Õige auto, vale aeg: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo ja teised automaailma kaotajad
Kas Kia Stinger oleks olnud edukam, kui see oleks mõni aasta varem välja tulnud, et konkureerida Holden Commodore'iga?
Õige auto õigel ajal käivitamine on autotööstuse suurim väljakutse.
Tehke seda õigesti ja kasu on tohutu ja ebatõenäolistest mudelitest saavad bestsellerid. Näiteks kui Audi tõi turule mudeli SQ5, seadsid paljud inimesed kahtluse alla jõudlusele keskendunud diiselmaasturi atraktiivsuse. Kuid ajalugu on näidanud, et see oli täpselt see, mida inimesed soovisid, ja kogu suure jõudlusega linnamaasturite segment on sellest ajast peale kasvanud.
Või võtame Ford Ranger Raptori, suure jõudlusega linnamaasturi, mille hind 70,000. aastal ületas 2018 XNUMX dollarit ja mis võis XNUMX. aastal tunduda julge valik, kuid nagu näitavad müük ja laienev potentsiaalsete konkurentide nimekiri, oli see õige valik. autot õigel ajal.
Aga tagurpidi? Mis saab siis, kui turule tuuakse suurepärane auto, kuid turg on paigast ära nihkunud? Või võtate turule auto, mis täidab tühimiku, kuid ei meelita kliente nii, nagu peaks?
Siin on mõned näited autodest, millel näis olevat rohkem potentsiaali, kui neil lõpuks oli.
Kia Stinger
Alustuseks on Stinger endiselt müügil ja alates selle turule jõudmisest on Kia olnud pidevalt nõutud. Kuid see ei vastanud kunagi selle valikuga liitumise ajal valitsenud reklaamile, kuna paljud ennustasid, et see asendab Holden Commodore SS-i ja Ford Falcon XR6 kui Austraalia lemmik taskukohase hinnaga sportsedaani.
Probleem tundus olevat selles, et Kia jäi paar aastat hiljaks. Kui Commodore'ide ja Falconide müük on viimastel aastatel kohaliku tootmisega olnud tugev, siis tagantjärele tundub, et selle põhjuseks olid emotsioonid või nostalgia ning suur osa Stingeri sarnaste autode turust on nihkunud autode ja maasturite ostmisele.
Sellest on kahju, sest Stinger on põnev auto, eriti kahe turboga V6 variandid, ja see näitas tõusva Lõuna-Korea kaubamärgi ambitsioone.
Ford Territory Turbo
See on üks suurepäraseid hetki Austraalia autotööstuse jaoks – mis siis, kui Ford oleks otsustanud 2006. aastal turule tuua turbodiiselversiooni, mitte turbobensiini mudelit?
Tol ajal oli Ford Australia veendunud, et kliendid hindavad jõudlust rohkem kui ökonoomsust, ja Falconi olemasoleva turboülelaaduriga reas-kuue mootori odavam arendamine lihtsustas ärilist olukorda.
Fordi õnnetuseks näib, et 2000. aastate keskel soovisid austraallased tankeri pealt raha kokku hoida, eriti suure linnamaasturiga sõites, ja alles siis, kui 2011. aastal tuli välja faceliftitud diisel, pöördus turg kiirete maasturite poole. (kui hiilgavalt tõi Audi).
Territory Turbo ebaõnnestumine võib osaliselt seletada, miks Ford Australia näib endiselt häbelik sportlike tarbesõidukite, nagu Puma ST, Edge ST ja isegi Bronco, turulelaskmisel, kuigi nõudlus selliste sõidukite järele kasvab.
Ford EcoSport
Ausalt öeldes otsustas Ford minna linnamaasturitele kiiremini kui enamik kaubamärke. Fiestal põhinev EcoSport jõudis Austraaliasse 2013. aastal, aastaid enne seda, kui Mazda, Hyundai ja Volkswagen tutvustasid oma kompaktseid mudeleid.
Blue Ovali puhul ei olnud probleemiks mitte kontseptsioon, vaid teostus, sest kuigi EcoSport oli õiges suuruses, sarnanes see pigem maasturiga kui suure sõiduvõimega luukpäraga.
Mazda CX-3, Hyundai Venue ja Volkswagen T-Crossi edu viitab sellele, et ostjad soovisid midagi sarnast, kuid EcoSpordist erinevat.
Holden Cruz
Võin väita, et Holdenil õnnestus see plaat kaks korda valesti teha, sest nii ümbermärgitud Suzuki Ignis kui ka Daewool põhinev kohapeal ehitatud väike sedaan ja luukpära võisid olla valel ajal õiged autod.
General Motors sõlmis kokkuleppe Ignise oma versiooni ehitamiseks ja tõi kompaktse linnamaasturi turule 2001. aastal, võib-olla kümmekond aastat oma ajast ees; aga see on mõne teise päeva lugu...
Kohapeal ehitatud väike Cruze, mis oli saadaval nii sedaan- kui ka Austraalia stiilis luukpära kerega, oli parim näide õige auto ilmumisest valel ajal.
Cruze'i imporditud versioonid jõudsid müügisaalidesse 2009. aastal enne kohaliku tootmise algust 2011. aastal. See oli ajal, mil Commodore'i müük oli veel suhteliselt tugev, nii et paljud tarbijad pidasid Cruze'i väikeseks vennaks.
Cruze lõpetas tootmise 2016. aastal ja asendati naasva Astraga. Asi võis olla õige auto, vale nimega ja Holdenil oleks ehk olnud parem jääda Astra nimesildi juurde, mis on klientidele olnud juba pikemat aega teada ja mida pole seostatud lühiealise Suzuki-põhise kerge linnamaasturiga.
BMW i3
BMW on keset elektrilist pealetungi, iX3 ja iX on juba müügisalongi põrandatel ning i4 peaks nendega liituma veel sel aastal. Mida BMW edasimüüjatel enam ei ole, on i3, murranguline auto, mille peamine viga võib olla see, et see oli oma ajast ees.
180-240 km sõiduulatus muidugi ei aita (kuigi keskmisele Austraalia pendelrändajale oleks see enam kui piisav), aga i3 oli mitmes mõttes väga huvitav auto.
Tema keskendumine jätkusuutlikkusele ja disainile on teinud temast tööstusharu liidri ning vaieldamatult viimase 40 aasta kõige huvitavama BMW. Need on kõik asjad, mida tarbijad tänapäeval uut autot ostes arvestavad.
Kuid kui i3 2013. aastal turule toodi, polnud autoostjad valmis nii drastiliselt erinevaks välimuseks auto puhul, mis tundus liiga sageli vajavat laadimist.
Nutune häbi neile, kes hindasid selle ebatavalist BMW-likkust.
