Porsche 911 Carrera 4 GTS – legendi puudutus

Autotööstuse ajaloost on raske leida kindlama positsiooni ja eripäraga autot kui Porsche 911. Need kolm figuuri on viimase 60 aasta jooksul muutunud ikoonideks. Korpuse kuju on sama sümboolne kui nimi. See fraas "miks muuta midagi head" selle puhtaimal kujul. Rahulolematud väidavad pidevalt, et see on igav auto, mis on ilma probleemideta, otse möödunud ajastust. Midagi rohkem viga ei saaks olla. Ja kindlasti selle versiooni puhul, mis meil oli võimalus toimetusse paigutada - uusim Porsche 911 Carrera 4 GTS. Kuigi selle mudeli taga olev legend näib olevat kõigist ülevaatamiskatsetest ees, proovime oma mõtteid paljastada pärast paari päeva roolis istumist. Ja isegi tagaistmel!

Väikelaps vanaisa mantlis

Oma seiklust uue Porsche 911-ga tasub alustada püüdes saada istet teises reas. See riskantne, mõne jaoks isegi võimatu ülesanne võimaldab kiiresti aru saada, mis toimub ja mis hetke pärast tõenäoliselt juhtub. Kahtluste hajutamine: tagaistmel võib istuda isegi üle 190 cm pikkune reisija, kuid esiistme seadistamine sellisesse konfiguratsiooni, mis seda võimaldab, ei luba kellelgi ees istuda. Faktid on julmad. Samuti ebaõnnestusid katsed 1,6 meetri kõrguse filigraanse kujuga. Istmed on lühikesed, nagu ka seljatoed ilma peatugedeta. Ainus reaalne lahendus võib olla lapse transportimine väikeses turvatoolis. Isegi kaks läheb korda. Tagaiste ei jäta illusioone – see on auto, mis on mõeldud maksimaalselt paarile. Sest tulevik läheb palju huvitavamaks.

Esiteks on istmed täiuslikult profileeritud, kurvides haarduvad, suure asendivalikuga ja mis kõige tähtsam, mugavad esimese paarikümne kilomeetri jooksul. Nad kaotavad pärast pikka sõitu oma eelise, kuid keegi ei vaja Porsche 911 pardal mugavat diivanit. Pärast õige asendi leidmist (peaaegu iga seadistus annab tunde, et istub peaaegu asfaldil) vaadake kokpitti kiirelt. Ja me juba teame, et meil on tegu legendiga. Iseloomulike tuulutusavade ja kesktunneliga armatuurlaua kuju viitab selgelt vanematele vendadele margist 911. Detailid on kütkestavad: süütes oleva võtme imitatsioon, mis auto käivitab (loomulikult vasakul pool rool) või spordistopperiga analoogkell. Lihtne kolme kodaraga rool, nagu klassikalistel autodel, on ühe võtmefunktsiooniga tööriist. Sellelt on raske leida juhtnuppe, näiteks raadiot. Helisüsteemi, kui on neid, kes soovivad kasutada kõlarite komplekti, juhitakse samamoodi nagu konditsioneeri või navigatsiooni – otse armatuurlaual asuvalt paneelilt. See on väga selgete ja hõlpsasti õpitavate nuppude ja lülitite komplekt. Kogu vajalik teave kuvatakse väikesel, kuid piisaval ekraanil tahvli keskosas. Kõige olulisem sõiduteave esitatakse omakorda juhi silme all 5 lihtsa tunni komplektina. Kasutatud materjalide kvaliteedi osas on see kindlasti tipp, kuid veelgi enam paistab silma salongifragmentide seemisnahast polster, mis sobib suurepäraselt auto vaieldamatult sportliku iseloomuga.

