HBO populaarsus langeb kiiresti: tehnilised keskused muudavad oma profiili
Sisu
2020. aasta jooksul on autode gaasipaigaldise registreerimise hind tõusnud. See viis Ukraina autojuhtide huvi vähenemiseni HBO vastu. Eelmise aastaga võrreldes paigaldas alternatiivkütuse seadmeid 10 korda vähem autojuhte.
Sellise turuolukorra tõttu on gaasivarustusega sõidukite paigaldamise, hooldamise ja remondiga tegelevate tanklate koormus märgatavalt vähenenud. Seetõttu pidi umbes 15 protsenti Ukraina ettevõtetest oma profiili muutma (nad hakkasid tegelema muud tüüpi autoremonditeenustega) ja mõned suleti täielikult. Nende ettevõtete seas on ka neid, kes on HBO teenusest täielikult loobunud.
Enamik autojuhte ei ole veel valmis hüvasti jätma ideega muuta oma sõiduk gaasiks või loobuda juba paigaldatud HBO-st. Paljud on kindlad, et nende puhul tasub see end ära. Sellegipoolest kuuluvad selliste autojuhtide hulka inimesed, kelle materiaalne rikkus ei võimalda neil oma autot kalli paigaldusega uuesti varustada.
Kui kellelgi on vaja alternatiivkütuste jaoks seadmeid paigaldada, siis tuleb keskmiselt maksta umbes 500 dollarit. See saab olema kvaliteetne Itaalia installatsioon, mis on ostetud ametlikult tarnijalt, mitte järelturult (nagu seda sageli tehakse garaažiühistu töökodades). Kui ostate odavama variandi (keskmiselt võib autojuht maksta peaaegu poole algsest maksumusest), siis tihtipeale algavad probleemid autos lühikese aja möödudes.
Kohustusliku sertifitseerimise seadus
Alates selle aasta algusest peavad igal tanklas tehniliselt moderniseeritud autol olema vastavad dokumendid, mille alusel saab transport end siseministeeriumi teeninduskeskuses registreerida.
Enne selle seaduse jõustumist sai autoomanik kinnitada, et paigaldatud seadmed on ohutud ja kvaliteetsed kahel viisil:
- Tellida ekspertiis eratehnikalt;
- Hankige infrastruktuuri ministeeriumi poolt akrediteeritud ettevõttelt kvaliteedisertifikaat.
Kõige sagedamini valisid autojuhid esimese võimaluse, kuna see on kõige odavam. Põhimõtteliselt piisas vastavusdokumendi võtmisest töökojas, kus ümberehitamine toimus. Kuid kohustusliku sertifitseerimise seaduse jõustumisega jäi ainult teine võimalus. Nüüd peab vastava tunnistuse saamiseks sõiduki omanik maksma rohkem.
Infrastruktuuriministeeriumi teatel tegutseb Ukrainas ainult kümme ettevõtet, kes on saanud loa sertifikaatide väljastamiseks. Nende järeldused põhinevad ühe 400 spetsialiseeritud labori uurimistulemustel.
Kuni 2020. aasta alguseni võis autoomanik tehnilise ekspertiisi eest maksta sõltuvalt piirkonnast 250–800 grivnat. Nüüd maksab sertifitseerimine 2–4 tuhat UAH. See lisandub seadmete maksumusele, samuti kapteni tööle.
Nii olulise seadusemuudatuse põhjuseks on mõne töökoja pahausksus. Sellised teenindusjaamad ei teinud nõutavat sertifikaati, vaid ostsid lihtsalt dokumendi kelleltki, kellel oli õigus asjakohane kontroll läbi viia. Dokumendi maksumus sisaldus kõigi osutatud teenuste hinnas.
Mõned neist ettevõtetest olid nii teenindusjaam kui ka sertifitseeriv üksus. Tegelikult pani selline ettevõte kvaliteedisertifikaadi andmisega ennast proovile. Teenuse maksumus oli minimaalne, kuna ettevõte ei pidanud spetsialistile palka maksma. See meelitas tagasihoidliku sissetulekuga autojuhte. Samal ajal võivad teostatud töö varustus ja kvaliteet olla kehvad, mistõttu auto võib olla teel ohtlik.
Tänavu jõustunud muudatuste kohta kommenteeris Profigazi (gaasiseadmete paigaldamisele ja remondile spetsialiseerunud teenindusjaamade võrgustik) tehnikadirektor Jevgeni Ustimenko:
“Tegelikult on seni muutunud ainult sertifitseerimise maksumus. Varem olid ka heausksed laborid, mis kontrollisid kolmandate isikute teenindusjaamades müüdavate toodete kvaliteeti. Kuid seaduse jõustumisega pole oma tehnilisi keskusi katsetavad laborid kuhugi kadunud. "
Samal ajal usub ühe akrediteeritud sertifitseerimiskeskuse (GBO-STO) omanik Aleksey Kozin, et sellised muudatused sunnivad suurema osa hoolimatute laboratooriumide turult lahkuma ning olukord ohutute paigaldustega paraneb veidi. Näiteks toob Kozin ühe olulise tingimuse:
„Kaasaegsete LPG-seadmete balloon peab olema varustatud elektromagnetilise klapiga. See osa hoiab ära juhusliku gaasilekke. Sellisel juhul ei saa installer kasutada ebasobivaid tarvikuid. Kõigi osade selline veeldatud naftagaasi muutmine märgistatakse vastavalt, mis näitab kohe volitamata asendamist. "
Populaarse sfääri "kokkuvarisemine"?
