Proovisõit Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: rohelised loomad
Nende sõidukite kütusekulu ei ole omanikele tavaliselt liiga koormav. Autod ei ole mõeldud mitte ainult säästlikult tööle ja tagasi sõitmiseks, vaid pakuvad ka palju muid võimalusi ja naudinguid. Loomulikult ei kehti see kõigi kohta. On tõsi, et autod pakuvad keskmisest kõrgemat sõidudünaamikat ja jõudlust, kuid ka juht peab olema üle keskmise. Kuid see pole ilmselgelt kõik ja mõnel on Porsches ka sellepärast, et neil võib neid olla.
Teisalt on mainitud juhtide hulgas neid, kes soovivad samuti olla keskkonnasõbralikud, kuid ei taha loobuda suurte, kallite ja kiirete autode luksusest ja mugavusest. Kas see on üldse võimalik? Jah, ja neil on vastus (ka) Porsches. Alates 2010. aastast, mil hakati pakkuma esimesi hübriidautosid, Cayenne S Hybrid ja Panamero S Hybrid. Kuigi kombinatsioon tundub veidi ebatavaline, näib see inimestele meeldivat, millest annavad tunnistust müüginumbrid: vaid aasta pärast Cayenne S Hybridi turuletulekut valis selle kaks korda rohkem inimesi kui kõik konkurendid kokku.
Seega pole üllatav, et Porsche läks veelgi kaugemale ja pakkus ostjatele pistikprogrammiga hübriidversiooni. See avas vao, kuna Cayenne S E-Hybridist sai maailma esimene pistikhübriid-premium crossover. Kui tarnime Panamera S E-Hybridi ja supersporti 918 Spyder (mis on kahjuks juba välja müüdud, kuid selle tehnoloogia jääb alles), on Porsche nüüd ainus premium-kaubamärk maailmas, mis pakub kolme seeria pistikhübriidi.
Kuna kõigist autodest oleme ajakirjas Auto juba kirjutanud, siis lühidalt ka numbritest. Cayenne ja Panamera kasutavad sama hübriidsüsteemi, mille saadaolev võimsus on 416 "hobujõudu" (bensiin annab 333 "hobujõudu", 95 "hobujõuline" elektrimootor) ja 590 Nm pöördemomenti (bensiin 440 Nm, elektrimootor 310 Nm). . Cayenne'il on nelikvedu, Panameral ainult tagavedu, mõlemal on kaheksakäiguline automaatkäigukast Tiptronic S. Esimesega saab sõita kuni 125 kilomeetrit tunnis, Panameraga - kuni 135. Esimese aku võimsus on 10,8 kilovatti. tundi, Panameras 9,5. Aga kütusekulu? Cayenne'i puhul lubab tehas keskmiseks kütusekuluks 3,4 liitrit ja Panamera puhul 3,1 liitrit.
Viimased numbrid on enamasti komistuskiviks ja selle testiga tahtsime teada saada, kuidas tegelikult kütusekuluga lood on. Kolmepäevase testi käigus osalesid ka autoajakirjanikud keskkonnakonkursil. Cayenne S E-Hybrid ja Panamera S E-Hybrid vastu füüsikaseadustele? Võib -olla, kuid praktika on näidanud, et ülaltoodud tarbimisnäitajad on saavutatavad. Ajakirjanikud panid end proovile veidi üle 50 kilomeetri kaugusel, kuid loomulikult tuleks arvestada, et mitte kõik juhid ei sõitnud samal ajal ja seda enam samades sõidutingimustes. Kuid selle artikli autor näitas pärast Panamera S E-Hybridiga sõitmist pardaarvutis 2,9 liitri kulu 100 kilomeetri kohta, mis oli kõigi Panameri juhtide seas parim tulemus. Üllatused tulid Cayenne'ilt ja selle juhilt, kui ta lõpetas võistluse keskmiselt vaid 2,6 liitriga 100 kilomeetri kohta. Kuid tulemusest olulisem on see, et sellise masinaga on tõesti võimalik saavutada nii väike kütusekulu. Muidugi võib see pikemale reisile minna, kuid kes sõidab tööle jõudmiseks mitte rohkem kui 50 miili, teab nüüd, et ta võib olla ka Porschega väga ökonoomne. Ja keskkonnasõbralik.
Tekst Sebastian Plevnyak, fotovabrik
