Nelikvedu või nelikvedu | keda huvitab?

4WD, AWD, osalise tööajaga või täistööajaga. Need on kõik erinevad ja sobivad erinevatesse sõiduolukordadesse.

Mis vahe on AWD ja 4WD vahel? Lihtsamalt öeldes veavad nii AWD kui ka 4WD süsteemid kõiki nelja ratast, sellest ka nende nimed, kuid sealt läheb asi keerulisemaks. 

Subarul on aga elegantne selgitus: “Nelikvedu on muutunud pidevalt kõiki rattaid vedava auto aktsepteeritud kirjelduseks. 4WD-d peetakse tavaliselt autoks või tavapärasemalt suuremaks linnamaasturiks (Sports Utility Vehicle), mis kasutab juhi poolt valitavat süsteemi, mis lülitab mehaaniliselt sisse nelikveo.

Reaalses maailmas pole asjad kunagi nii lihtsad, kuid üldreeglina on XNUMXxXNUMX-d kergemad ja madalamad (mõelge Subaru Foresterile jt) kui XNUMXxXNUMX-d ning sobivad pigem kiireks sõitmiseks maanteedel ja pinnasega teedel kui aeglaseks maastikusõiduks. neil puudub kliirens. ja käigukast, mis on loodud töötama maastikutingimustes.

Alati sisse lülitatud nelikveosüsteemiga autod on kavandatud ja konstrueeritud igapäevaseks asfaldil sõitmiseks, "mis on aeg-ajalt pori või kerge maastikusõiduga", ütleb Subaru.

Nelikveolised sõidukid (tuntud ka kui 4x4s) on selle automündi teine ​​pool: need kipuvad olema suuremad, raskemad, töökindlamad ja sobivad paremini raskeks sõitmiseks lühikestel vahemaadel*. (Ärge muretsege: selgitame hiljem selles lõngas, mis see on.)

Erinevus AWD- ja AWD-süsteemide vahel ei seisne mitte ainult kahe süsteemi näilises sarnasuses, vaid ka sügavamal süsteemide enda ja tegelike rakenduste keerukuses, mille jaoks need on loodud.

Kuid milline üksus on parem nelikveoliste ja nelikveoliste autode vastu? Kumb neist kahest on parem maanteel, maastikul ja kumb teie perele? Loe edasi ja saa teada.

Osalise tööajaga 4WD selgitatud

Enamiku traditsiooniliste nelikveoliste maastikusõidukite puhul suunatakse mootori võimsus vaikimisi ülekandekasti kaudu tagaratastele. Jaotuskast sisaldab kahte ketiga ühendatavat hammasratast. Ühendate kaherattaveo – ainult tagumise – keti lahti ja see töötab 4WD režiimis; see lukustab esisilla pöörlemiskiiruse tagasilla kiirusega.

Nelikvedu töötab kaheveolise veoga teedel ja veopinnastel, sest optimaalse veojõu tagamiseks pole vaja kõiki nelja, nagu teeksite kruusateedel või radadel.

Osalise tööajaga 4WD süsteemides, mida mõnikord nimetatakse 4x4 või tellitavate nelikveosüsteemideks, tagab ülekandekasti sisselülitamine maksimaalse sõidu aeglase maastikusõidu korral. Rattad siiski libisevad ja kriimustavad lahtise pinna tõttu, mis tagab, et kõik rataste keerdumised lahenevad pingete leevendamiseks ise keerledes.

Maanteel peavad aga rattad kurvi sooritamiseks iseseisvalt pöörlema. Kui iga ratta pöörlemist piirab 4WD-süsteem, siis kurvides rehvid libisevad või pöörlevad, püüdes hoida ühtlast pöörlemiskiirust. 

Kui olete nelikvedu maanteel pikka aega kasutanud, küsite vaidlust: see suurendab kütusekulu, põhjustab teie sõiduki tarbetut kulumist ja mis veelgi hullem, põhjustab sellele tõsiseid kahjustusi käigukasti mähise tõttu ( tuntud ka kui ülekande sidumine).

See on olukord, kus teie linnamaasturi jõuülekanne on tohutu pinge all äärmuslike pöördemomendi jõudude tõttu, mis sunnivad teie 4WD-režiimis lukustatud sõidukit läbima kurve ja pöördeid, samal ajal kui kõik neli ratast pöörlevad sellel konstantsel kiirusel. .

Kui rehvid ei saa libiseda, et kogunenud energiat vabastada, koormab see "keerd" rattarummud ja jõuülekannet kuni piirini, mille parandamine võib olla vähemalt väga kulukas ja halvimal juhul väga ohtlik. . 

Täistööajaga 4WD Explained

Püsiv 4WD veab pidevalt kõiki nelja ratast. Eespool mainitud käiguvahetuse keerdumise probleemi lahendamiseks kasutab süsteem keskdiferentsiaali (või lihtsalt diferentsiaali), mis tagab iga telje jaoks erineva kiiruse.