Peaaegu iga ekspert nõustub, et HBO nõudluse vähenemine on tingitud HBO sertifitseerimiskulude tõusust. Selle näiteks on originaalseadmeid müüvate garaažide töökoormus. Niisiis renoveeris aasta jooksul üks UGA (Ukraina gaasimootorite assotsiatsioon) töökoda kuu jooksul umbes neli autot. Kuid eelmisel aastal oli see koormus identse perioodi jooksul umbes 30 autot.
Neid andmeid kinnitavad ka Ukraina siseministeeriumi teeninduskeskused. Nii registreeriti 20. augusti teisel poolel juba 37 tuhat taotlust sõidukite projekti kinnitamiseks. Eelmisel aastal väljastati umbes 270 tuhat sellist dokumenti.
Selle olukorra tõttu pidid paljud teenindusjaamad kas sulgema või kulutama raha erineva profiiliga töö tegemiseks vajalike seadmete ja tööriistade ostmiseks. Juba veeldatud naftagaasi seadmetega varustatud sõidukite hooldus ei võimalda saada sama kasumit kui paigaldamine.
Enamik suletud töökodadest on ühistulised garaažid. Need, kes on ostnud vajalikud litsentsid ja ruumid, mis sobivad suurte tööde jaoks, üritavad jätkata tööd, laiendades teenuste ulatust.
Kuid olukord puudutas ka suuri tehnilisi keskusi Ukrainas. Tööde mahu vähenemise tõttu on töödejuhid sunnitud otsima teist tööd ning spetsialistide profiili muutmiseks on ettevõtted sunnitud läbi viima seminare ja koolitusi. Nüüd õpivad spetsialistid lisaks teadmistele gaasipaigaldiste töö kohta mõistma ka mootorite ning muude autode ühikute ja süsteemide toimimise nõtkusi.
Nagu varem mainitud A. Kozin olukorra kokku võtab, on HBO teenindussektoris praegu pool kokkuvarisemist.
HBO kasutamine kaotab mõistuse
Ukraina Ülemraada registreeris seaduseelnõu 4 versiooni numbri 4098 all, mis on seotud gaasikütuse aktsiisimäärade muutuste erinevusega. Igaüks neist võib lõpetada keerulise olukorra turul, mis viib odava kütuse bensiini või diislikütuse tasemele.
Kõige kurvema stsenaariumi korral võib propaan-butaani hind hüpata isegi 4 grivna liitri kohta. Kui see juhtub, on bensiini ja gaasi vahe praktiliselt tühine.
Sellega seoses ei pea küsimuse esitamiseks olema spetsialist: kas on mingit põhjust maksta kütusega sõitmiseks rohkem kui 10 tuhat grivnat, ainult 4 grivna eest. odavam kui bensiin? Sõltuvalt automudelist, mootori suurusest ja muudest tingimustest tasub gaasiks muutmine sel juhul ära alles pärast 50–60 tuhande läbisõitu.
CAA juht Stepan Ashrafyan märgib, et sageli sõidab tavaline autojuht umbes 20 tuhat km aastas. Keskmine tööiga on umbes kolm kuni neli aastat. Sel juhul toob gaasi hinnatõus kaasa asjaolu, et soodustusi saab ainult järelturul müüdava auto järgmine omanik.
Lisaks veeldatud gaasi hinnatõusule halvendab olukorda ka autode ümberseadmete sertifitseerimise tingimuste karmistamine. Lõppkokkuvõttes maksab kvaliteetne varustus, sertifikaat, osade komplekt ja kapteni töö maksimaalselt umbes 20 tuhat grivnat.
Muidugi saab autoomanik ikkagi valida odava variandi, mis läheb talle maksma umbes kaheksa tuhat UAH. Selleks nõustub ta kahtlaste osade paigaldamisega, mis võivad kesta pikka aega või võivad paari tuhande kilomeetri järel ebaõnnestuda. Teine "lõks" on sellise eelarvega HBO tagatiste puudumine.
Nii selgitab Profigazi tehniline direktor sellise autojuhi seisukohta:
“Sisuliselt on LPG seadmed omamoodi konstruktorid. Komplekt sisaldab umbes nelikümmend elementi. Kui autojuht maksab 8 tuhande grivna väärtuses seadmete paigaldamise eest, saab ta komplekti "tagasiostudelt". Komplekti kuulub kõik: alates elektrilindist "keerdudes" kuni düüsideni. Odavaimad jätavad umbes 20 tuhat ja siis vajavad nad kohandamist. "
Auto jaoks, mida plaanitakse kasutada taksorežiimis, maksab kõige eelarvevõimalus umbes 14 3 UAH. Sellisel juhul saab autojuht paigalduseks või 100 tuhande kilomeetri pikkuseks XNUMX-aastase garantii.
Lisateave selle kohta, millest see koosneb gaasiseadmed.
