Renault Megane 2 AC kompressori rihmaratta laager

Mida kõrgem on välistemperatuur, seda rohkem hindavad autoomanikud kliimaseadme olemasolu autos. Ilma selleta on suvel vajaliku mugavustasemega sõitmine lihtsalt võimatu.

Kui aga süsteemi õigel ajal ei remondita, siis alles suvekuumuses on suurem oht ​​avastada, et see on rikkis ja ei jahuta piisavalt autosalongi.

Renault Megani kliimaseadmel on üsna keeruline seade ja seetõttu saavad rikke põhjuse sageli tuvastada ainult spetsialistid. Remonditööd ilma piisava kvalifikatsioonita spetsiaalse varustuse puudumisel võivad probleemi kergesti süvendada.

Renault Megane kliimaseadme kompressor ja muud rikete põhjused

Süsteemi kõige haavatavam sõlm

konditsioneer on kompressor. See on osaliselt tingitud selle laiast funktsionaalsusest: see võtab aurustist külmutusagensi ja surub selle kondensaatorisse. Rõhk on üks põhjusi, miks kompressori osade kulumine on palju suurem kui selle süsteemi teistel elementidel.

Kompressori remondi teeb keeruliseks selle üsna keeruline seade, mistõttu selle täieliku ebaõnnestumise korral ootab autoomanikku paratamatult ees kulukas remont.

Renault Megan 2 konditsioneeri kompressor: remondi hind

Kui üksikud kompressori komponendid ei ole remonditud, võivad asenduskulud olla väga suured. Põhjuseks kallid originaalvaruosad ja teatud raskused, mis tekivad kompressori lahtivõtmisel.

See osa on siiski vajalik viimase abinõuna. Sageli õigeaegne laagrite ja muude komponentide parandamine või asendamine, et pikendada kompressori eluiga, vältides kulukat remonti.

Millal vahetada Renault Megan 2 kliimaseadme laagrit

Enamasti on sellel autol kliimasüsteemi rike seotud kliimaseadme laagriga Megan 2. Suur kulumismäär on tingitud sellest, et laager töötab pidevalt koos mootoriga. Iseloomuliku müra järgi saate kindlaks teha, et aeg on laager välja vahetada.

Eksperdid eristavad selle manifestatsiooni mitut etappi:

1. Vaevumärgatav müra, mis tekib aeg-ajalt hästi soojendatud mootoril või vastupidi, külmal mootoril. Tavaliselt peatub see õhukonditsioneeri sisselülitamisel.
2. Heli muutub valjemaks ja ei lakka mitte mingil juhul.
3. Heli muutub nii valjuks, et seda võib kirjeldada kui mürinat või ulgumist. Sel juhul pole müraallikaks enam ilmselt ohutult laiali lagunenud Megan 2 kliimaseadme laager, vaid konditsioneeri sidur ise. Kui remonti lähitulevikus ei tehta, on tõenäoline nii selle kui ka kompressori täielik rike.

Renault Megan 2 kliimaseadme kompressori rihmaratas: milline on enneaegse remondi oht

Õigeaegne asendamine

Laager põhjustab süsteemile järgmisi kahjustusi:

• esimesel etapil sulavad kompressori tihendid süsteemi tugeva ülekuumenemise tõttu;
• lisaks põleb kulumise tõttu läbi elektromagnetilise siduri mähises olev isoleerlakk;
• selliste kahjustuste korral on suur oht siduri täielikuks rikkeks, mis suurendab oluliselt kliimaseadme kompressori remondikulusid;
• haakeseadise ülekuumenemine lülitab omakorda enneaegselt välja kompressori tihendi, mis tulevikus muutub sageli freooni lekke ja süsteemi rõhu vähendamise allikaks.

Renault Megan 2 konditsioneeri kompressor: freooni lekke remont

Iga auto kliimasüsteemis on lõviosa riketest seotud süsteemi rõhu vähendamisega ja Renault Megan pole erand.

Väga sageli allikas

lekked muutuvad kõrgsurvetoruks, mis oma ristmikul puutub kokku suurenenud mustuse ja tolmuga. Selle tulemusena toimub korrosioon siin kiiremini kui teistes sõlmedes ja seetõttu võivad sõna otseses mõttes tekkida augud, mille kaudu freoon välja pääseb.

Teine lekete allikas on kompressor. Ilma spetsiaalse varustuseta on aga võimatu tuvastada täpset kohta, kust freoon pärineb, samuti tuvastada selle süsteemist lekkimise fakti ja seetõttu tuleks sel juhul autoremont usaldada professionaalidele.

Alustuseks määratakse rõhk süsteemis. Kui spetsifikatsioon ei vasta nõuetele, kuvatakse täielik diagnostika, enne kui süsteem lekke allika kindlakstegemiseks täidetakse. Kaasaegsetes autoteenindustes tehakse seda tavaliselt kahel viisil:

• lekkedetektor - elektrooniline seade, mis näitab freoonipilve olemasolu lekkekoha mis tahes sõlme lähedal
  
  ;
• fosforvärv, mis lisatakse süsteemi tankimise ajal. Selle tulemusena koguneb see värvaine lekkekohta ja on spetsiaalse ultraviolettlambi abil kergesti tuvastatav.

Kui tehakse kindlaks, et süsteemis on survet vähendatud, tuleb see evakueerida. See eemaldab rõhu vabastamise ajal sinna kogunenud õhu ja vedeliku. Kui seda ei tehta, on Renault Megan 2 kliimaseadme uus remont väga kiiresti vajalik.

