Kahjustatud klapitõstukid – miks on nende tõhusus nii oluline?

Kahjustatud tõukurid - rikke tunnused

Klapitõstukid on üks mootorikomponentidest, millel on õhu-kütuse segu põlemisel võtmeroll. Need käivitavad ventiilid, võimaldades kütusel ja õhul siseneda silindrisse ning seejärel väljutada protsessist järele jäänud heitgaase.

Klapitõstukite töötsükkel peab ühtima kolvi töötsükliga. Sellepärast käitavad neid pöörlevad nukkvõlli nukid. See süsteem on tehases täielikult sünkroniseeritud, kuid see võib mootori töötamise ajal häirida. Probleem on selles, et nn klapivahe ehk vastav kaugus nukkvõlli nuki ja kraani pinna vahel. Vahe tuleb säilitada metalli füüsikaliste omaduste tõttu, mis paisub kõrgel temperatuuril, suurendades selle mahtu.

Valel klapivahel võib olla kaks tagajärge:

• Kui see on liiga madal, ei pruugi klapid sulguda, mis tähendab, et mootor kaotab surve (seadme ebaühtlane töö, võimsuse puudumine jne). Samuti toimub ventiilide kiirenenud kulumine, mis töötsükli jooksul kaotavad kontakti klapipesadega.
• Kui see on liiga suur, võib see kaasa tuua ventiili tasapinna kiirenenud kulumise, samas kui gaasijaotussüsteemi muude komponentide (nukid, hoovad, võll) kulumine kiireneb. Liiga suure klapivahe korral kaasneb mootori tööga metalliline koputus (see kaob seadme temperatuuri tõustes, metallosade mahu suurenemisel).

Kahjustatud tõukurid - hooletuse tagajärjed

Valdav enamus kaasaegsetest automootoritest kasutavad hüdraulilisi klapitõstukeid, mis reguleerivad automaatselt klapivahesid. Teoreetiliselt vabaneb sõiduki juht seega vajadusest klapivahet juhtida ja käsitsi seadistada. Hüdrauliliste kraanide tõhusaks tööks on aga vaja õigete parameetritega mootoriõli. Kui see muutub liiga paksuks või määrdunud, võivad kraaniaugud ummistuda, mistõttu klapp ei sulgu. Sel viisil töötav mootor teeb iseloomulikku müra ja klapipesad võivad aja jooksul läbi põleda.

Mehaaniliste klapitõstukitega sõidukid vajavad korrapärast kliirensi reguleerimist, nagu on soovitanud mootori tootja. Reguleerimine on mehaaniliselt lihtne, kuid soovitatav on see teha töökojas. Vahe mõõtmiseks kasutatakse nn kaelmõõturit ning õige vahe suurus saavutatakse kruvide reguleerimise ja seibide abil.

Tavaliselt ulatuvad mehaaniliste tõukurite vahede reguleerimise intervallid kümnetest kuni saja tuhande kilomeetrini. Tehase soovitused tuleb aga üle vaadata, kui otsustatakse paigaldada autole gaasisüsteem. Siis on vaja mängu sagedamini kontrollida ja reguleerida. LPG mootorid puutuvad kokku kõrgemate temperatuuridega. Lisaks on gaasi põlemisprotsess ise pikem kui bensiini põlemisel. See tähendab suuremat ja pikemat termilist koormust ventiilidele ja klapipesadele. Gaasipaigaldisega autode vahede reguleerimise intervallid on umbes 30-40 tuhat km. km.

Regulaarse kliirensi reguleerimise puudumine mehaaniliste klapitõstukitega mootorites põhjustab varem või hiljem mootoriruumi osade märkimisväärset kulumist. Kuid isegi mootorites, mida on regulaarselt häälestatud, võivad ventiilitõstukid aja jooksul vajada väljavahetamist.

Klapitõstukite vahetamine – millal see vajalik on?

Asendusprotseduur sõltub mootori konstruktsioonist ja erinevad ka klapitõstukite tüübid. Tavaliselt on pärast klapikaane eemaldamist vaja eemaldada nukkvõll, et tõukurid saaks eemaldada ja uutega asendada. Mõne mootori puhul on pärast asendamist vaja uusi tõukureid reguleerida, teistes tuleks need õliga täita, teistes on sellised meetmed ebapraktilised.

Oluline on remondi käigus vahetada kõik tihendid uute vastu ja kontrollida teiste ajastuselementide seisukorda. Kui mootorit on mõnda aega kasutatud valede klapivahedega, võivad nukkvõlli labad olla kulunud. Tasub vaadata ka võlli enda seisukorda.