väntvõlli anduri rike

väntvõlli anduri rike põhjustavad tavaliselt ICE võimsuse langust, liigset kütusekulu, auto dünaamiliste omaduste vähenemist ja detonatsiooni ilmnemist. DPKV täieliku rikke korral ei tööta sisepõlemismootor üldse, kuna see element sünkroniseerib süüte- ja sissepritsesüsteemide tööd. Seetõttu kaalume kõigepealt selle rikke märke ja põhjuseid, kontrollimise meetodeid ning seejärel artikli lõpus, kuidas väntvõlli andurit petta ja sisepõlemismootorit käivitada, kui auto ei käivitu, kuid teil on minema.

Väntvõlli asendianduri asukoht

Hoolimata asjaolust, et erinevates autodes täidab väntvõlli asendiandur sama funktsiooni, varieerub selle asukoht mitte ainult auto margist ja mudelist, vaid ka sellesse paigaldatud sisepõlemismootorist. Vaatame mõnda näidet.

Populaarsetele koduautodele VAZ-10, 2110, 2111 paigaldatud 2112. seeria sissepritse ICE-del asub väntvõlli asendiandur generaatori rihmaratta piirkonnas, nimelt õlipumba kaanel.

Daewoo Nexia autodel sõltub anduri asukoht autosse paigaldatud mootorist. Niisiis asub F16MF ICE-l DPKV ajamikrooni (või muu nime - ketta) vastas, see tähendab väntvõlli tagumises otsas. Sama sõiduki ICE A15MF, G15MF ja A15SMS puhul on andur paigaldatud väntvõlli rihmaratta seadistusketta vastas.

Populaarsetel Renault Logani autodel, mille ICE on 1,4 ja 1,6 liitrit, peate väntvõlli asendiandurini jõudmiseks õhufiltri torust õhu sisselaskevooliku lahti võtma. Kuna DPKV asub all paremal, silindriploki piirkonnas. see on andur, mida saab hõlpsasti tuvastada kahe kinnitusavaga kinnitusplaadi järgi.

Autol Hyundai Sonata asub väntvõlli asendiandur hammasrihma katte all, allpool, tasakaalustusrulli piirkonnas. Anduri leiab kiibi järgi, mis sealt klapikaane korpusesse läheb.

Üldiselt asub DPKV enamikul sõidukitel väntvõlli ja/või silindriploki vahetus läheduses, selle ühel või teisel serval. Väntvõlli asendianduri eripäraks on pika juhtme olemasolu, mis ühendub otse sellel asuva toitekiibiga. Kui te mingil põhjusel oma autolt andurit ei leidnud, vaadake abi saamiseks juhendit (tehnilist dokumentatsiooni) või otsige asjakohast teavet Internetist temaatilistest foorumitest.

Väntvõlli asendianduri töö

Väntvõlli asendianduri ülesanne on sünkroniseerida sissepritse- ja süütesüsteemide tööd. See edastab teabe väntvõlli asendi (pöördenurga) kohta kindlal ajahetkel sisepõlemismootori (ECU) elektroonilisele juhtplokile, mis omakorda annab käsu kütusesegu süütamiseks sisepõlemissüsteemis. mootor. Seega, kui andur ebaõnnestub, lakkab sisepõlemismootor lihtsalt töötamast, see tähendab, et see seiskub või ei käivitu. Kuid enamikul juhtudel väljendub väntvõlli asendianduri rike toite- ja signaalijuhtmete eraldumises või ebastabiilsuses.

Tööpõhimõte

DPKV anduri töö, olenemata tüübist, millel see töötab, on väntvõlli kroonil puuduva hamba (või kahe hamba, olenevalt konkreetse sisepõlemismootori konstruktsioonist) jälgimine. Selleks on nn sünkroniseeriv ketas, mille perimeetril asuvad näidatud metallhambad. Vastavalt sellele fikseerib andur need magnetvälja abil. Samas ta "tunnetab" ka nende kahe läbimist, see ei moodusta elektrisignaali. Tekib vahelejätmine, mis on signaal ECU-le väntvõlli asendi kohta teatud asendis ja süütesüsteemi sünkroniseerimisest silindrite lõikes.

Niisiis, kui see on magnetilise induktsiooni andur, siis see töötab magnetväljas (vasktraadi mähisega magnetiseeritud südamik) ja kui sünkroniseerimisketta metallhambad sellest mööda lähevad, ilmub sellesse elektrivool (signaal), mis edastatakse ECU-le, andes märku väntvõlli teatud asendist (vastab puuduvate hammaste asendile).

Andurid töötavad nn saali efekt, mis seisneb selles, et signaal ilmub siis, kui vahelduv magnetväli ületab sünkroniseerimisketta, see tähendab väntvõlli asendianduri konstantse välja. See muudab selle pinget, mis on elektroonilisele juhtseadmele edastatav signaal.