Kuigi esi- ja tagarataste juhtimiseks on ülekandekast pidevalt sisse lülitatud, võimaldab diferentsiaal erinevat pöörlemiskiirust. See tähendab, et maanteel ei püüa XNUMXWD-süsteem hoida iga ratast kindlal kiirusel, vältides sellega võimalikku jõuülekande kulumist.

Laosüsteemides saab diferentsiaali lukustada, pannes rattad pöörlema ​​samal kiirusel ja pakkudes seega samasugust maastikusõidukite kruusa käsitsemise võimet kui selle osalise tööajaga kolleegidel. 

Diferentsiaalilukku, tagumist või keskmist ja madala ulatusega sisselülitamist* kasutatakse siis, kui maastikul sõitmine muutub äärmiselt keeruliseks ja vajate ratta optimaalset veojõudu ja käigukasti maksimaalset pöördemomenti. (*Lubame selle kohta rohkem allpool.)

Madala sõiduulatusega 4WD selgitus

Toyota LandCruiser 70 seeria on näide madala sõiduulatusega nelikveolistest sõidukitest.

Osalise tööajaga ja täistööajaga neljaveolistel sõidukitel on tavaliselt kahe ulatusega ülekandekast ja see annab teile veelgi rohkem vabadust, kui mõelda, kui kaugele te võite minna.

Esiteks kõrge sõiduulatus: 2H (kaherattavedu, kõrge ulatusega) režiimis juhivad autot kaks ratast, tavaliselt tagarattad. Tavaliikluseks kasutad 2H.

4H (4WD, High Range) režiimis juhivad sõidukit kõik neli ratast. Kasutate XNUMXH pindadel, mis võivad vajada rohkem haarduvust kui bituumen; mõtle kõva liiva, pinnasteed, kruusateed jms.

Järgmine, madal sõiduulatus: 4L (XNUMXWD, madal sõiduulatus) režiimis veavad autot kõik neli ratast ja kasutatakse madalat ülekandearvu. Teie auto rattad pöörlevad palju aeglasemalt kui kõrgetel pööretel, seega on parem kasutada aeglasemat kiirust ja palju suuremat pöördemomenti. 

4L kasutate pehme liiva, liivaluidete, järskude mägede ja nõlvade, sügava muda või lume ning aeglase kivide roomamise jaoks.

Varem pidite oma peamise manuaal- või automaatkäigukangi kõrval asuva väikese käigukangiga (lühike nupp) lülituma kõrgele või madalale vahemikule ja mõned meist "vanadest aegadest" pidid isegi oma nelikvedudest välja tulema ja oma lukustama. esirataste käsitsi lukustatavad rummud maastikutöödeks; ja seejärel avage need, kui lülitute tagasi 4H-le. Enam mitte; Nüüd saate salongis oleva valikuketta või nupu abil lülituda kõrgele või madalale vahemikule.

Paljudes kaasaegsetes nelikveolistes sõidukites saate käigult 4H-lt 2H-le vahetada ilma peatumata, kuid käigult 4H-lt 4L-le vahetamine nõuab täispeatust.

Nelikvedu selgitatud

Subaru püsiv nelikvedu on võimeline edastama kuni 70 protsenti pöördemomendist tagasillale.

Nelikveolised sõidukid ei kasuta jaotuskasti; nad kasutavad ajamisüsteemi koos mehhanismiga – piiratud libisemisega diferentsiaali või elektrooniliselt juhitava siduriga –, mis suunab pöördemomendi sinna, kus seda optimaalse veojõu tagamiseks kõige rohkem vaja on, võimaldades samal ajal siiski esi- ja tagatelje pöörde erinevust.

"Paljudes AWD-süsteemides juhib mootor esikäigukasti, mis juhib esmalt esitelje läbi esidiferentsiaali," selgitab Subaru Austraalia tehnikaguru Ben Grover.

«Esisilla pöörlemine paneb omakorda käima keskvõlli, millel pöörleb tagasild.

«See tähendab, et suurem osa pöördemomendist suunatakse esiteljele, tagumine veovõll aga saab maksimaalselt 40 protsenti.

"Teisest küljest juhib Subaru süsteem peamiselt keskdiferentsiaali, mis tähendab, et süsteem suudab saata kuni 70 protsenti pöördemomendist tagasillale."

Alati sees olev nelikveosüsteem tagab suurema veojõu kui juhi poolt valitav nelikveosüsteem "ootamatus olukorras, kus kurv on oodatust libedam või kui on vaja kohest veojõudu, et ohutult liigelda voolujoas," ütleb Subaru.

Pidage meeles: XNUMXxXNUMX on mõeldud kasutamiseks vähese mustusega või kergel maastikul bituumenteedel.