Uuena sisse kolimine Porsche 911 Carrera 4 GTS detailidest üldiseni, pikemalt tasub veeta mitte niivõrd rooli taga, kuivõrd seistes pargitud autost eemal. Visuaalset kogemust ei saa üle hinnata. Kuigi legendaarse kereliini eelmainitud järjekindlad vastased hakkavad seda kohe võrdlema sama kuulsa Volkswagen Beetle’iga, tasub võimalik arutelu lõpetada kasuliku lausega: maitsete üle ei vaielda. Kuid tõsiasi on see, et kere punase värvkatte ja võimsate mustade mattide klassikalise disainiga valuvelgede kombinatsioon jätab fenomenaalse mulje. Porsche disainerite raudne järjekindlus on imetlusväärne. Siin, 911 järgmise põlvkonna puhul, tunneme kergesti ära 1963. aastal Frankfurdi autonäitusel debüteerinud auto silueti. Jätkates välimuse teemat, on pilkupüüdev element, mis tõhusalt joont katkestab, valikuline automaatselt tagasitõmbuv diskreetne madala, toretseva iseloomuga spoiler.  

hele ketas

See termin kirjeldab suurepäraselt Porsche 911 Carrera 4 GTS iseloomu, mis võimaldab kasutada selle kogu potentsiaali. Kui oleme leidnud õige sõiduasendi, tuleb võluaeg. Auto esimene sõit maa-alusesse garaaži näitab selgelt, mis juhtuma hakkab. Kui soovid kõigile kõrvalseisjatele ja endale kõrvu liikumistunnet kinkida, ei pea kasutama spetsiaalset nuppu, mis hingamise veelgi valjemaks teeb. Aga sa saad. Miks mitte? Peale esimeste kilomeetrite läbimist domineerib lisaks selgele, kuid täiesti puutumatule mürale salongis üks tunne: kontrollitud kaos. Emotsioonid Porsche rooli taga tekitavad mitmeid märkimisväärseid näitajaid: 3 liitrit töömahtu, 450 hj. võimsus ja maksimaalne pöördemoment 550 Nm veidi üle 2 p/min! Kirsiks tordil on kataloog 3,6 sekundit esimese "sajani". Täieliku kontrolli auto üle annab omakorda fenomenaalne roolisüsteem, mis ei lase meil parklas ühe käega stiilselt ja sujuvalt keerata, kuid annab liikumises kindlustunde. dünaamiline nurk. Nelikvedu avaldab turvalisusele mõju ka väikese teehullusega. Kindlasti subjektiivses tunnetuses: jõudu on kindlasti piisavalt, vastupidiselt levinud arvamusele on kõige lõbusam mainitud pöördemoment ja 6 silindri jõhker müra. Isegi kiirendus 80 km/h jätab unustamatu mulje. Suurt kiirust pole vaja.

Veidi vähem toretsev sõit

Väärt mainimist. Selle auto puhul ei saa rääkida vaiksest sõidurežiimist. Muidugi on raske punase Porsche 911 Carrera 4 GTS rooli taha peita. Väikese kujutlusvõimega võib aga proovida seda igapäevaste ülesannetega kohandada. Kirjeldatud tagaistmel peaks olema kaks lapseistet, lühikese vahemaa esiistmed võivad olla mugavad ja sõiduasendit peetakse mugavaks. Üks huvitavamaid lahendusi, mida selles autos kasutatakse, on võimalus ajutiselt suurendada kliirensit auto esiosas. Teoreetiliselt peaks see hõlbustama takistuste, äärekivide jms ületamist. Kas praktikal? Kahju, et pärast iga lüliti vajutamist saab seda võimalust kasutada vaid mõnikümmend sekundit. Raske on ette kujutada isegi põgusat peatust iga kiirusepiiraja ees. Siiski näeme seda elementi sümboolse žestina ja väikese sammuna Porsche 911 kohandamisel igapäevase auto rolliga.

Kuigi see mudel ei ole ega saa olema igapäevane, on see siiski autojuhtide ihaldusobjekt kogu maailmas. Pärast kümmekond tundi Carrera 4 GTS roolis istumist teame juba, et see on vali, karm, kitsas ja et... me ei taha sellest välja tulla!