Kasutatud auto ostmine – kuidas mitte lasta end petta. Giid

Hoolduskõlbliku ja tõrgeteta auto leidmine pole lihtne. Levinud praktika on loendurite ümberpööramine ja defektide peitmine. Uurige, kuidas mitte lasta end petta.

"Tere. Müüa ilus Volkswagen Passat B5. Väljalaskeaasta 2001, uuendatud versioon. 1,9 TDI mootor on väga kuiv ja töötab väga sujuvalt. Läbisõit 105 tuhat, auto nagu uus, Saksamaalt toodud esimeselt omanikult. Vanamees sõitis sellega aeg-ajalt, oktoobris vahetas siduri, ajastuse, kõik pidurikettad ja klotsid. Soovitan soojalt!!!"

Sõiduki kontroll VIN-koodi järgi

See pidi nii ilus olema

Autoportaalides sellistest kuulutustest puudust pole. Esmapilgul on ettepanek suurepärane. Lõppude lõpuks, kes ei tahaks sellist masinat omal käel ja nii heas korras hankida? Mittespetsialist järgneb talle isegi Poola teise otsa. Teema tundja võtab kohe arvesse mitmeid fakte.

Turbo autos – rohkem jõudu, aga ka rohkem tüli

— Esiteks siduri vahetus. Selles klassis peab auto vastu pidama 200-250 tuhat kilomeetrit. Kui läbisõit on ehtne, siis on keegi kõvasti tööd teinud. Kui sisse tõmmata, siis vähemalt 100 150 kilomeetrit. Levitamine? Kasutusjuhendis öeldakse, et see tuleb välja vahetada pärast 160–XNUMX tuhande kilomeetri läbimist. Siin näen teist tõrku, hoiatab Rzeszówi automehaanik Stanisław Plonka.

Helistame omanikule. Ta ei oska osade vahetust ratsionaalselt seletada, kuid deklareerib ausust ja nimetab VIN-numbri. Saidil öeldakse, et viimane kontroll oli 83 2004. km passaadi tuulel 22.a. Kuidas on võimalik, et järgmise kaheksa aasta jooksul tegi sama omanik ainult XNUMX XNUMX-i? Pole segaduses, läheme kohale.

ABS, ESP, TDI, DSG – mida tähendavad autode lühendid?

Väljast näeb auto täiuslik välja. Erinevalt teistest Passatitest, mida oleme näinud, pole sellel kulumisi, kriime ega värvikadusid. Silma torkab paratamatult väikeste kivikeste küljest tagasi põrkuva esikaitseraua ja kapoti ideaalne seisukord. Miks? Sellele küsimusele annab vastuse värvi paksuse mõõtur. Seda on kapotil ja vasakul poritiival palju rohkem kui ülejäänud autol. Vahetatud on ka tuuleklaas. Kapoti avamisel on näha, et keegi on poritiiba lahti keeranud.  

REKLAAM

Kiire näo tõstmine? Me teame neid numbreid

Auto seest näeb välja täiesti uus. Kuid lähemal uurimisel selgub, et keegi vahetas rooli. Ka ülejäänud käigunupp ei klapi. Kummist pedaalid on uued. "See on ilmselt viimane kontroll Saksamaal," ütleb müüja häbelikult.

DPF filter, pihustid, pump, kahe massiga ratas. Kaasaegset diislit ei ole odav ülal pidada

Pidurite vahetamiseks aga dokumente pole ja kettad ei näe üldse uued välja. Me ei osta seda autot.

Kuidas pettureid vältida? Sławomir Jamroz Honda Sigma Carist Rzeszówis soovitab mittetäielikult dokumenteeritud ajalooga autosid ignoreerida.

– Kõige kindlam valik on auto, mida regulaarselt hooldatakse volitatud teenindusjaamas. Olenemata sellest, kas omanik tegi seda kodus või välismaal, hoolitseme selle eest, et kõik remonditööd toimuksid professionaalsete tööriistade ja originaalvaruosadega. Muidugi, tähtaegadega viivitamata, veenab müüja.

Auto vedrustus - kuidas see on paigutatud, mis selles puruneb?

Kuigi tavaliselt on selline auto mitu tuhat zlotti kallim, ei tasu selle pealt kokku hoida. Seda kinnitab suurepäraselt mainitud Volkswagen Passati näide. – Neli ketast ja piduriklotsid ees ja taga umbes 1000 zlotti. Täielik ajastuskomplekt koos asendusega - isegi 1500 zł. Sidur, laager ja kahemassiline ratas - umbes 2500 PLN. Seega on meil hea päeva jaoks umbes 5, loetleb Stanislav Plonka.