Põhimõtteliselt, kui kliimaseadme kompressor töötab, on rike kliimaseadme siduri rike. Rihmaratta laager 4 (joonis 1) hakkab kokku kukkuma.

Laager võib puruneda veorihma liigse pinge, vee sissetungimise, surveplaadi 1 libisemise tõttu (joonis 1)

Laagri lõtku tõttu pöörlemise ajal hakkab rihmaratta sisepind hõõruma vastu elektromagnetmähise korpuse 10 pinda.

Hõõrdumise mõjul osad kuumenevad ja mähise 8 (joonis 1) isolatsioon hakkab läbi põlema, elektromagneti mähise pöörded sulguvad ja elektromagnet ebaõnnestub.

On juhtumeid, kus laager on täielikult kinni kiilunud ja laagri sisemine rõngas 5 pöörleb kompressori katte maandumisõlas.

Kui kompressor töötab, peaksite kliimaseadme kompressori töötamise ajal tähelepanu pöörama kõrvalistele müradele. Kahtluse korral eemaldage veorihm rihmarattalt ja keerake rihmaratast käsitsi. See peaks pöörlema ​​ilma müra ja segamiseta. Radiaalset või aksiaalset lõtku ei tohi olla.

Konditsioneeri kompressori eemaldamine ja paigaldamine

Töötamiseks vajate tööriistu: 18 mutrivõtit ja lameda nõelaga kruvikeerajat.

Valmistame auto tööks ette.

Eemaldame kliimaseadmest külmutusagensi (artikkel - Renault Megane 2 külmutusagensi tankimise omadused).

Eemaldame parempoolse esiratta poritiiba katte (artikkel - Poritiiba katte eemaldamine autolt Renault Megan 2).

Eemaldage mootorikate

Eemaldame lisaveorihma (artikkel - Abiseadmete rihma vahetamine Renault Megan 2)

Kontrollige veorihma seisukorda. Vahetame rihma välja, kui avastame järgmised vead:

• hammastatud pinna kulumine, praod, täkked, voltid või kummi koorumine kangast;
• mõlgid, praod või paistetus vöö välispinnal;
• nõrgenemine või delaminatsioon rihma otspindadel;
• õlijäljed rihma pinnal mootori võllitihendite lekke tõttu.

Kompressori sisselülitamiseks vajutame riive ja ühendame kaabliploki elektromagnetilise siduriploki küljest lahti.

Keerame lahti kruvid, mis kinnitavad madal- ja kõrgsurvetorude äärikud kompressori külge.

Kruvime aukudest poldid lahti ja ühendame torud kompressorist lahti.

Pärast torude lahtiühendamist tuleb kompressor ja toruavad sulgeda.

Keerake lahti kolm polti, mis kinnitavad kompressori silindriploki kronsteini külge.

Vaata ka: Liikluspolitseis külgneva territooriumi liikluspolitsei selgitused

Me võtame kruvid aukudest välja ja eemaldame kompressori.

Paigaldage kompressor ja kõik osad vastupidises järjekorras

Kompressori aukudest ja torust eemaldame pistikud vahetult enne ühendamist. Määrige uued O-rõngad A/C kompressoriõliga.

Rihma paigaldamisel on vaja tagada, et kiilu rajad langeksid kokku rihmaratta vooludega.

Täidame kliimaseadme. Kui paigaldatakse uus kompressor, on vaja teada, kui palju õli kompressorisse täidetakse ja mis tüüpi õli on.

Tööriistad:

• Traaditangid
• Kummist haamer
• Pressitööriist laagrite jaoks
• Kolme sõrmega tõmmits 100 mm
• Pea 14mm
• Pea 30mm
• Veski võti
• Рулетка

Varuosad ja kulumaterjalid:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Märkus:

Kõik sai alguse sellest, et kui konditsioneer töötas, kostis kohutavat häält. Selgus, et kogu põhjus oli konditsioneeri rihmaratta laagris, otsustasin selle välja vahetada.

1. Keerasin mutri lahti ja seda ilma suurema vaevata, kuigi enne seda olin selle määrdega “nagu WD-40” pritsinud ja tulemasinaga soojendanud, nii et oleks saanud kergesti lahti keerata.

Surveplaat eemaldati seejärel kruvikeerajaga ja ometi oli seda lihtne käsitsi eemaldada, nagu ka rihmaratast.

Märkus:

14 pea läbimõõt ei tohiks olla suurem kui 22 mm, muidu see ei tööta ja kuna mutter on veidi süvistatud, siis ärge keerake seda võtmega lahti, ainult peaga.

Ja surveplaadi eemaldamisel tuleb jälgida, et vahetükk ei läheks kaduma, see on vajalik teatud vahe jaoks rihmaratta ja plaadi vahel, see tuleb enne rihmaratta eemaldamist eemaldada.

2. Vaatasin rihmaratta laagrit, suurus ja jäikus on samad.

Peale seda läks asi kiiremini, keerati kruvikeerajaga sälgud sirgeks ja vana laager lähedalasuva vaba munakivi abil välja löödud, ka mallet tuli kasuks, siis vasardas sellega ettevaatlikult uus laager.

Kokkupanek vastupidises järjekorras. Mugavuse huvides eemaldasin parema ratta koos tiiva esiosaga ja kaitseraua koos plastikust kaitsva ekraaniga.

3. Keerake mutter lihvimisvõtmega lahti.

4. Võtame kaitserõnga välja.

5. Keerake peamutter lahti.

6. Me võtame laagri välja.

Uue ja vana võrdlus.

Vaja on pea suurust.

Kolme sõrmega tõmmits 100 mm.

7. Vajutame sisse uue laagri ja paneme kõik kokku vastupidises järjekorras.