Proovisõit Porsche Panamera

• video

Jah, sa lugesid õigesti. Panamera on neljakohaline sedaan (täpsemalt sedaan), kuid see võib olla ka sportlik. Esimesed kilomeetrid sõitsime Leipzigi lähedal tehase kõrval asuval Porsche ringrajal (muide, maailma võidusõiduradadelt leiab kõik tuntumad kurvid, aga veidi vähendatud kujul) ja selgus, et ta oskas olla rajal sportlane.

Seekord oli Porsche PR -osakonnal midagi peas ja me pidime minema "turvaautole" ja kui oli keelatud elektroonika välja lülitada, kuid me eirasime teist ja lülitasime kõik välja, provotseerides autojuhti turvaauto (911 GT3). Ja selgus, et rool on täpne, piirid on kõrged isegi märjal teel (nende vahel sadas veidi vihma), et on kerge kalle (eriti Sport Plus režiimi kasutamisel) ja et Panamera 4S sõidab parim. ...

Tavaline tagavedu kannatab diferentsiaaliluku puudumise all, turbo on jõhkram, aga samas (vedrustuse ja roolimise poolest) on mõeldud kiiremateks ja stabiilsemateks maanteekilomeetriteks kui röövikule vajutades. Vaatamata sellele, et see on 100 "hobust" rohkem (500 või 368 kilovatti "ainult" 400 asemel), pole see tohutu hinnavahe õigustamiseks nii kiire - peaaegu 40 tuhat rohkem kui 4S.

Muidu: nii vabalthingavatel kui ka turbomootoritel on sama alus ja sama päritolu – siiani olid need saadaval Cayenne’is. Muidugi, nad ei liigutanud neid lihtsalt; sportsedaanis kasutamiseks on need hoolikalt valmistatud.

Seega on V-0 madalam karter (madalama seadistuse ja madalama raskuskeskme jaoks), hunnik alumiiniumi- ja magneesiumiosasid (klapikaanest kruvideni, mis säästsid kilogrammi kaalu), kergem (loomulikult aspiratsioonimootor). ) peavõll ja ühendusvardad. Turbo-kaheksa sai uue turboülelaaduri korpuse, uue laadimisõhu jahutite paigalduse ja isegi siin õnnestus inseneridel peavõlli kergendada (XNUMX kg võrra).

Panamero 4S ja Turbo veavad kõiki nelja ratast läbi seitsmekäigulise kahe siduriga käigukasti. See RWD Panamera S on lisavarustus, manuaalkäigukastiga standardvarustuses. Lisavarustuse nimekirjas on sportlikkuse lisamiseks ka Sport Chrono pakett ning keskkonsoolil asuval Sport Plus nupul on ka Sport Plus.

See tagab veelgi jäigema šassii (ja 25 millimeetrit õhkvedrustuses maapinnale lähemal), gaasipedaali ja käigukasti sportlikuma reageerimise ning Panamera Turbo aitab kaasa ka täiendavale turbiinirõhu tõusule, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud. , mis tagab täiendava maksimaalse pöördemomendi 70 Nm. Ja rõõmuna: Sport Chrono pakett sisaldab ka käivitusjuhtimist, süsteemi kiireima käivitamise jaoks.

Selle kasutamine on lihtne: juht lülitub Sport Plus režiimile, vajutab vasaku jalaga piduripedaali ja kiirendab täielikult parema jalaga. Näidikute vahel kuvatakse ekraanil Launch Control Active, mootori pöörded tõusevad käivitamiseks ideaalseks, sidur on kohas, kus see on peaaegu täielikult täidetud. Ja kui juht siduripedaali vabastab? Rada annab (sõna otseses mõttes) tunda – Panamera Turbo näiteks kiirendab 100 kilomeetrini tunnis vaid nelja sekundiga.

Pidage meeles, me räägime kahetonnisest neljaistmelisest sedaanist – ja selle mootor pöörleb pärast seitsmenda käiguga 200 kilomeetrit tunnis vaid 2.800 p/min. Rahulik reis? Ei, kiire ja mugav sõit üsna väikese kuluga (keskmiselt 12 liitrit), mida vähendab veelgi start-stop süsteem. Ilma selle süsteemita suurendaks hoolikalt läbimõeldud aerodünaamika ja mootoritehnoloogia Porsche sõnul seda näitajat kahe liitri võrra.

Selle teabega ei tasu sõnu raisata välimusele: omanikele see meeldib, teised tõenäoliselt Panamerat ei märka (võib-olla on see lihtsalt uudishimu: 16 saadaolevast värvitoonist on ainult kaks need, mida leiate ülejäänud värvidelt ). Porsche). Ja sees? Sõidu ajal võite arvata, et olete 911-s.

Mõõdikud on samad, mis roolil (sealhulgas sellel olevad kummalised käiguvahetusnupud ja ümberpööratud käiguvahetusskeem koos käigukangiga), näidikud peidavad ka navigeerimiseks LCD -ekraani, helisüsteemi jaoks on alati suur värviline LCD -ekraan ja auto funktsioonide juhtelemendid.

Porsche ei valinud tsentraliseeritud kontrollerit (näiteks MMC Audis, iDrive BMW -s või Comand Mercedeses), vaid pühendas suurema osa oma funktsioonidest nupule. Neid on palju, kuid need on paigaldatud nii läbipaistvalt ja lihtsalt, et juht harjub nende kasutamisega koheselt.

Tagaosas on ruumi küllaga, kaks 190 cm pikkust reisijat mahuvad lihtsalt kõrvuti istuma ning 445-liitrist pakiruumi saab tagaistmeid alla klappides laiendada 1.250 liitrini. Ja Panamera pole kaubik. .

Panamera S, 4S ja Turbo? Aga "tavaline" Panamera? See auto ilmub järgmisel suvel kuuesilindrilise mootoriga vööris (nagu Cayenne 3, 6-liitrine V6) ja varsti pärast seda järgneb hübriidversioon. Nad ei mõtle Panamera GTS -ile, Porsche inimesed vastasid küsimusele kurja naeratusega näol ja otsustasid, et neil ei ole diislit ninas (nagu Cayenne'i puhul). Kuid Panamera on ehitatud samas tehases kui Cayenne, samal konveieril. ...

Panamera jõuab Sloveenia teedele sügisel, nii peagi, kuid Porsche Slovenia ütleb, et nad on juba suure hulga Panamerasid maha müünud ​​ja nende tagatud kvoot (umbes 30 autot) müüakse peagi välja – 109 118 baasi eest, 4 155 autot. XNUMXS ja XNUMX turbo jaoks.

Dusan Lukic, foto: Tovarna