Porsche Macan – kui metsik see tiiger on?

2002. aasta oli Stuttgarti kaubamärgi jaoks läbimurdeaasta. Just siis lõid puristid ja spordiemotsiooni ihkavad fännid südame kiiremini, kuid mitte positiivselt. Pakkumisse ilmus maastur, mis müügi ja uute saajagruppideni jõudmise osas teadupärast osutus härja silmaks. Pärast lööki Porsche aastal 2013 tutvustas nooremat venda nimega Cayenne Macan, mis tähendab indoneesia keeles "tiiger". Praegu pakutakse mudeli uuendatud versiooni ja oleme saanud testimiseks versiooni. Porsche macan hämmastavas värvitoonis Miami sinine. Kui metsik see tiiger on? Kontrollime kohe.

Porsche Macan – mis on uut?

Viimased aastad Makana tõstmine teinud rohkem või vähem olulisi muudatusi. Sellest ajast saadik juba vähem maastureid Porsche see nägi välja korralik ja kerge, kuid pärast värskendust muutus see kaasaegsemaks ja kohandas seda brändi praeguste suundumustega. Mis puudutab välisilmet, siis hästi läbimõeldud interjööri, kuigi disainerid jätsid sinna palju originaalversiooni.

Jak Porsche macan väljas vahetatud? Suurima metamorfoosi on läbi teinud auto tagaosa. Kaks eraldi lambivarju muutsid veidi oma kuju ja olid ühendatud kitsa ribaga, millel on kiri "Porsche"Ja õhuke LED-valgustiriba. Nagu teistelgi mudelitel, on olemas neljapunktilised pidurituled. Samuti on uus värvipalett, mida on täiendatud tänapäeva glamuurse "Miami Blue", haruldase "Mamba Greeni", halli "Crayon" ja kõige vaiksema eelmainitud "Dolomite Silveriga".

Uued on ka velgede disain ja sisepakendid. Kui me juba sees oleme Porsche macan, on võimatu mitte märgata suurimat tehtud muudatust, milleks on uus 11-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem. See on sama süsteem, mille leiame näiteks Panameras ja Cayenne'is. Toiming on intuitiivne ja lihtne ning tänu paigutusvõimalusele saame enimkasutatavaid otseteid ja valikuid hõlpsalt oma eelistustele kohandada. Võrreldes senise multimeediaga võib julgelt rääkida väga suurest edasiminekust. Disainerid uus Porsche Macan nad aga ei järginud lööki, mis puudutab ülejäänud interjööri. Facelifti-eelse mudeli jäänuseid on näha kõikjal, eriti keskkonsoolil, kuhu jäävad eelkäija füüsilised nupud, ja rooli taga sihverplaadil. Siin on Cayenne ja Panamera sammu võrra ees.

Kas neljal silindril on Porsche Macanis mõtet?

Porsche see on bränd, mis on algusest peale keskendunud prestiižile ja spordile. Macan pole ilma eelnevata, aga kas see annab mingeid emotsioone? Lõppude lõpuks on kapoti all kaheliitrine baasmootor, mille võimsus on vaid 245 hj. Lihtne – vaadata läbi brändi prisma.

1930 kg kaaluva auto puhul pole see tulemus, mis tagab sportliku sõidustiili. Seda kinnitavad tehnilised andmed, mis räägivad kiirendamisest. Porsche macan Chrono Sport paketiga 6,5-XNUMX km/h XNUMX sekundiga.

Miski ei juhtu aga ilma põhjuseta ja kui Porsche inimesed otsustasid sellise versiooni turule tuua, siis oli neil selles eesmärk. Näib, et kapoti all olev neljasilindriline mootor on suunatud inimestele, kes on alati soovinud omada selle kaubamärgi autot. Ja see ei puuduta ainult sporti. Kõik ei vaja üle keskmise jõudlust, aga kes ei tahaks sõita Porsche?

Töö kvaliteet, kasutatud materjalid, prestiiž üldiselt – need on vaid mõned iga Stuttgarti mudeli tugevused, mida ostja hindab. Ja need inimesed valivad 2.0 TFSI mootoriga baasmudeli. Esiteks, hind: 251 000 zlotti versus 308 000 zlotti Makana S. See on 57 000 Poola zlotti suurune erinevus! Teiseks kütusekulu ja kindlustus, mis alla 2000 cm3 (antud juhul täpselt 1984 cm3) mootori tõttu peaks olema väiksem. Kolmas on kasutuskoht ja -viis. Kui kavatsete peamiselt linnas ringi sõita, pole teil suuremat jõudlust vaja.

