Porsche Cayenne S Diesel – vägimees õli jaoks

Ideaalne auto. Prestiižne, mugav, hästi tehtud, meeletult kiire ja üllatavalt ökonoomne. Maanteel pädev ja mõnel väga kehval teel töökorras. Kutsume teid Porsche Cayenne S Diesel pardale.

2009. aastal alustas Porsche Cayenne’i tootmist 3.0 V6 diiselmootoriga. Õigeusu sportautode entusiastid Zuffenhausenist möirgasid rahulolematusest. Toornafta pole mitte ainult väga dünaamiline. Nüüd astub Porsche sammu edasi: teise põlvkonna Cayenne on saadaval sportliku S-diiselversioonina.

Selle kindlakstegemine, kas turbodiisel töötab kapoti all, on äärmiselt keeruline ülesanne. Tüüpiline koputus? Mitte midagi sellist. Mootoriruum on suurepäraselt summutatud, samas kui väljalasketorud vulisevad, mida bensiin V8 ei häbeneks. Tagaluugil ilutseb vaid nimi Cayenne S. Ainult esitiibadel on diskreetne kiri "diisel".

Teise põlvkonna Cayenne'i välimusel on võimatu peatuda. See on lihtsalt ilus linnamaastur, mille detailid meenutavad Porsche pereautot. Massiivne uks takistab juurdepääsu avarasse salongi. Ruumi jätkub viiele täiskasvanule ja 670 liitrit pagasit. Kui tagumine pingi iste on alla klapitud, saate kuni 1780 liitrit pakiruumi. Võimalus kohe esiistmete taga asuvat kaitsevõrku lahti võtta ja 740 kg kandevõime võimaldavad muljetavaldavat mahtu tõesti ära kasutada.

Kas keegi veel ütleb, et Porsche ei saa olla praktiline?

Traditsiooniliselt peaks süütelukk asuma rooli vasakul küljel. Tootmise kvaliteet ja täpsus on kõrgeimal tasemel. Ergonoomika on laitmatu, kuigi keskkonsooli nuppude labürint nõuab veidi harjumist.

Porsche, nagu Premium-margile kohane, varustab Cayenne’i standardvarustuses kõige vajalikuga. Loomulikult saab klient ka ulatusliku valikute kataloogi. Suuremad rattad, keraamilised pidurid, 100-liitrine kütusepaak, nahkpolster, süsiniku sisetükid salongis, dekoratiivsed väljalaskeotsad... Valida on palju ja mille eest maksta. Soovitust vääriv variant on õhkvedrustus, mis neelab suurepäraselt konarusi ning võimaldab muuta ka kliirensit ja amortisatsioonijõudu. See tõesti toimib!

Langetatud ja asfalteeritud Cayenne käitub nagu sportauto. Vedrustuse seaded võtavad arvesse raske mootori olemasolu. Vaatamata 1,7-meetrisele kõrgusele ja 2,2-tonnisele tühimassile teeb Cayenne S Diesel pöördeid hämmastava graatsilisusega. Kõige kitsamates kurvides tunned, et esisillale annab raskust võimas turbodiisel ning Cayenne’i juhitavus ja seltskondlikkus võivad enamikule kompaktautodest kadestada. Huvitav variant kiirete kurvide austajatele, Porsche Torque Vectoring Plus on lipulaeva Cayenne Turbo standardvarustuses. Tagumiste rataste piisava pidurdamisega optimeerib PTV Plus pöördemomendi jaotust ja suurendab jõudu, millega Cayenne kurvidesse siseneb. Testiauto ei vajanud erilist julgustust, et kurvist dünaamiliselt väljudes kergelt tagasi õõtsuda. Vaevalt on paremat viisi juhile meelde tuletada, et tegemist on puhta Porsche tootega, mitte linnamaasturiga nagu nii mõnigi...

Suurema kliirensi korral võite sõita vähem läbitud rajal järve äärde, mägionni või kuhugi mujale, ilma et peaksite muretsema oma kaitseraudade või šassii seisukorra pärast. Mitme plaadi siduri, lukkude ja täiustatud pöördemomendi jaotussüsteemiga nelikvedu võimaldab palju. Asjaolu, et Porsche Cayenne pole ainult tabloidne linnamaastur, annavad tunnistust mudeli esimese põlvkonna edukad esinemised Trans-Siberi rallil.

Porsche andis Cayenne'ile kaks diiselmootorit. Cayenne diisel saab 3.0 V6 agregaadi, mis toodab 245 hj. ja 550 Nm. See kiirendab 0–100 km/h 7,6 sekundiga. Kes tahab kiiremini minna, peaks valikusse investeerima Cayenne S diisel diisliga 4.2 V8. Kahe turboga võimsus on 382 hj. kiirusel 3750 p/min ja 850 Nm vahemikus 2000–2750 p/min. Mootori disain on teada, muuhulgas on Audi A8 viidud täiuslikkuseni. Täiendav võimsus (35 hj) ja pöördemoment (50 Nm) tulenevad suurenenud ülelaadimisest, Cayenne Turbo suuremast vahejahutist, uuest heitgaasist ja ümberprogrammeeritud juhtarvutist. Porsche pöörab erilist tähelepanu ülelaadimisrõhule – 2,9 baari – see on seeriaturbodiisli rekordväärtus.