Harvemini võib autodelt leida nn optilisi andureid. Need töötavad valgusallika ja vastuvõtja põhimõttel läbi sünkroniseeriva ketta hammaste. Seega, kui valgust vastuvõttev element märgib, et tuli on kadunud pikemaks ajaks, kui see peaks olema, saab see elektroonilisele juhtseadmele signaaliks väntvõlli teatud asendi kohta, millel on samad tagajärjed kui muud tüüpi andurite puhul. .

Lisaks ei fikseeri DPKV mitte ainult väntvõlli asendit konkreetsel ajahetkel, vaid määrab ka selle pöörlemise sageduse.

Väntvõlli anduri purunemise märgid

Väntvõlli anduri purunemisel on tüüpilised sümptomid:

• mootori võimsuse vähendamine, see "ei tõmba", sealhulgas ülesmäge sõites ja/või kui auto on koormatud;
• mootori pöörlemiskiirus "ujuk", ja kõikidel režiimidel tõmbleb auto nii sõidu ajal kui ka tühikäigul;
• kütusekulu suureneb;
• "Rike" gaasipedaali vajutamisel, auto ei võta kiirust;
• ICE detonatsioon mootori kõrgetel pööretel;
• Ilmus veakood P0336, mis näitab väntvõlli asendianduri vahemiku / jõudluse rikkumist.

Siinkohal tasub teha märkus ja mainida, et ülaltoodud märgid DPKV anduri rikke kohta on kõige sagedasemad ning võivad viidata ka mõne muu masinaanduri rikkele, mille diagnostika võib samuti olla vajalik. Pealegi on väntvõlli andur üsna usaldusväärne osa ja ebaõnnestub harva.

Väntvõlli anduri rikke põhjused

On mitmeid tüüpilisi rikkeid, mille tõttu väntvõlli asendiandur lakkab õigesti töötamast. Põhiliste rikete hulgas:

• Vahemaa rikutud ajastusketta ja anduri südamiku vahel. Tavaliselt on vastav väärtus vahemikus 0,5 kuni 1,5 millimeetrit. Seda reguleeritakse paigaldatud seibide abil. Vahemaa võib rikkuda anduri asendamisel uuega, pesuri või anduri mehaanilisel eemaldamisel remonditööde või õnnetusjuhtumi tagajärjel. Samuti võib sellise rikke põhjuseks olla mustuse või tolmu sattumine anduri ja sünkroonimisketta vahelisse pilusse.
• Traat katki või halb kontakt. Näiteks võib anduri riivi kahjustamise tõttu olla halvasti ühendatud toitekiip. Harvem rikutakse juhtmeisolatsiooni (isolatsiooniväärtuse vähenemine, juhtmete katkemine), mille tõttu ei liigu elektrisignaal mitte arvutisse, vaid auto kerele või muudele mootoriruumi elementidele.
• Mähise kahjustused. Harvadel juhtudel on anduri sees selle mähis kahjustatud, mille tõttu see hakkab valesti töötama või ei tööta üldse. Põhjused, miks mähis ebaõnnestus, võivad olla erinevad - vibratsioonist tingitud hävimine, oksüdatsioon, madala kvaliteediga (õhuke) traat, südamiku kahjustus jne.
• Sünkroonimisketta rikkumine... Näiteks võib parandustööde või õnnetuse tagajärjel kahjustada saada ükskõik milline plaadi hammas. Kui ketas on pidevalt määrdunud, võivad hambad loomulikult kuluda ja lihvida. Nendel autodel kus on kummisiiber, kui see katki läheb, läheb jälgimismärk ära.
• LED-i või valgust neelava elemendi kahjustus. See valik sobib vanematele autodele, millel on sisepõlemismootorile paigaldatud optiline väntvõlli asendiandur.

Tavaliselt on anduri osalise või täieliku rikke korral selle parandamine võimatu, kuna selle korpus on suletud ja seda ei saa eraldada. Sellest lähtuvalt on juhtme (mähise) ja/või magnetiseeritud südamiku asendamine selles praktiliselt võimatu. Sel põhjusel utiliseeritakse kasutuskõlbmatu andur, mille asemele ostetakse ja paigaldatakse uus, kuna selle hind on madal ning kauplustes pakutakse erinevaid mudeleid erinevatele autodele.

Kuidas tuvastada katkist väntvõlli andurit

On lihtne viis teada saada, kas andur on katki ja igaüks saab seda teha sõna otseses mõttes ühe multimeetriga. Enamikele kaasaegsetele autodele on paigaldatud väntvõlli asendiandurid, seega peatume lühidalt seda tüüpi seadmete kontrollimisel.

