. Võib-olla võib märkida, et manuaalkäigukasti õlitihendid higistavad pärast 75 000 km läbimist. Asendamine tõmbab umbes 6000-9500 rubla, millest lõviosa peab töötama. Seetõttu eelistab enamik kasutajaid sõita nii nagu on, jälgides perioodiliselt kastis oleva õlitaset. Kuuekäigulise käigu kohta on palju kaebusi - esimene käik on siin väga lühike, nii et tootja soovitab isegi asfaldil alustada teisest “kiirusest”. Ilmselt on selline käigukasti kalibreerimine mõeldud maastikul sõitmiseks, pinges või ülesmäge sõitmiseks ... Sidurit tuleb värskendada keskmiselt 100 000 km läbimise järel ja selle asendamine maksab umbes 8500 rubla.
AKP kohta on palju rohkem küsimusi. "Automaatne" DP8, millest sai paarkümmend aastat tagasi erinevatele PSA mudelitele paigaldatud vana, aeglase ja probleemse DP0 ehk AL4 järjekordne redaktsioon. Veelgi enam, viimasel ajal on kasti ressurss märkimisväärselt suurenenud - nüüd on vaja kapitaalremonti 150 000 km kaugusel. Kõige sagedamini põhjustab probleeme klapi korpus. Sõltuvalt rikkest peavad remonditööd kulutama 10 000 kuni 30 000 rubla. Samuti on ohus pöördemomendi muundur ja lintpidur.
Kuid kasutajate poolt “Dusteri” eraldi tänusõnadeks on selle mugav ja energiamahukas vedrustus, mis osutus samuti väga tugevaks. Isegi esistabilisaatori tugipostid ja puksid vahetatakse tavaliselt 40 000-50 000 km läbimise järel ning amortisaatorid peavad sageli vastu kaks korda kauem. Võib-olla löövad üldreast välja ainult esiratta laagrid, mis võivad juba 30. tuhande juures üles öelda. Need muutuvad ainult koostamisel rummu ja roolinupuga 17 000 rubla eest.
Roolimisel võivad vardaotsad enne tähtaega välja tulla (igaüks 1800 rubla) ja 70 000–100 000 km järel koputab rööp ise. See maksab 25 000 rubla, kuid seda saab kergesti taastada (5000-8000 rubla).
Elektriseadmed on lihtsad ja seetõttu üsna töökindlad. Nõrkade kohtade hulgas märgime välja välisvalgustuse varrelüliti rikke. Kaitseväelaste sõnul purunevad tiheda paigutuse tõttu juhtmed mõnikord. Tihti põlevad läbi lähitulede pirnid ja mõõdud. Tõsi, kerged elemendid on odavad ning muutuvad lihtsalt ja lihtsalt. Mida ei saa öelda ventilatsiooni- ja küttesüsteemi üksuse taustvalgustuse pirnide kohta, mida tuleb värskendada koos seadme keskkonsoolist lahtivõtmisega. Kliimasüsteemis on kondensaator lühiajaline (müüjatelt 25 000 rubla) - see on peaaegu kõigi Dusterite nõrk koht.
