Uue Maserati Ghibli Hybrid 2021 üksikasjad: Mercedes-Benzi E-klass ja BMW 5. seeria võistlevad veebruaris hübriidlünga täitmise nimel
Maserati hübriidide seas: Ghibli Hybrid täidab turul niši nii otseses kui ka ülekantud tähenduses.
Maserati esimene hübriid, nagu ka moodsa ajastu neljasilindriline Maserati, on Austraalia jaoks tõestanud oma aega, kuna Itaalia luksuslik sportautode kaubamärk liigub elektrifitseerimisega edasi.
Lihtsalt Ghibli hübriidina tuntud Itaalia vastus BMW 5. seeriale, Mercedes-Benz E-klassile, Jaguar XF-ile ja Audi A6-le saabub veebruaris koos Ghibli ja Ghibli lipulaevade V8-mootoriga Trofeo mudelitega. sellega seotud vanem vend on Quattroporte.
Eeldatakse, et hind jääb vahemikku 150,000 175,000–120,000 450 dollarit enne reisikulusid, mis on hübriidostjatele hea uudis, kuna see annab Ghibli Hybridile puhta ruumi Lexus GS300h ja Mercedes-Benz 200,000h umbes 745 XNUMX XNUMX dollari suuruse hinna vahel. ja üle XNUMXXXNUMX $ BMW XNUMXe jaoks.
Juulis ülemaailmselt esitletud Ghibli Hybrid kasutab 2.0-liitrist neljasilindrilist turbo-bensiinimootorit (Giulias ja Stelvio Alfa Romeos leiduvast seadmest), mis on ühendatud 48-voldise kerge hübriidsüsteemiga, mis koosneb akust, DC/ Alalisvoolumuundur, starteri rihmaga käitatav generaator ja eBooster elektriline puhur. Elektrifitseerimise lisavarustus parandab tegelikult sedaani kaalujaotust.
Tulemuseks on maksimaalne väljundvõimsus 246 kW kiirusel 5750 p/min ja 450 Nm pöördemoment kiirusel 4000 p/min, mis saadetakse ZF-i tarnitava kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu tagasillale.
Euroopa andmetel on 0-100 km/h kiirendusaeg teel tippkiiruseni 5.7 km/h 255 sekundit ning kütusekulu ja heitgaaside osas annab Ghibli hübriid 8.6 kuni 9.6 liitrit 100 km kohta. WLTP kombineeritud tsüklil . ja süsinikdioksiidi reiting vastavalt 192-216 grammi kilomeetri kohta.
Skaala teises otsas on Ghibli Trofeo ja Quattroporte Trofeo jõuallikaks Ferrari 441-liitrine 730 kW/3.8 Nm kahe turbolaaduriga V8 mootor, mida nähti esmakordselt hiljuti turule tulnud Levante Trofeo linnamaasturis. Sarnaselt hübriidiga veab ka nende tagarattaid kaheksakäiguline automaatkäigukast.
Kuigi Ghibli Trofeo ei suuda Levante nelikveolise versiooniga võrrelda 0–100 miili tunnis 3.9 sekundiga, suudab see siiski 4.3 sekundit ja XNUMX sekundit kiiremini kui Quattroporte Trofeo.
Tänu ümberkujundatud veojõusüsteemidele ja uuele stardijuhtimisfunktsioonile on mõlemad üldiselt kiiremad kui luksusmaastur, mille kiirus on 326 km/h võrreldes viimase 302 km/h V-maxiga. Seega pole ajaloos olnud kiiremat masstoodanguna valmivat Maserati sedaani.
Saate Trofeo argisematest Ghiblist ja Quattroportidest eristada nende ümberkujundatud topelt vertikaalsete võrevõrede, põrkeraua süsinikkiust õhukanalite, punaste detailide, bumerangi stiilis tagatulede klastrite ja 21-tolliste Orione valuvelgede järgi. .
Ghiblil on ka erinev õhuavadega kapott, samas kui mõlemal sedaanil on uuendatud, Trofeo-spetsiifilised mõõteriistad, täiustatud juhiabitehnoloogia, täiustatud nahksisu ja suurem puuteekraan osana uuendatud teabe- ja meelelahutussüsteemist.
Kumbki pole aga odav, sest Ghibli Trofeo läheneb eeldatavasti 300,000 400,000 dollarile ja Quattroporte Trofeo kuni 150 XNUMX dollarile, eeldades, et Levante Trofeo lisatasu on XNUMX XNUMX dollarit.
