faasianduri rike

faasianduri rike, mida nimetatakse ka nukkvõlli asendianduriks, paneb sisepõlemismootori tööle paar-paralleelsel kütusevarustusrežiimil. See tähendab, et iga otsik süttib kaks korda sagedamini. Seetõttu suureneb kütusekulu, suureneb heitgaaside toksilisus ja ilmnevad probleemid enesediagnostikaga. Anduri rike ei tekita tõsisemaid probleeme, kuid rikke korral asendamine ei viibi.

Milleks on faasiandur?

faasianduri võimalike tõrgetega toimetulemiseks tasub põgusalt peatuda küsimusel, mis see on, ja ka selle seadme põhimõttel.

Seega on faasianduri (või lühidalt DF) põhifunktsioon gaasijaotusmehhanismi asukoha kindlaksmääramine konkreetsel ajahetkel. See on omakorda vajalik selleks, et ICE elektrooniline juhtseade (ECU) annaks teatud ajahetkel kütuse sissepritse käsu. nimelt määrab faasiandur esimese silindri asukoha. süüde on ka sünkroniseeritud. Faasiandur töötab koos väntvõlli asendianduriga.

Faasiandureid kasutatakse hajutatud faasisissepritsega sisepõlemismootoritel. neid kasutatakse ka sisepõlemismootoritel, kus kasutatakse muutuva klapiajastussüsteemi. Sellisel juhul kasutatakse sageli nukkvõllide jaoks eraldi andureid, mis juhivad sisse- ja väljalaskeklappe.

Kaasaegsete faasiandurite töö põhineb Halli efektina tuntud füüsikalise nähtuse rakendamisel. See seisneb selles, et pooljuhtplaadis, mida läbib elektrivool, tekib magnetväljas liigutamisel potentsiaalide erinevus (pinge). Anduri korpusesse asetatakse püsimagnet. Praktikas rakendatakse seda pooljuhtmaterjalist ristkülikukujulise plaadi kujul, mille neljale küljele on ühendatud kontaktid - kaks sisendit ja kaks väljundit. Esimesele rakendatakse pinge ja teisest eemaldatakse signaal. Kõik see toimub elektrooniliselt juhtseadmelt teatud ajahetkel tulevate käskude alusel.

Faasiandureid on kahte tüüpi - pilu ja otsa. Neil on erinev vorm, kuid nad töötavad samal põhimõttel. Niisiis on nukkvõlli pinnal marker (teine ​​nimi on võrdlusalus) ja selle pöörlemise ajal registreerib anduri konstruktsioonis sisalduv magnet selle läbipääsu. Anduri korpusesse on sisse ehitatud süsteem (sekundaarne muundur), mis muundab vastuvõetud signaali elektroonilisele juhtseadmele “arusaadavaks” informatsiooniks. Otsaanduritel on selline konstruktsioon siis, kui nende otsas on püsimagnet, mis “näeb” anduri juures oleva etaloni läbimist. Piluandurites eeldatakse tähe “P” kuju kasutamist. Ja jaotusketta vastav etalon läbib piludega faasiasendianduri korpuse kahe tasapinna.

Sissepritsega bensiini ICE-des on põhiketas ja faasiandur konfigureeritud nii, et anduri impulss moodustub ja edastatakse arvutisse hetkel, kui esimene silinder läbib oma ülemise surnud punkti. see tagab kütuse etteande sünkroniseerimise ja õhu-kütuse segu süütamiseks sädeme etteandmise hetke. Ilmselgelt on faasianduril nominaalne mõju sisepõlemismootori tööle tervikuna.

Faasianduri rikke märgid

Faasianduri täieliku või osalise rikke korral lülitab elektrooniline juhtseade sisepõlemismootori sunniviisiliselt parafaasilisele kütuse sissepritserežiimile. See tähendab, et kütuse sissepritse ajastus põhineb väntvõlli anduri näitudel. Selle tulemusena pritsib iga kütusepihusti kütust kaks korda sagedamini. see tagab õhu-kütuse segu moodustumise igas silindris. Kuid see ei moodustu kõige optimaalsemal hetkel, mis toob kaasa sisepõlemismootori võimsuse languse ja liigse kütusekulu (ehkki väike, kuigi see sõltub sisepõlemismootori konkreetsest mudelist ).

