Pärast talve tasub vaipade eest hoolt kanda
Kevad on aeg vahetada välja need osad meie autol, mis on eriti karmides talveoludes kulunud. Vaibad on üks selline asi.
Millal tuleks klaasipuhastid välja vahetada? Esimesed kulumismärgid on esimesed üksikud plekid, mis vihma ajal klaasile ilmuvad. Mõne aja pärast on neid aina rohkem, kuni korrapidaja jätab täielikult terved klaasikillud, jättes sellele vett peale. Kui käepide hakkab purunema, tekivad klaasile püsivad kriimud.
Meie kauplustes on lai klaasipuhasti valik, kuidas siis õiget valida? Vastus tundub lihtne... ja siiski...
– „Klassikalise disainiga harjadest leiame hinge (lamepuhastites asendab see painduva kummisiiniga), mis on mõeldud klaasipuhasti kummi ühtlaselt klaasile suruma. Selle elemendi kvaliteet sõltub keemilisest töötlusest, mille eesmärk on tugevdada kummi ja vähendada hõõrdetakistust klaasiga kokkupuutel. Ostame klassikalise disainiga (liigendiga raamiga) klaasipuhasti harjad, arvestades nende pikkust. Toote pakendilt leiate nimekirja automudelitest, millele see mõeldud on,” annab Auto-Bossi tehnikadirektor Marek Godziska nõu.
Vanad vaibad tasub aga poodi kaasa võtta. Juhtub, et konkreetsele autole sobivaks kirjeldatud suled erinevad oma pikkuse poolest originaalidest. Samuti ei pruugi klamber harja klaasipuhasti varre külge kinnitamiseks sobida. Lamedad klaasipuhastid on varustatud adapteritega erinevate kinnituste jaoks. Tootjad pakuvad kinnitustega lamedaid harju nii autodele, mis olid selliste klaasipuhastitega tehases varustatud, kui ka liigendraamiga autodele. „Pidage meeles, et tavalise klaasipuhasti varre külge kinnitatav lame tera ei tee seda heaks valikuks. Lamedad lõiketerad kleepuvad klaasile paremini kui staatilised labad, kuid nende kõverus on erinev kui klassikalistel labadel. Kaassõitja poolel on see oluline - tugevalt kumerast klaasist jääb välja lame tera, ”ütleb Godzeszka.
Sel juhul oleks efektne ja esteetiline lahendus klassikaline käepide, mis sobib paremini klaasiga. Kõigepealt peaksite järgima tootja soovitusi, näidates ära mudelid, mille jaoks see on ette nähtud. Infot leiab pakendilt või kaupluses olevast kataloogist. Üha enam sõidukeid on aga standardvarustuses varustatud lamedate klaasipuhastiharjadega. "Nii et kui masin oli tehases varustatud lamedate labadega, siis see on see, mida peaksime vahetamisel ostma," resümeerib Auto-Bossi tehniline direktor.
Klaasipuhasti harja kõige olulisem osa on kummi serv, mida nimetatakse otsaks. See element on otseses kontaktis klaaspinnaga. Selle õiges seisukorras hoidmine nii kaua kui võimalik pikendab pliiatsi eluiga. Klaasipuhasti hari on valmistatud kummist, mis on mehaaniliste ja keemiliste kahjustuste ning äärmuslike ilmastikutingimuste (pakane ja päike) suhtes vastupidav.
Vähesed juhid mäletavad, et klaasipuhastite kummielemendid vananevad ja (nagu rehvide puhul) neid ei kasutata pikemaks peatumiseks. Klaasipuhastite seisukorda tasub aeg-ajalt kontrollida ja kummielemendid mustusest puhastada. Nende tööks on oluline ka klaasi seisukord - mustus ja kriimud kiirendavad kummi hõõrdumist. Suled ei kasuta ka automaatpesulas peale kantud vaha – seega pese ja rasvata klaas põhjalikult peale autopesulas külastamist.
