Politseinik, elektriline Chevrolet Camaro! Miks võiks Dodge EV muskelautode valik olla Austraalia uus Chrysler 300, kuna politsei ootab Holdeni kaasaegset elektrifitseeritud järglast Commodore SS
Pilguheit sellele, mida Dodge nimetab "maailma esimesteks elektrilisteks muskelautodeks", viitab kuumvahetusega Dodge Challengerile aastast 2024.
Kas alates 300. aastast saab Chrysler 2024-st akuga elektriline sportsedaan, mille jõudlus on Austraalia tänavatel ja maanteedel patrullides konkureeriv Tesla Model S-iga?
See on üks paljudest põnevatest võimalustest, kuna legendaarsete Ameerika kaubamärkide Chrysler, Dodge, Ram ja Jeep – vastloodud firma Stellantis – omanik avalikustab oma elektrisõidukite (EV) tegevuskava selle kümnendi teiseks pooleks.
Juulis kasutusele võetud ja kõikidele Stellantise automarkidele, sealhulgas Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth ja Maserati kohaldatav elektrisõidukite strateegia keskendub neljale platvormile (STLA Small, STLA Medium, STLA Large). ja STLA raam raamil kerega veoautodele/maasturitele), kolm jõuallikat ja üks skaleeritav inverter.
Ameerika kaubamärkide jaoks on kaks viimast kõige olulisemad, kusjuures STLA Large on 2024. aasta elektriliste lihasautode selgroog, mis Dodge'i sõnul "rebivad tänavaid, mitte planeeti".
Numbrid on jahmatavad: kuni 660 kW võimsust, 800 km akukestvust ja kiireima versiooni 0-100 km/h kiirendusaeg vaid 2.0 sekundit. Need on Tesla praeguse statistika tipus ja näitavad, kui tõsiselt Stellantis suhtub oma suure jõudlusega kupeede ja sedaanide arendamisse elektrifitseerimisele ülemineku kaudu.
Põhja-Ameerika ostjate jaoks kinnitab see ka seda, et Dodge Challengeri kupee (Ford Mustangi konkurent) ja väga lähedane neljaukseline Dodge Charger sedaan (nagu Kia Stinger) vastavad vaimule, arenevad koos ajaga, võideldes selliste rivaalidega. , nagu Mustang Mach-e ja paljude teiste konkurentide seas peagi ilmuv täiselektriline Chevrolet Camaro.
Ühtegi eelnimetatud mudelit aga Austraalias ei pakuta (praegu), samas kui Dodge’i tootmine lõpetati, kui Journey linnamaastur 2016. aastal esindustest kadus, suurendades nn eMuscle’i mudelite siia jõudmise võimalust. Meie turule mõeldud laadija asemel Chrysler 300.
Ja miks mitte? Alates 2005. aastast on nimesilt 300 pälvinud palju fänne, eriti kuumas SRT-vormingus, esmalt suure jõudlusega ostjate seas ja hiljem Austraalia erinevate politseijõudude jälitussõidukitena pärast kohapeal valmistatud Ford Falconi ja Holden Commodore'i tootmise lõpetamist 2016. aastal ja 2017. aasta. vastavalt.
Muidugi pole selline märgi vahetus Chrysleri ja Dodge'i vahel midagi uut, sest Dodge Magnumi universaali müüdi Austraalias 300. aastate lõpus Chrysler 2000C universaalina, mis toob esile tagaveoliste (RWD) platvormide ühisuse Chrysleri ja Dodge mudelid. Antud juhul oli tegu raske arhitektuuriga LX Mercedes-Benz W211 E-klassiga.
Õiguskaitseorganite vajaduste rahuldamine võib olla ka edasise arengu edasiviiv jõud.
Seda, kas 2024. aasta Dodge eMuscle sõidukid toovad välja politseivariandi või mitte, on endiselt kinnitamata, kuid Charger on USA-s tõestanud end Põhja-Ameerika valitsuse ja õiguskaitseorganite põhiosana, nagu ka selle 350kW/637Nm 6.4L Hemi V8 Chrysler 300 SRT nõbu. . majutus Austraalias politseinike hulgas.
Mõlemal juhul on selle põhjuseks nende võrratu tagasilöök, mis kahjustab teisi patrullimis- ja jälitussõidukeid, nagu Ford Explorer USA-s ja BMW 5. seeria kohapeal.
Mitte ainult politsei ei suurenda Chargeri müüki, kuna see on osutunud populaarseks eraostjate seas alates märgi taaselustamisest 2004. aastal, aidates 1.4. aasta lõpuks välja tõrjuda ligi 2020 miljonit ühikut ja tänavu veel 61,000 XNUMX. Kaks aastakümmet vana auto puhul on see selge märk, et muskelautod pole kaugeltki valmis.
Lisaks kuumeneb konkurents Dodge'i teiste kodumaiste konkurentide vahel.
Esiteks töötab Chevrolet Põhja-Ameerika jaoks mõeldud neljaukselise elektrilise Camaro kallal.
Tulevasele BEV3 platvormile ehitatud see aruannete kohaselt anastab olemasoleva kupee 2025. aasta paiku. Lisaks võib EV sedaan sillutada teed ka Holdeni General Motors Specialty Vehicles (GMSV) nimesildi tagastamisele pärast seda, kui GM eelmise aasta alguses suleti.
Ford peaks kümnendi teisel poolel elektrifitseerima ka oma Mustangi kupeede põhivaliku, et see sobiks Mach-e linnamaasturiga. Käivad isegi kuulujutud, et järgmise põlvkonna S650 mudelile, mida plaanitakse 2022. aasta jooksul tutvustada, ilmub ka teisi keretüüpe.
Kogu see äkiline lihasautode tegevus elektrisõidukitel viitab suurte sportsedaanide/kupeede turule tõusule, kuna nende paindlikud modulaarsed platvormid, millel on omane madal raskuskeskme dünaamika, suur jõudlus ja stiilne stiil, kõlavad tarbijate seas. väsinud pidevast maasturite pealetungist.
See on ka tunnusmärk ja tagasipöördumine oma juurte juurde Ameerika kaubamärkidele, mis on alates 20. sajandi keskpaigast näinud vaeva, et tulla toime impordikonkurentide väljakutsetega.
Chrysler, GM ja Ford ei vaevu enam isegi esiveolisi väikeseid ja keskmisi mudeleid pakkuma, et konkureerida Honda Civicu ja Toyota Camryga, vaid kujundavad oma suurimate hittide tagakataloogi ümber moodsa ja loodetavasti tulusa välimusega. . Nagu Hollywoodi järgede ja frantsiiside tulvake, mis meie teatrid üle ujutavad, tundub toimivate asjade kasutamine olevat Detroidi ellujäämise võtmestrateegia. Vaadates tagasi, et edasi liikuda.
Irooniline on see, et sellisel revolutsionääril nagu Tesla ja selle revolutsioonilised Model S ja Model 3 oli vaja näidata aegunud Ameerika autotootjatele, kuidas taasavastada oma võlu, kasutades selle saavutamiseks traditsioonilise V8 vastandit – elektrifitseerimist.
Kas Austraalia muskelautode ostjad on valmis sama tegema, kui Chrysler 300/Dodge Chargerit asendavad eMuscle EV-d ja nendega sarnased lõpuks kontrolli alt väljuvad?
Kahtlemata hoiavad kohalikud õiguskaitseorganid sellel ruumil väga tähelepanelikult silma peal…