Niisiis, vastates varem esitatud küsimusele: jah, põhiline Macan see on loogiline. Kõigil ei ole ju sportlase soont.

Uus Porsche Macan – kaks ühes

Kuidas nii Porsche suudab mööda minna füüsikaseadustest ja luua auto, mis ühendab endas kõrge sõidumugavuse hot hatch’i väärilise autotundega. Nii on see viimaste puhul Lähme. Baasmudel ei tähenda hoolimatust ja halvemat sõiduomadust kui võimsamad sordid. Kui sõidad kaheliitrisega Lähmesiis tunned, et sõidad Porsche. Muidugi mitte siis, kui gaasi lõpuni vajutada, vaid üldiselt autot käsitsedes ja eriti järsule kurvile lähenedes. Siis märkame inseneride uskumatut täpsust ja oskusi Porsche.

Kuidas on võimalik, et kiires kurvis on raske maastur ikkagi trossi otsas? Tundub, et keha ei kaldu, meie kehale mõjuvad ainult füüsikaseadused. See on selline tunne, mida me saame kuumalt ja ei oota kahevärviliselt kõrgelt kehalt. See teeb Porscheja see tähendab alati midagi enamat kui see, millega oleme harjunud.

Ka maanteel suurematel kiirustel Porsche macan ta käitub väga stabiilselt ja teda ei mõjuta ükski loomulik jõud. Roolisüsteem edastab meie kavatsused ratastele. See on sirge, kuid mitte ülemäära "sportlik", mis on auto otstarvet ja igapäevast kasutust arvestades suur pluss.

Porsche Macan iga päev

Uued igapäevases kasutuses Porsche macan näitab ennast väga hästi. See on mugav, rulitsya suurepäraselt ja ei sega linna oma mõõtmetega.

Siiski on mündil ka teine ​​pool. Koha keskel heal juhul piisavalt. Ütle, et sees on koht Makana tugevus on kerge liialdus. See on kõik, mida sellelt keskklassi linnamaasturilt oodata võib. Kaks inimest sõidavad mugavalt taga. Võib-olla mitte liiga kõrge väikese jalaruumi tõttu.

Pagasiruum mahutab 488 liitrit ja pärast diivani kokkupanemist kuni 1503 liitrit. Mitte piisavalt? Pakkumises on ka Cayenne ja ruumi üle ei pea keegi teine ​​kurtma.

Testitud mudelile ei saa aga keelata klassi ja töötlust. Ühendust võttes Porsche macan, tunneme prestiiži ja valdavat enamust kõrgeima kvaliteediga materjalidest. Peamiselt seetõttu, et isegi nii kallis kaubamärk kasutab mõnikord ebakvaliteetseid materjale. AT Makani, kuid teistel, kallimatel mudelitel ei leia lenksu küljest alumiiniumi. See, mis näib olevat lihtsalt plastik… Hästi istuv, armas, aga väike vastik jääb... Kui aga sellised pisielemendid kõrvale jätta ja keskenduda tervikule, hindame seda, et interjöör on tehtud mõningase hoolega. Asjaolu, et kumbki element ei tekita soovimatuid helisid, pole selles segmendis ilmne. Siin on tõesti raske leida vigu ja puudusi.

Põlemine üritusel Porsche see pakub vähe huvi. Kaheliitrise mootoriga Macani versiooni puhul on see aga tulevase ostja jaoks väga oluline aspekt. Dünaamiline sõit on seotud umbes 15 l/100 km kütusekuluga. Sõida rahulikum, mahub linna 11 liitrit. Keskmine tulemus marsruudil, millest enamik ei ületanud 130 km/h, oli 9 liitrit 100 km kohta.

Porsche macan Kõige nõrgemal juhul on see väga huvitav pakkumine inimestele, kes otsivad kõrgetasemelist autot, kuid ei hooli tingimata sportlikust jõudlusest. Porsche jääb alatiseks Porschekas neljaliitrine koletis kapoti all või mitte eriti kange kaheliitrine bensiin. Ostes selle kaubamärgi auto, saate terviku, mis sisaldab palju rohkem tegureid kui auto süda. See on juhitavus, raske töö ja tootlikkus, kaubamärgi ajalugu ja üldiselt mõistetav prestiiž, mille peate lihtsalt teenima. See tiiger pole metsik, kuid temast on võimatu ükskõikselt mööduda.