Täielik ja kasutatav aku mahutavus. Kui erinevad nad on? Milline on parim viis auto laadimiseks?

Elektri- või hübriidsõiduki aku mängib suurt rolli. Kuidas mõjutab selle võimsus vahemaad, mille jooksul saame autoga sõita?

Aku kogumaht ja kasutatav maht

Aku täismaht on maksimaalne aku võimsus, maksimum, mis teatud tingimustel saavutatav. Palju rohkem kasulikku teavet kuvatakse kasutatava aku mahus. See on kasutusväärtus, mida saab tegelikult kasutada.

Kuidas on parim viis "elektriku" laadimiseks – kiiresti või aeglaselt? Või äkki ülikiire?

Auto laadimine kodus on võimalik tänu muundurile – seadmele, mis muundab vahelduvpinge konstantseks pingeks, mille väärtus sõltub tühjenemisastmest ja aku temperatuurist. Sellised seadmed kuuluvad enamiku meie riigis saadaolevate autode varustusse. Kodulaadimine pakub tavaliselt võimsust vahemikus 3,7 kW kuni 22 kW. Selline "tankimine" on odavaim, kuid võtab palju aega - sõltuvalt akude mahutavusest ja nende kulumisastmest, auto tüübist ja tühjenemisastmest - võib see olla mitmest (7-8) kuni isegi mitu tundi.

Mitu paremat võimalust pakuvad nn. poolkiire, kuni 2 × 22 kW. Kõige sagedamini võib neid leida maa-alustes garaažides, parklates ja avalikes kohtades. Tavaliselt on see nn vedrustus. Wallbox või eraldiseisev versioon - Post. Euroopas on vastu võetud vahelduvvoolu laadimispistikute universaalne standard (nn Link Type 2).

Kui suure võimsusega laadimisjaamad on Poolas saadaval?

Alalisvooluseadmetele on saadaval ka muud võimalused, st. seadmed, mida laetakse alalisvooluga, jättes mööda sõiduki AC/DC muundurist. Laadimispinget ja voolu reguleerib seejärel sõiduki elektrooniline akuhaldussüsteem (BMS), mis mõõdab ja analüüsib tühjenemise astet ja elementide temperatuuri. See nõuab sidet sõiduki ja laadimisjaama vahel.

Euroopas on populaarseimad kaks alalisvoolupistiku standardit: CCS Combo, mida kasutatakse peamiselt Euroopa autodes (BMW, VW, AUDI, Porsche jne) ja CHAdeMO, mida kasutatakse tavaliselt Jaapani omades (Nissan, Mitsubishi).

Vaata ka: juhiluba. Kas ma saan vaadata eksami salvestust?

– Kiireim viis auto laadimiseks on Fast ja UltraFast jaamades. Esimene kasutab alalisvoolu, võimsusega 50 kW. Jaamad on paigaldatud ja juurdepääsetavad kiirteedele ja üldiselt sinna, kus on oodata lühikesi vahemaandumisi ja suurt sõidukite vahetatavust, seega peavad laadimisajad olema lühikesed. 40 kWh aku standardne laadimisaeg ei ületa 30 minutit. Ülikiired jaamad, mille võimsus on üle 100 kW, võimaldavad alla 50 kW võimsusega jaamades alalisvooluga laadida rohkem kui ühte sõidukit,“ ütleb Grzegorz Pioro, SPIE Building Solutionsi tehnilise arendusjuht. – HPC (High Performance Charging) laevastikul on kõige suurem võimsus. Tavaliselt on need 6 terminali võimsusega 350 kW. Süsteemid, mis vähendavad laadimisaega mõne/mõne minutini, on võimalikud tänu liitium-ioonaku tehnoloogia arengule, sealhulgas tahketele elektrolüüdielementidele. Tasub aga meeles pidada, et kiire ja ülikiire laadimine on akule vähem kasulik kui aeglane laadimine, seega tuleks aku eluea pikendamiseks piirata ülikiire laadimise sagedust olukordadega, kus see on vajalik. lisab elektrisõidukite ekspert Grzegorz Pioro.

Kiire? Kas see on odav?

Kõige ökonoomsem viis “tankimiseks” on kodus laadimine, eriti öötariifi kasutamisel. Sel juhul on 100 km piletihind näiteks mõni PLN: 15 kWh / 100 km tarbiva Nissan LEAFi puhul, mille hind on 0,36 PLN / kWh, on 100 km sõidu hind 5,40 PLN. Avalikes jaamades laadimine suurendab tegevuskulusid. Hinnangulised hinnad kWh kohta on vahemikus 1,14 PLN (vahelduvvoolu kasutamisel) kuni 2,19 PLN (alalisvoolu kiirlaadimine 50 kW jaamas). Viimasel juhul on 100 km sõidu hind umbes 33 zlotti, mis võrdub 7-8 liitri kütusega. Seega on isegi kõige kallim laeng üsna konkurentsivõimeline, võrreldes sisepõlemissõidukiga selle vahemaa läbimise kuludega. Siiski tasub meeles pidada, et statistiline kasutaja laadib 85% juhtudest autot kodus või kontoris, kasutades palju odavamat energiat kui alalisvoolu laadimisjaamades.

– Büroo- või kortermaja maa-aluse garaaži puhul pole probleemiks odav laadimine (võimsusega 3,7-7,4 kW), mis võtab aega mitu tundi, sest suhteliselt pikk - rohkem kui 8 tundi. Avalikes kohtades kasutatavate jaamade puhul, millel on võimalus kasutada avalikuna, muutub hinna ja kiiruse suhe. Lühike seisakuaeg on olulisem, seega kasutatakse seal 44 kW (2×22 kW) jaamu. Praegu kasutavad suhteliselt vähesed sõidukid 22 kW laadimisvõimsust, kuid autodesse paigaldatud muundurite võimsus suureneb järk-järgult, mis vähendab aega ja hoiab kulud madalad, ütleb Grzegorz Pioro ettevõttest SPIE Building Solutions.

Loe ka: Renault hübriidide testimine