Kas on tõsi, et elektriautod on ohutumad kui bensiiniautod?

Elektrisõidukite kaal võib olla eeliseks autoõnnetuste vähendamisel. IIHS-i uuringud on näidanud bensiinimootoriga sõidukite halvemust avariitingimustes.

Kiirteeohutuse kindlustusinstituut analüüsis täielikult elektrisõidukitega seotud vigastuste nõudeid. määras selle elektrisõidukitel on väiksem tõenäosus vigastada kui bensiinimootoriga sõidukitel. Tulemused langesid kokku 2021. aasta Volvo XC Recharge'i ja '40 Ford Mustang Mach-E ohutushinnangute avaldamisega.

Volvo Recharge sai Top Safety Pick+, IIHSi kõrgeima ohutushinnangu. See, mis asub madalamal tasemel. Volvo ühineb Tesla Model 3, Audi e-troni ja e-tron Sportbackiga kui 2021. aasta Top Safety Pick+ võitjad.

Elektrisõidukite õnnetusjuhtumite arv oli 40% madalam.

Nii IIHS kui ka liiklusõnnetuste andmete instituut analüüsisid üheksat aastatel 2011–2019 toodetud sisepõlemis- ja elektrisõidukit. Nad käsitlesid kokkupõrke, varakahju ja isikukahjude hüvitamise nõudeid. Mõlemad Uuringud on näidanud, et elektrisõidukitega juhtus õnnetusi 40% vähem.. HLDI leidis sarnased tulemused eelmises hübriidsõidukite uuringus.

Selles uuringus pakkus HLDI välja, et osa madalamate LE kahjustuste põhjustest võib-olla akude kaalu tõttu. Raskem sõiduk avaldab avariides sõitjatele väiksemaid jõude. "Kaal on oluline tegur," ütleb ta. Matt Moore, HLDI asepresident. "Hübriidid on keskmiselt 10% raskemad kui nende tavalised kolleegid. See lisamass annab neile avariides eelise, mida nende tavakaksikutel pole."

Elektrisõidukitel on suurem eelis tänu lisaraskusele

Muidugi, kui hübriididel on eelis, peaks elektrisõidukitel olema suurem eelis hübriidide kaalule lisanduva lisaraskuse tõttu. Näiteks Volvo Recharge kaalub 4,787 naela, Mach-E aga 4,516 naela. Ülekaalulisuse negatiivne külg on selle lisaraskuse kandmine.

Lisakaal tähendab, et see ei ole nii tõhus kui kergem auto. See aga tähendab, et elektrifitseerimisele ülemineku jätkudes ei pea tulevased tarbijad elektrisõidukite omandi osas järeleandmisi tegema.

"Tore on näha rohkem tõendeid selle kohta, et need sõidukid on sama turvalised või isegi ohutumad kui need, mis töötavad bensiini ja diisliga," ütleb IIHSi president. David Harki. "Nüüd võime kindlalt öelda, et USA laevastiku keskkonnasõbralikumaks muutmine ei nõua ohutuse osas järeleandmisi."

Varem on IIHS avastanud, et raskemad sõidukid kipuvad laupkokkupõrke korral kergemaid sõidukeid maha tõrjuma. Suurem suurus lisab soodsalt 8-9% ohutumad löögitulemused. Lisamass annab 20-30% eelise raskes õnnetuses hukkunute ärahoidmisel.

Kaal ei ole alati eelis

Kuid kaal ei soodusta igas olukorras ohutust. Lumistes oludes seab liigne kaal juhid ebasoodsasse olukorda.. Seda seetõttu, et täiendav kaalutõus tähendab, et peatamine võtab kauem aega. See tähendab ka seda, et liigute kokkupõrke korral kiiremini kui samades tingimustes kergema sõidukiga.

*********

-

-