Niisiis saab DPKV-d kontrollida kolmel viisil - kasutades oommeetrit, kontrollides mähise induktiivsuse väärtust ja kasutades ka ostsilloskoopi. Lisaks on oluline element kontrollimisel, millised väntvõlli anduri rikke tunnused on ilmnenud, õige vahe seadistamine anduri tundliku elemendi ja ka sünkroniseerimisketta vahel (vahemaa tuleb dokumentatsioonis täpsustada, see on vahemikus 0,5 ... 1,5 mm).

Kuidas väntvõlli andurit kontrollida?

DPKV kontrollimiseks on kolm võimalust - multimeeter (mähise takistuse kontrollimine), tester (isolatsioonitakistuse ja induktiivsuse kontrollimine) ja ostsilloskoobiga. Rohkem detaile

 

Lihtsaim ja ligipääsetavaim meetod peaaegu iga autoomaniku jaoks on kontrollida anduri sisetakistust. Selleks piisab elektroonilise multimeetri kasutamisest, mis on lülitatud elektriahela takistuse mõõtmise režiimi. Enamiku kaasaegsete andurite puhul on sisemähise elektritakistuse väärtus umbes 500 ... 700 oomi (mõnel juhul võib see väärtus erineda, seega on soovitatav anduri tehniliste parameetritega eraldi tutvuda). Samuti on soovitatav kontrollida juhtmete isolatsiooni väärtust. See ei tohiks olla väiksem kui 0,5 MΩ.

Induktiivsuse mõõtmiseks vajab autoomanik multimeetrit (megaohmeetrit), võrgutrafot, induktiivsuse mõõtjat ja voltmeetrit. Kontrollimise algoritmi väljajätmisel tasub kohe märkida, et töötava anduri sisemise mähise induktiivsuse väärtus peaks jääma vahemikku umbes 200 ... 400 mH (see võib erinevate andurite puhul erineda, kuid veidi). Kui induktiivsus on oluliselt madalam (harva suurem), siis on tõenäoliselt andur vigane ja tuleks teha lisakontrolle, sh mõõta mähise ja isolatsiooni takistust.

Kõige keerulisem, kuid informatiivsem ja usaldusväärsem meetod väntvõlli asendianduri kontrollimiseks on ostsilloskoop, tavaliselt elektrooniline (tarkvara emulaator). Selleks ühendatakse ostsilloskoop töötava auto sisepõlemismootoriga andurite väljunditega ja seadistatakse programm ostsillogrammi võtma. Tema joonis annab selge ülevaate sellest, kas andur on töökorras ja kas selle töötamise ajal on lünki. Lisaks saab anduri istmelt lahti võtta, ühendada sellega ostsilloskoobi ja lihtsalt liigutada mõnda metallesemet selle tundliku elemendi lähedusse (näiteks kruvikeeraja). Kui see tuvastab liikumise ja ekraanile moodustub ostsillogramm, siis tõenäoliselt andur töötab.

Kontrollimise ajal ei ole üleliigne spetsiaalsete skannerite abil vigade skannimine arvuti mälust. See aitab kindlaks teha nii DPKV kui ka muude sisepõlemismootori elementide vea.

Kuidas andurit petta ja auto käivitada

VAZ 2110 näitel kaaluge tõhusat viisi mootori käivitamiseks, kui väntvõlli andur ei tööta.

Selleks tuleb anduri korpusele kerida õhuke vasktraat, toota mingi mähis. Juhtme saab võtta mis tahes releest. Kere ümber peate tootma 150 tokki ja viima ülejäänud kiibile, mis ühendub DPKV-ga ja torkama otsad väntvõlli anduri asemel konnektorisse.

Vasktraadi kerimine ümber anduri korpuse

Juhtmete kinnitamine kiibile

Enne vasktraadi kerimist võib anduri korpuse ümber teha 2 pööret paberist või õhukesest papist.

Traat keritakse paberi peale ja seejärel eemaldatakse, nii et isetehtud mähis mahub tavaliselt kehale.

Kui sisepõlemismootor ei käivitu, tuleb kiibi kontaktidega ühendatud juhtmestik vahetada. et need juhtmed välja ei kukuks, tuleks need ajutiselt tikkudega kinnitada. Sellise konstruktsiooniga ei tohiks kaua sõita, hiljem tuleb rikkis DPKV välja vahetada!

Kogu töö ei võta rohkem kui 5 minutit ja ühe meetri traati.

Kavandatud meetodi olemus on elektromagnetilise induktsiooni protsessi osaline taastamine. See tähendab, et standardse (korpusesse täidetud) mähise rikke korral on võimalik toota elementaarmähis, mis võib töötada koos väntvõlli tsentreerimisrattaga. Selle tulemusena jõuab signaal ECU-sse ja sisepõlemismootor käivitub. Täpsema teabe saamiseks vaadake allolevat videot.

Kuidas vigase DPKV-ga autot käivitada