Mitte ainult auto hind

Auto, mille minevik on teadmata, vajab lisaks uuele ajastusele ka värsket õli ja filtreid. D-segmendi auto puhul on tegemist kuludega summas 500-700 PLN. Muud kulud on auto registreerimise ja kindlustamise kulu. Eeldusel, et juhil on täissoodustused, siis AC, OC ja NW paketi puhul autole, mis maksab ca. PLN maksab umbes 20 PLN. Riigis ostetud auto registreerimine maksab umbes 1500 zlotti. Lisakulud on 170 protsenti. maksuameti poolt auto väärtuselt arvestatud maks. Me ei maksa, kui just arve alusel autot ei osta. Lisakulude ja probleemide vältimiseks tasub üle vaadata sõiduki juriidiline staatus.

Auto õlivahetus – mineraalne või sünteetiline?

- Kõigepealt teen ettepaneku veenduda, et autol pole panga vahendustasusid. Kui see on ostetud laenuga, võib registreerimistunnistusel ja sõidukikaardil olla märge kaasomandi kohta pangaga. Võla ära maksnud omanik peaks hoolitsema kande dokumentidest eemaldamise eest. Kõige parem on kontrollida, kas auto varastas politsei, lisab Slavomir Jamroz.

Kui ostame välismaalt imporditud auto, nii nagu maal, peab sul olema registreerimistunnistus ja leping või arve. Saksamaalt pärit auto näitel: Saksa registreerimistunnistus nn. lühike (kaks osa, väike ja suur). Autol peab olema Saksa väljapääs, mis peab olema templiga briifile. Vajalik on ka müügileping, arve või arve. Need dokumendid peab poola keelde tõlkima vandetõlk.

Kui müüja väidab, et imporditud auto on registreerimiseks valmis, peab ta esitama ka aktsiisi tasumise kinnituse tollilt ja maksuameti tõendi tempelmaksust vabastamise kohta (Euroopa Liidust imporditud autod). Registreerimiseks on vaja ka tehnilist ülevaatust, mille maksumus on 99 Poola zlotti ülevaatuspunktis.

**********

Enne auto ostmist:

1. Pöörake tähelepanu pedaalidele. Kui nende tekstuur on kulunud või lekib, on see märk sellest, et auto on läbinud palju miile. Kulunud siduripedaali padi on lisavihjeks, et autoga on kindlasti palju linnas sõidetud. Kombinatsioonid võivad soovitada ka mitu aastat vana auto uusi kummikuid.

2. Pöörake tähelepanu käiguvahetuse nupule. Kui see on tehases, saate hinnata selle seisukorda. Libe, läikiv võib viidata suurele läbisõidule. Kui selle struktuur on poorne, võib eeldada, et väike jooks on usutav.

3. Hinnake istmete seisukorda. Kõige sagedamini on suure läbisõiduga autodel juhiiste kahjustatud, kulunud ja mõlkis. See juhtub, et selle sisestus on lihtsalt konstruktsioonist lahti ühendatud. Sagedasest kasutamisest tulenevad augud tekivad kõige sagedamini uksepoolsesse serva. Kui keegi veenab, et on autoga 100 XNUMX kilomeetrit sõitnud, aga iste on mõlkis ja mõlkis, siis ei tasu teda usaldada.

4. Vaadake rooli hoolikalt. Haarake selle ülaosast ja proovige seda liigutada. Kui nahk on konstruktsioonilt rebenenud, on ebatõenäoline, et autol on alla 200 cu. km jooksu. Kahtluse alla peaks jääma ka selle voodri libe struktuur. Juhtub, et müüjad vahetavad vana rooli teise, kasutatud, aga paremas korras vastu. Seega, kui rooli värv erineb salongielementide värvist, võib kahtlustada, et siin on vahetatud vana, kulunud “rool”.

5. Statistiline Poola autojuht sõidab aastas keskmiselt umbes 20 30 kilomeetrit. kilomeetrit. Lääne-Euroopas ulatub aastane läbisõit 50-150 tuhandeni. km. Kui müüja väidab, et kümme aastat vana auto Saksamaalt on seni sõitnud 180-300 tuhat. km pigem üritab sind petta. Saksamaal leidke selles vanuses auto, mille aus läbisõit ei ületa 400-140 tuhat. km on terve kunst. Kummalisel kombel on Poolas enamikul neist XNUMX XNUMX.