Faasianduri rikke sümptomid on järgmised:

• kütusekulu suureneb;
• heitgaaside toksilisus suureneb, see on tunda heitgaaside lõhnas, eriti kui katalüsaator on välja löödud;
• Sisepõlemismootor hakkab ebastabiilselt tööle, kõige märgatavamalt madalatel (tühikäigu) pööretel;
• väheneb auto kiirenduse dünaamika, samuti selle sisepõlemismootori võimsus;
• armatuurlaual süttib Check Engine hoiatustuli ja vigade otsimisel seostatakse nende numbrid faasianduriga, näiteks viga p0340;
• sisepõlemismootori käivitamise hetkel 3 ... 4 sekundiga lülitab starter sisepõlemismootori "tühikäigule", misjärel mootor käivitub (see on tingitud asjaolust, et esimestel sekunditel teeb elektrooniline juhtplokk ei saa andurilt teavet, misjärel lülitub see väntvõlli asendianduri andmete põhjal automaatselt avariirežiimi).

Lisaks ülaltoodud sümptomitele on sageli faasianduri rikke korral probleeme auto enesediagnostika süsteemiga. nimelt on juht käivitamise hetkel sunnitud starterit keerama tavapärasest veidi kauem (tavaliselt 6 ... 10 sekundit, olenevalt auto mudelist ja sellele paigaldatud sisepõlemismootorist). Ja sel ajal toimub elektroonilise juhtploki enesediagnostika, mis viib asjakohaste vigade tekkeni ja sisepõlemismootori üleviimiseni avariirežiimile.

faasianduri rike vedelgaasiga autol

Märgitakse, et kui sisepõlemismootor töötab bensiini või diislikütusega, ei ole ülalkirjeldatud ebameeldivad sümptomid nii teravad, mistõttu kasutavad paljud juhid vigase faasianduriga autosid pikka aega. Kui aga teie auto on varustatud neljanda põlvkonna ja kõrgema gaasiballooni varustusega (mis kasutab oma “nutikat” elektroonikat), siis sisepõlemismootor töötab katkendlikult ja sõidumugavus langeb järsult.

nimelt suureneb oluliselt kütusekulu, õhu-kütuse segu võib olla lahja või, vastupidi, rikastatud, sisepõlemismootori võimsus ja dünaamika oluliselt vähenevad. Kõik see on tingitud sisepõlemismootori elektroonilise juhtseadme ja HBO juhtploki tarkvara töö ebajärjekindlusest. Seetõttu tuleb gaasiballooni seadmete kasutamisel faasiandurit vahetada kohe pärast selle rikke tuvastamist. Puudega nukkvõlli asendianduriga auto kasutamine on sel juhul kahjulik mitte ainult sisepõlemismootorile, vaid ka gaasiseadmetele ja selle juhtimissüsteemile.

Purunemise põhjused

Faasianduri rikke peamine põhjus on selle loomulik kulumine, mis ilmneb aja jooksul mis tahes osa puhul. nimelt on sisepõlemismootori kõrge temperatuuri ja anduri korpuse pideva vibratsiooni tõttu kahjustatud selle kontaktid, püsimagneti saab demagnetiseerida ja korpus ise on kahjustatud.

Teine peamine põhjus on anduri juhtmestiku probleemid. nimelt võivad toite/signaali juhtmed olla katki, mille tõttu faasiandurit ei toideta toitepingega või ei tule sealt signaal signaaljuhtme kaudu. samuti on võimalik lõhkuda "kiibil" (nn "kõrva") olev mehaaniline kinnitus. Harvem võib rikki minna kaitsme, mis vastutab muu hulgas faasianduri toite eest (iga konkreetse auto puhul sõltub see auto täielikust elektriskeemist).

Kuidas faasiandurit kontrollida

Sisepõlemismootori faasianduri jõudlust kontrollitakse diagnostikavahendi abil, samuti elektroonilise multimeetri abil, mis on võimeline töötama alalispinge mõõtmise režiimis. Arutame auto VAZ-2114 faasiandurite kontrollimise näidet. Mudel 16 on paigaldatud 21120370604000-klapilise ICE-ga mudelitele ja mudel 8-21110 3706040-klapilisele ICE-le.