XNUMXWD selgitus nõudmisel

Toyota Kluger on nõudmisel saadaval ka nelikveoga kõrgemate spetsifikatsioonidega mudelitel.

Seda kasutatakse tavaliselt sõiduautode ja linnasõbralikumate maasturite puhul.

Täisajaga nelikveo asemel on autol vaikimisi kaherattavedu (tavaliselt esirattad). Kui esirattad hakkavad pöörlema, tuvastavad andurid veojõu kadumise ja suunavad mootori pöördemomendi teisele teljele, et tagada maksimaalne veojõud.

See on nutikas süsteem, sest see ei anna teile seda, mida te ei vaja, kuni te seda tegelikult teete.

Enamasti vaid kahe rattaga sõitmise tõttu vähenenud hõõrdumine toob kaasa väiksema kütusekulu kui püsivad nelikveosüsteemid, mis võib sõiduki eluea jooksul rohkem säästa.

Niisiis, maastur nelikvedu või nelikvedu?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) on Ameerika Ühendriikidest pärit akronüüm, mida kasutatakse maastikusõiduki, tavaliselt nelikveolise sõiduki, mis on ehitatud kergveoki šassiile, kirjeldamiseks. 

Viimastel aastatel on maasturit Austraalias turu- ja turunduseesmärkidel üha enam kasutatud kui kõikehõlmavat nimetust igale sõidukile, mis näeb välja nagu auto, kaasa arvatud isegi linnakesksed "pehmed" crossoverid. õues. "Maastik" ei ole kuidagi seotud auto sõiduviisi ega selle maastikuvõimalustega.

Erinevus AWD ja 4WD vahel – maastikul

Niisiis, kas nelikveoga saab sõita maastikul? Muidugi saate, kuid soovitame sellega mitte liiale minna. XNUMXWD-d on kergemad ja väiksemad kui XNUMXWD-d ning sobivad hästi sõitmiseks kruusateedel, vormitud radadel ja kergetes maastikutingimustes nagu kõva rannaliiv jms. 

Nagu mainitud, on XNUMXxXNUMX-tel tavaliselt madalam kliirens kui nende XNUMXxXNUMX-tel ja seetõttu on nad vastuvõtlikumad takistustele (kivid, kännud) või maastikule (sügav liiv) kinnijäämisele.

Samuti ei saa te sügavates rattajälgedes või roobastes sõitmisel nii palju kliirensit, nii et kerealune on kahjustuste suhtes haavatav.

XNUMXWD käigukast ei ole loodud töötama karmides maastikutingimustes, näiteks pikaajaline sõit pehmes liivas.

XNUMXxXNUMX-d kipuvad olema suuremad, raskemad, töökindlamad ning nende jõuülekanne ja šassii on loodud kõige raskemate maastikutingimuste jaoks, seega sobivad need väga hästi aeglasele ja konarlikule maastikule. 

Mis on parem, nelikvedu või nelikvedu?

See sõltub sellest, milleks kavatsete seda kasutada.

Küsige endalt: mis on minu jaoks parem - nelikvedu või nelikvedu? Kui teile ja teie perele meeldib väljas ja telkida, kuid te ei pea Austraalia paljudes rahvusparkides kulgema kaugemale hooldatud kruusateedest või sillutatud radadest, siis XNUMXxXNUMX pakub mugavust, turvalisust ja linnalist mitmekülgsust. , riigis ja riigis sõitmine. 

Kui vahe XNUMXxXNUMX ja XNUMXxXNUMX vahel kahaneb kiiresti, siis sõidu ja juhitavuse osas kipuvad XNUMXxXNUMX-d siiski kõigi mugavuse näitajate osas XNUMXxXNUMX-sid edestama.

Kuid 4xXNUMX madalam kliirens ja õhuvõtuava ning jõuülekanne ja šassii, mis pole maastikukoormustega nii hästi kohanenud kui XNUMXxXNUMX-d, tähendab, et XNUMXxXNUMX-d pole kaugeltki nii mitmekülgsed. -ja-rand, mis on võimeline kasutama spetsiaalselt ehitatud XNUMXWD-d.

Kui teil on suur pere ja teile meeldib puhata raskesti ligipääsetavates kohtades, kuhu peale LandCruiseriga on raske pääseda, siis vajate nelikveolist. Nendel autodel on käigukast, käigukast, vedrustus, kliirens, õhuvõtuava kõrgus, rääkimata sisse-, välja- ja kiirendusnurkadest, et ületada maastikusõit paremini kui nelikvedu.

Nelikveolistele sõidukitele on saadaval ka suur hulk lisavarustust – vedrustuse uuendused, snorkelid ja palju muud –, et nende maastikuvõimekust veelgi täiustada.

Toimetaja märkus: see postitus avaldati algselt 2015. aasta juunis ning nüüd on seda täpsuse ja täielikkuse huvides värskendatud.