Mootor on ühendatud eranditult kaheksakäigulise automaatkäigukastiga Tiptronic S. See on klassikaline automaatkäigukast, mitte topeltsiduriga käigukast, nii et isegi täiskoormusel on käiguvahetused väga sujuvad. Koletu pöördemomendi tõttu oli vaja kasutada käigukasti, mis oli tehniliselt sarnane lipulaeval Cayenne Turbo kasutatule. Esimesed käigud on suhteliselt lühikesed, mis parandab dünaamikat. "Seitse" ja "kaheksa" on tüüpilised kiirenduskäigud, mis vähendavad suurel kiirusel sõites kütusekulu.

Kas võimas turbodiisel suures ja raskes linnamaasturis võib olla ökonoomne? Muidugi! Porsche keskmine kulu on kombineeritud tsüklis 8,3 l/100 km. Proovisõitude ajal Cayenne S diisel, mis sõitis mööda Schwarzwaldi ja Saksamaa maanteede käänulisi teid sageli üle 200 km/h kiirusega, põles vaid 10,5 l/100 km. Suurepärane tulemus!

Kui tunnete huultel survet"aga tegu on ikkagi diisliga, mis ei tohiks mingil juhul Porsche kapoti all olla"Vaadake Cayenne S Diesel versiooni tehnilisi andmeid. See on sama kiire kui hiljuti saidi AutoCentrum.pl toimetajad testisid. Porsche cayenne gts 4.8 V8 bensiinimootoriga 420 hj. Tootja sõnul peaksid mõlemad autod “sadadesse” kiirendama 5,7 sekundiga. Driftboxi mõõtmine näitas, et Cayenne S Diesel on isegi veidi kiirem ja kiirendab 0-100 km/h 5,6 sekundiga.

160 km/h saavutab GTS 13,3 sekundiga ja S-diisel 13,8 sekundiga, kuid igapäevases kasutuses on paigalt spurtimine gaasipedaaliga põrandale vajutatud siiski haruldane. Paindlikkus on palju olulisem. AT Porsche Cayenne S diisel tungrauaga segamise probleem on tootja poolt lahendatud - masin on saadaval ainult automaatkäigukastiga. Elastsusmõõtmisi saab aga teha pärast Tiptronic S käigukasti manuaalrežiimi sisselülitamist. Testi alustame neljandal käigul kiirusel 60 km/h. Vaid 3,8 sekundiga näitab spidomeeter 100 km/h. Cayenne GTS-il kulub identseks harjutuseks 4,9 sekundit.

Lihtsus, millega 2,2-tonnine hiiglane kiirust muudab, on tõeliselt muljetavaldav. See muudab Cayenne S Dieseli ideaalseks dünaamiliseks sõitmiseks kiirteedel ja käänulistel teedel. Puudutame kergelt gaasipedaali ja 850 Nm annab üsna intensiivse tagasilöögi. Hoolimata istmete kiirendusest on salongis idülliliselt rahulik. Porsche Cayenne S Diesel näib alluvat juhi juhistele ilma igasuguse pingutuseta. Hästi läbimõeldud šassii ja suurepärane müraisolatsioon vähendavad kiirustunnet. Cayenne’i dünaamikat näitab vaid maamärk möödasöödetud autode näol.

Väga muljetavaldav on ka viis, kuidas käigukast ülekandearvusid valib. Täiustatud kontroller vahetab käike optimaalsetel aegadel, lähtudes valitud töörežiimist (Tavaline või Sport), samuti gaasipedaalile avaldatavast survest ja kiirusest, millega juht oma asendit muudab. Sõiduki stabiilsuse huvides ei vaheta käigud kurvides – välja arvatud juhul, kui see muidugi vajalik on. Tugeval pidurdamisel vahetavad käigud intensiivselt, nii et Cayenne pidurdab ka mootoriga.

Pidurite endi kohta ei saa ühtegi halba sõna öelda. Esiosa on varustatud 6-kolviliste pidurisadulate ja ketastega, mille läbimõõt on 360 millimeetrit. Taga on kaks väiksemat kolvi ja 330mm kettad. Süsteem on võimeline pakkuma suuri viivitusi. Tänu vasaku pedaali hästi valitud käigule pole pidurdusjõu doseerimine keeruline. Cayenne Diesel S-i suur kaal ja suurepärane jõudlus olid aga pidurisüsteemile tõeline proovikivi. Porsche varrukas on äss – valikulised keraamilised pidurikettad, mis tänu oma erakordsele ülekuumenemiskindlusele ei karda isegi korduvat suurel kiirusel pidurdamist.

Porsche talli sportlik sõiduk, mille kapoti all on turbodiisel. Veel kümme aastat tagasi oleks ainuõige vastus sellisele loosungile olnud naerupahvakas. Ajad (ja autod) muutuvad väga kiiresti. Porsche on tõestanud, et suudab luua dünaamilisi ja hästi juhitavaid maastureid. Cayenne S Diesel versioon on ka piisavalt kiire, et mitte kurta kehva jõudluse üle isegi pärast ikoonilisele Porsche 911-le üleminekut. Hind? Alates 92 583. Eurost…