Kõigepealt tuleb enne diagnostikat andurid istmelt lahti võtta. Pärast seda peate DF-i korpust, samuti selle kontakte ja klemmplokki visuaalselt kontrollima. Kui kontaktidel on mustust ja/või prahti, tuleb need eemaldada alkoholi või bensiiniga.

8-klapilise mootori 21110-3706040 anduri kontrollimiseks tuleb see ühendada aku ja elektroonilise multimeetriga vastavalt joonisel näidatud skeemile.

siis on kinnitusalgoritm järgmine:

• Seadke toitepingeks +13,5 ± 0,5 volti (toiteallikaks võite kasutada tavalist autoakut).
• Sel juhul peab signaaljuhtme ja "maanduse" vaheline pinge olema vähemalt 90% toitepingest (st 0,9 V). Kui see on madalam ja veelgi enam võrdne nulliga või selle lähedal, on andur vigane.
• Anduri otsa tuua terasplaat (millega see suunatakse nukkvõlli võrdluspunkti).
• Kui andur töötab, ei tohiks signaaljuhtme ja "maanduse" vaheline pinge olla suurem kui 0,4 volti. Kui rohkem, siis andur on vigane.
• Eemaldage anduri otsast terasplaat, signaaljuhtme pinge peaks taas jõudma algsele 90% toitepingele.

16-klapilise sisepõlemismootori 21120370604000 faasianduri kontrollimiseks tuleb see ühendada toiteallika ja multimeetriga vastavalt teisel joonisel näidatud skeemile.

Sobiva faasianduri testimiseks vajate metallitükki, mille laius on vähemalt 20 mm, pikkust vähemalt 80 mm ja paksus 0,5 mm. Kontrollialgoritm on siiski sarnane muude pingeväärtustega:

• Seadke anduri toitepingeks +13,5±0,5 volti.
• Sellisel juhul, kui andur töötab, ei tohiks signaaljuhtme ja "maanduse" vaheline pinge ületada 0,4 volti.
• Asetage eelnevalt ettevalmistatud terasest osa anduri pilusse, kuhu on paigutatud nukkvõlli viide.
• Kui andur on korras, siis peab signaaljuhtme pinge olema vähemalt 90% toitepingest.
• Eemaldage andurilt plaat, samal ajal kui pinge peaks jälle langema väärtuseni, mis ei ületa 0,4 volti.

Põhimõtteliselt saab selliseid kontrolle teha ilma andurit pesast lahti võtmata. Kuid selle kontrollimiseks on parem see eemaldada. Sageli tasub anduri kontrollimisel kontrollida juhtmete terviklikkust, aga ka kontaktide kvaliteeti. Näiteks on aegu, kus kiip ei hoia kontakti tugevalt kinni, mistõttu anduri signaal ei lähe elektroonilisse juhtseadmesse. Samuti on võimalusel soovitav andurilt arvutisse ja releele (toitejuhe) minevad juhtmed “välja heliseda”.

Lisaks multimeetriga kontrollimisele peate diagnostikavahendi abil kontrollima ka sobivaid andurivigu. Kui sellised vead tuvastatakse esimest korda, võite proovida neid tarkvaratööriistade abil lähtestada või lihtsalt mõneks sekundiks lahti ühendada aku negatiivne klemm. Kui viga ilmneb uuesti, on vaja täiendavat diagnostikat vastavalt ülaltoodud algoritmidele.

Tüüpilised faasianduri vead:

• P0340 - nukkvõlli asendi määraja signaal puudub;
• P0341 - klapi ajastus ei vasta silindri-kolvi rühma surve- / sisselaskekäikudele;
• P0342 - DPRV elektriskeemis on signaali tase liiga madal (maandusega lühistamisel fikseeritud);
• P0343 - arvesti signaali tase ületab normi (tavaliselt ilmub juhtmestiku purunemisel);
• P0339 – andurilt tuleb katkendlik signaal.

seega on nende vigade avastamisel soovitav võimalikult kiiresti läbi viia lisadiagnostika, et sisepõlemismootor töötaks optimaalses töörežiimis.