6. Tõstke mõõk üles või keerake õlitäite korgi lahti, kui mootor töötab, kontrollige lööke. Tugeva suitsuga nendes kohtades võib mootor vajada kapitaalremonti. Seda tüüpi probleemid on tavaliselt märk suurest läbisõidust.

7. Originaal summuti võib olla kinnituseks korralikule läbisõidule. Tavalise töötamise ajal talub see element kaasaegsetes autodes kergesti umbes 200 tuhat. km.

8. Uurige auto šassii. Vaadake vedrustuse komponente, klotse ja pidurikettaid. Pöörake tungraua rattad. Sumisevad laagrid, kulunud kettad või kulunud amortisaatorid võivad viidata suurele läbisõidule.

9. Kasutatud autot ostes vaadake hoolikalt hoolduskleebiseid kapoti all, ukse lähedal asuvatel nagidel, kuhu teenindused sisestavad viimase ülevaatuse kuupäeva ja käigu.

10 Enne auto ostmist kontrollige saidil läbisõitu. Esitades VIN numbri (andmelehelt), saate hooldusbaasis kontrollida, millal ja millise läbisõiduga remondi- ja ülevaatusi tehti. Andmete puudumine tähendab enamasti seda, et keegi on arvutit rikkunud ja võis selle signaali varjamiseks tahtlikult eemaldada.

11 Igapäevaselt kasutatav kümme aastat vana auto ei tohiks välja näha nagu uus. Väikesed killud kapotil või esikaitseraual, mis on põhjustatud kivikestest, ukseliistudest või isegi kergelt matist värvist, on normaalsed. Kui ostetav auto on ideaalses seisukorras, on see märk sellest, et keegi võis pärast suuremat kokkupõrget värvi parandada või isegi remontida.

12 Õnnetusteta autos peavad vahed üksikute kereosade vahel olema võrdsed. Näiteks kui uksel ja poritiival olevad liistud ei sobi kokku, võib see tähendada, et mõni element ei olnud lukksepa poolt korralikult sirgeks tehtud ja paigaldatud.

13 Otsige värvijälgi ukselävedel, A-piilarites, rattakoobastes ja plekiga külgnevatel mustadel plastosadel. Muret peaks tegema iga lakiplekk, aga ka mittetehase õmblus ja õmblus.

14 Kontrollige esipõlle, tõstes kapuutsi. Kui sellel on värvimis- või muu remondijälgi, võib kahtlustada, et auto sai löögi eest. Pange tähele ka kaitseraua all olevat tugevdust. Õnnetuseta autos on need lihtsad ja te ei leia neilt keevitusjälgi.

15 Kontrolli auto põranda seisukorda, avades pagasiruumi ja tõstes põrandakatte üles. Kõik mittetootja keevisõmblused või ühenduskohad näitavad, et sõiduk on saanud löögi tagant.

16 Hooletud maalrid jätavad kereosi värvides sageli läbipaistva laki jäljed, näiteks tihenditele. Seetõttu tasub igaüht neist lähemalt uurida. Kumm peaks olema must ja sellel ei tohi olla tuhmumise märke. Samuti võib klaasi ümber olev kulunud tihend viidata sellele, et klaas on lakkimisraamist välja tõmmatud.

17 Ebaühtlane "lõigatud" rehvimuster võib viidata probleemidele auto lähenemisel. Kui autol pole geomeetriaga probleeme, peaksid rehvid kuluma ühtlaselt. Sellised hädad algavad enamasti pärast õnnetusi, enamasti tõsisemaid. Kahjustatud autokonstruktsiooni ei suuda parandada isegi parimad maalrid.

18 Kõik keevitus-, liite- ja parandusjäljed nööridel viitavad tõsisele kokkupõrkele.

19 Kontrollige alati kasutatud autot mehaaniku juures kanalil. Altpoolt on sageli hästi näha kapitaalremondi jäljed. Läbisõitu saab hinnata ka altpoolt nähtava vedrustuse osade ja muude komponentide kulumise järgi.

20 Avariivaba sõiduki puhul peab kõikidel akendel olema ühesugune tootmisaasta ja tootja märgistus.

21 Turvapadja märgutuli peaks lülituma teistest sõltumatult. Tihti juhtub, et rakendunud turvapatjadega auto "spetsialistid" seostavad "surnud" indikaatori teisega (näiteks ABS). Nii et kui märkate, et esituled kustuvad koos, võite kahtlustada, et auto on saanud tugeva löögi.

Bartoszi kubernerkond

foto Bartosz Guberna